哈雷戴维森2022年第四季度业绩的五个要点

bv伟德官网平台公布了其2022年第四季度的财务业绩，业绩总体强劲，但也存在一些问题。

与去年相比，该季度表现强劲，营收(11.4亿美元vs 10.2亿美元)、营业收入(利润400万美元vs亏损700万美元)摊薄每股收益(0.28美元vs 0.14美元)在2022年有所增长。哈雷戴维森今年的营收为57.6亿美元，而2021年为53.4亿美元，营业收入为9.09亿美元，而前一年为8.23亿美元。

摩托出货量本季度增长18%，同比增长3%停产引起的刹车线的法规遵从性问题来自第三方供应商。

哈雷戴维森第四季度的完整业绩可在其网站上获得投资者关系网站但我们发现，从该公司的演示中，有一些关键的信息特别有趣。

LiveWire集团

第四季度是LiveWire作为独立公司的第一个完整财年，其数据与哈雷戴维森的其他摩托车业务分开公布。哈雷-戴维森仍然拥有LiveWire集团89.4%的股份，该集团包括电动摩托车和STACYC电动平衡自行车，因此该品牌在该公司的报告中仍然占据重要地位。

LiveWire本季度的摩托车出货量为69辆，低于2021年同期的186辆。然而，LiveWire今年的出货量为597辆，比2021年的461辆增长了30%，远高于该品牌出货500辆的目标。

到2022年，LiveWire报告的收入为4700万美元，而前一年它仍然是哈雷戴维森的一部分，收入为3600万美元。脱离母品牌意味着必须雇佣更多的人，提高能力，再加上增加产品开发成本，所以尽管收入有所增长，LiveWire集团报告的运营亏损从去年的6800万美元增加到8600万美元。

关于LiveWire的第二款车型S2 Del Mar，有一些坏消息。LiveWire总裁瑞安·莫里西(Ryan Morrissey)表示，该公司不得不将Del Mar的上市时间从最初的春季上市计划推迟到2023年下半年。

LiveWire据此调整了预测，目前预计2023年将生产750至2000辆摩托车，预计运营亏损为1.15至1.25亿美元。大部分增长将来自欧洲，LiveWire将于2023年正式进入欧洲，零售商已经在法国、德国、荷兰、英国和瑞士排队。

哈雷戴维森X350RA

此次发布会标志着哈雷-戴维森X350RA首次正式亮相。哈雷戴维森首席执行官约亨·蔡茨(Jochen Zeitz)正式确认，X350RA将取代已停产的Street 500，成为公司马术学院(Riding Academy)的新摩托车。Zeitz表示，哈雷戴维森计划在未来几年扩大骑术学院项目，X350RA将扮演重要角色。

蔡茨还证实，X350将不会在北美购买，并将专门用于这里的马术学院。但他没有提及X350在其他市场的计划。这款小排量车型是钱江集团为亚洲市场开发的，许多部件与qj旗下的Benelli的302S共享。事实上，蔡茨完全没有提到QJ，这表明这个中国品牌可能正在引领消费者模式的国际营销。

国际市场表现

说到国际市场，哈雷戴维森在亚太地区的零售额有所增长。事实上，亚太地区是2022年唯一报告销量增长的地区，北美、拉丁美洲和欧洲、中东和非洲(EMEA)地区的销量下降。

哈雷戴维森首席财务官吉娜·戈特(Gina Goetter)表示，日本报告了两位数的增长，目前日本是哈雷戴维森仅次于美国的第二大市场。中国也实现了个位数的增长，达到了有史以来最高的销量。

项目燃料

哈雷戴维森提供了有关“燃料计划”(Project Fuel)的更多信息，该计划是对经销商进行大规模重新设计，并“重新定义哈雷戴维森的客户体验”。“燃料计划”目前在全球全面展开，北美经销商网络中已有15%签约。该项目依赖于经销商的大量投资，所以看看会有多少人购买将是很有趣的。

每辆自行车的利润

哈雷戴维森在报告中引入了一项在之前的财务报告中没有使用过的新指标，即所谓的单位盈利能力。简单地说，它是摩托车、零部件和配件以及服装销售的平均营业收入，加上许可证，除以批发发货量。

在2022财年，哈雷戴维森表示，每辆摩托车的发货利润为3500美元。这一数字介于2014年和2015年之间，较2019年每辆自行车1300美元的利润，以及2020年因新冠肺炎相关停产和哈雷戴维森开始“重组”行动而导致的每辆自行车700美元的运营亏损，有了很大改善。

当你考虑到Rewire包含了多个模型的淘汰和一些低表现市场的退出时，这个指标是重要的。哈雷戴维森表示，与2019年相比，该公司去年的出货量减少了2.3万辆，但现在每辆摩托车的营业收入增长了2.7倍。

---

成为一个Motorcycle.com内幕。通过订阅我们的通讯获得最新的摩托车新闻在这里．