官方消息:川崎宣布推出2023忍者ZX-4RR KRT

摩托车界保守得最坏的秘密之一现在不再是秘密了:川崎宣布忍者ZX-4RR KRT将于2023年进入美国，(希望)迎来在20世纪90年代风靡一时的400cc四缸运动自行车的复兴。但不像目前的平行双胞胎忍者400，这本质上是一个穿着运动自行车服装的预算自行车，这款最新型号是值得ZX前缀，因为它拥有适当的悬挂，双径向制动器，完整的电子设备套件，和底盘几何灵感来自ZX- 6r和ZX- 10r兄弟姐妹-哦，让我们不要忘记-一个紧凑的四辆车，将转速超过15,000转!等一下再详细讲。

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首先，如果你是长期的莫追随者，这应该不会让你感到惊讶。我们的常驻侦探，丹尼斯·钟，一年前就破土动工了这辆新自行车2021年5月确切地说，当时川崎重工申请了一项风管专利，该风管可以将空气驱动在散热器和集管周围，以帮助直接冷却发动机。丹尼斯在2022年8月继续跟进，当时川崎提交了即将推出的ZX-4的VIN文件．然而，为了把丹尼斯不存在的自我带回地球，让我们挑一件小事:他弄错了R的数量(至少对美国来说是这样——他仍然怀疑其他市场会有一个R)。后缀应该包括两个r，再加上三个字母:KRT(川崎赛车队)。这个后缀很重要，因为双r川崎忍者是一种纯种的轨道武器。

是吗?无论如何，从纸面上看，确实如此。话不多说，让我们仔细看看期待已久的忍者ZX-4RR。

引擎

我们只能从引擎开始。如你所知，这是一辆399cc的液冷直列四缸带有双顶置凸轮。内径和冲程为57.0 x 39.16毫米，对于一个能够如此高转速的超方发动机。ECU与川崎Z H2上的ECU相似，可以使用川崎最新的电子产品。电子节流阀(ETV)采用34毫米节流阀，为发动机提供空气和燃料，同时也方便了我们对当今运动自行车所期望的所有骑手辅助设备的使用，如牵引力控制、动力模式，甚至双向快换器。

看看气缸盖，进气口内部是砂型铸造，使用细砂，这导致光滑的完成。与Ninja ZX-10R类似，进气口出口分两个阶段加工，首先与阀座一起加工，然后再以倾斜角度加工，以使进气进入燃烧室的路径更直。这促进了更平稳的流动和更大的燃料-空气混合物的体积。轻质锻造凸轮轴有助于高转速性能。即使在高转速时，三倍速率的阀门弹簧也能控制阀门。

进气阀本身很大，有22.1毫米，并配有19毫米的排气阀，为发动机高速运转提供了大量的空气。24.8º的窄气门角度不仅有助于提高燃烧效率，还有助于设计紧凑的气缸盖和整体发动机。燃烧室经过精密加工，具有很高的公差，这一生产技术仅限于川崎高性能高级车型。

微小的活塞是铸铝低往复重量和快速攀升的转速。此外，为了帮助实现更高的发动机速度，活塞裙相对较短，并有钼涂层，以提高耐久性。压缩比是适中的12.3:1，川崎表示，这允许使用“普通汽油”。我们不确定这是否意味着使用辛烷值低至87(不是我们做的任何事情)，但我们已经可以看到后市场调谐器玩压缩比和点火时间，以利用比赛气体。采用铝压铸气缸与开放式甲板设计，良好的散热和低发动机重量实现。

川崎的新闻稿继续写道:

为了减少机械损耗和振动，川崎工程师精心选择了连杆比例，同时对连杆进行了特殊的渗碳处理，以提高耐久性和减轻重量。由于曲轴的轻飞轮质量，低惯性矩达到，有助于快速旋转的发动机特性和直接油门响应。深油底壳确保油泵入口始终处于水下，防止空气被吸入，即使是在运动或轨道骑行时的硬加速和减速。

保持发动机的凉爽显然是一个高度优先考虑的问题，防水套是为此目的精心设计的。即使是长火花塞提供更多的接触与水套，以帮助防止发动机撞击。有一个30排的大散热器来控制冷却剂的温度，在这个故事的顶部提到的专利风管实际上是一个散热器风扇盖，位于散热器后面，将热空气从车手身上移到两侧。整流罩内的管道将空气引向散热器，以降低冷却剂的温度。

一个真正的“迷你”超级自行车，ZX-4RR在它的鼻子前面有一个功能性的冲压空气勺，就像它的ZX-6R和ZX-10R兄弟姐妹一样。使用类似的布局到忍者H2, Ram空气管道被路由到左侧的前叉在它的方式到空气箱。这有助于形成一个具有高效气流的管道，使凉爽的、高压的空气从自行车前面被吸入。此外，该设计非常有效地防止雨水在雨中骑行时进入空气箱。以防你忘了，大的冲压空气管道上印着"冲压空气"也许你可以向你的朋友们炫耀一下…?

进气漏斗为60mm和40mm，用于高效填充，并产生平稳的扭矩曲线，平稳的动力输送。向下气流进气为进气空气进入气缸创造了更短、更直接的路径，提高了气缸填充效率，并增加了发动机在高转速时的功率。

在所有消耗的气体都完成燃烧后，它们通过一个模仿ZX-6R的排气系统退出自行车。四合一集管连接集管1-2和集管3-4，以帮助实现低端扭矩，然后管道通过后面的长消声器离开之前，与带有三个催化剂的收集器相遇。

把动力到地面是一个六速变速箱辅助和拖鞋离合器。辅助功能夹紧离合器包，同时也提供了一个轻离合器，和滑动功能允许离合器滑动一点，以防止后轮跳在一个草率的降档事件。当然，你不会做出任何草率的下档，因为ZX-4RR配备了双向快速换档器。

最终，每个人都想知道它产生了什么样的力量。答案是，我们不知道。川崎只透露，它在11000转/分钟时的峰值扭矩为26.5磅-英尺。我们猜测峰值功率将在40-50马力左右。尽管如此，我们已经对售后市场将能够从其中一个泵出的动力感到兴奋。

底盘和悬挂

不像它的ZX-6R和ZX-10R兄弟，ZX-4RR不使用周长梁框架。相反，有一个不同管径和厚度的钢网格框架，以实现特定的刚性和底盘柔性，利用直接从KRT世界超级自行车团队学习的反馈。什么样的反馈?像重心位置，摇臂枢轴位置，发动机轴位置，和脚轮(又名耙)角度只是一些尺寸的灵感来自ZX-10RR。长长的钢制摇臂可以实现最佳的前后重量分配，而右侧的拱形设计不仅看起来很酷，在刚性和柔性之间取得了平衡，而且还提供了尽可能集中安装消音器所需的空间。

昭和为川崎的世界超级自行车团队及其量产车型提供悬挂系统，ZX-4RR是最新受益于这种合作的车型。在前面是昭和的37mm SFF-BP(独立功能叉-大活塞)与弹簧率和阀门专门为混合使用条件，ZX-4RR将看到在街道和轨道。顾名思义，每个叉腿分离悬挂功能。左管处理预负荷调整，而右管处理阻尼变化。然而，与墨盒叉不同，叉管本身就像墨盒一样，允许使用更大的活塞。因此得名。不幸的是，ZX-4RR的不足之处在于它只提供预先的预负载调整。如果你希望能够改变压缩或反弹设置，对不起。你会被淋湿的。

然而，在车身后部，昭和的BFRC(平衡自由后垫)减震器通过摆动臂上方的连杆安装，使减震器远离发动机和排气产生的热量。震动与ZX-10R上的震动相似，但显然对较小的自行车进行了不同的调整。与前叉不同，减震具有预紧力、压缩和回弹阻尼的可调性。

正如令人失望的前悬挂可能(至少在纸面上)，刹车对ZX-4RR绝对看起来合适的部分。前面是两个290毫米半浮动圆盘配对径向安装，四活塞单块卡钳，与上部活塞测量32毫米和较低的30毫米。这里希望川崎已经给它足够的刹车片，但即使没有，这些很容易更换。后方是一个单一的220mm圆盘与一个单一的38mm活塞卡钳。川崎最新的ABS技术是标准的。

另一个好消息是ZX-4RR的星型五辐车轮与邓禄普Sportmax GPR-300轮胎。前面是标准的120/70尺寸，后面是160/60，这意味着有很多特殊的轮胎选择。

然后是重量。ZX-4的总重量为414.5磅，比目前的Ninja 400(361 - 366磅)重约50磅，比ZX-6R(425 - 430磅)轻不到20磅。400磅以下的限制重量本来就不错，但时间会证明它是否比实际重量轻。

电子产品

从表面上看，一辆399cc的摩托车配备电子设备套件似乎很愚蠢，但作为一辆名字中有两个r的自行车，这确实更有意义。此外，由于自行车已经有电传油门，组件已经到位，以纳入TC。因此，ZX-4RR在这里应用了KTRC系统。可调节的三个不同的级别(四个如果你包括关闭)，川崎没有提到任何关于IMU的新闻材料，这让我们相信它是一个反应式TC系统，而不是一个预测-这似乎是一个很好的自行车。

除了KTRC之外，4RR还拥有两级动力模式，以及具有预设动力和TC设置的集成骑行模式(运动，道路，雨水)。第四种模式，Rider，是一种手动模式，允许您独立设置电源和TC设置。

信息通过一个4.3英寸的TFT显示，与ZX-10R上的TFT没有太大的不同。除了提供道路速度、发动机速度等标准菜单外，还有一个电路模式屏幕，显示与赛道相关的信息，包括一个圈速计时器。还能够将ZX-4RR连接到川崎的Rideology应用程序，以查看车辆信息、骑行日志、手机通知等。

人体工程学/样式

如果你还没有注意到，这是一辆超级运动自行车，彻头彻尾的。夹子安装在三层夹子的下面，钉子在你的后面(尽管在照片中它们看起来不是很高)。你将站在赛车手的位置，重心放在手腕上，如果你从目前的Ninja 400和相对直立的杠上下来，这一点会特别明显。也就是说，当我们看这些照片时，这个离地31.5英寸的座位(相比于Ninja 400的30.9英寸的座位高度)对于中等身材的成年人来说看起来很拥挤。3.96加仑的油箱也很窄，这对于在自行车上感觉苗条和能够踩下脚来说是很好的，但当你在快速转弯时为外腿找一个锚点时可能会造成一个问题。

作为ZX家族的一员，与其较大的兄弟姐妹的相似之处是惊人的，尽管这是意料之中的。经典的忍者造型一直延续到ZX-4，锐利，角度的造型，以标志性的侵略性和角度的鼻翼部分和巨大的冲压空气铲，从ZX-6R借来，并受到前一代ZX-10R的影响。

这里有一个大问题

到目前为止，ZX-4RR听起来像一辆任何运动自行车迷都能追上的自行车，对吧?好吧，如果你还记得，30年前的400cc四缸汽车都消失了，因为它们变得太贵了。2023川崎忍者ZX-4RR KRT版的零售价为9699美元。我们是否正处于历史重演的边缘?

从某种角度来看，这比目前的忍者400多了近4000美元，只比基础ZX-6R少了1000美元。当然，作为一个喜欢(并拥有)小型自行车的人，我会第一个说ZX-4RR的价值不应该用马力来衡量。但由于定价与更大的自行车如此接近，一些东西告诉我，在骑手再次渴望马力之前，围绕ZX-4的最初炒作将很快消退。如果有任何希望让更多的小口径尖叫器回归，那么钟先生关于单R版本以更低的价格来到这里的预测将不得不成为现实。时间会证明一切。

与此同时，不可否认的是，我们期待着在忍者ZX-4RR上扔一条腿。

2023川崎忍者ZX-4RR KRT规格
厂商建议零售价	9699美元
发动机型号	4冲程，液冷，DOHC，每缸4个阀门，直列4
位移	399 cc
内径和行程	57.0 x 39.1毫米
压缩比	12.6: 1
马力	NA
转矩	26.5磅英尺。11000转/分(已申报)
燃油系统	DFI w/34mm节流阀体(4)
点火	TCBI与Digital Advance
传输	6速KQS与积极中性Finder
最终传动	密封的链
离合器	湿式多盘，滑动/辅助
框架	钢框架
前悬挂	ø37 mm带有可调预紧力和顶出弹簧的倒置SFF-BP叉
后悬挂装置	水平反向链接与BFRC lite冲击与背负式储层，可调预紧力，压缩和回弹阻尼，顶出弹簧
前轮胎	120/70-17
后胎	160/60-17
前制动	双半浮动290毫米圆盘与径向安装，单块反对4活塞卡钳
后制动	单220毫米圆盘单活塞卡钳
施法者(rake)	23.5°
小道	3.8英寸
总长度	NA
总宽	NA
总高度	NA
轴距	54.3英寸
座位的高度	31.5英寸
控制体重	414.5磅(已认领)
燃料容量	3.96加仑
保修	12个月
川崎防护Plus	12 24 36或48个月

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