杜卡迪摩托车的历史
- 1926年建立公司一家电台Brevetti杜卡迪,虽然不像摩托车制造商。该公司生产无线电设备。
- 1944年杜卡迪工厂毁于战争。轰炸之后,杜卡迪看起来构建其他产品,和意大利政府的鼓励,公司专注于电动自行车。betvictro伟德app
- 1946年50 cc Cucciolo(“小狗”)介绍了电动机。汽车不是杜卡迪设计;它是由奥尔多·Farinelli。买方必须将它附加到他自己的自行车。在接下来的几年里,杜卡迪将改善Cucciolo,将增长到60,65年,98年,终于125 cc。
- 1950年65 cc的运动版发布。这是一个适当的小摩托车,摇臂和伸缩叉。
- 1952年介绍了175 cc的巡洋舰,自动传输和电力起动器。还公布,是杜卡迪98年作为基本的性能模型。
- 1953年最经济的斯巴达98 cc的自行车了。
- 1954年法比奥·塔,雇用一名工程师,设计更高性能的自行车。他考虑到100和125 cc。
- 1955年流行的杜卡迪格兰运动是释放。
- 1956年塔格设计desmodromic 125 cc大奖赛赛车。他并没有发明“不溶”阀操作系统,它使用一个凸轮-不是弹簧关闭阀门。系统是由戴姆勒-奔驰年前专利。但是相对原始冶金的时间意味着气门弹簧赛车发动机的“薄弱环节”。
不溶的杜卡迪是可靠的震惊15000 rpm。詹尼·Degli安东尼圈领域瑞典医生但是在下一场比赛之前被杀。他的死是一个挫折的杜卡迪赛车的努力。
- 1957年杜卡迪将274年旅游,四冲程摩托车。
- 1958年杜卡迪125 cc完成第二和第三世界冠军;只有布鲁诺受伤退伍允许卡洛Ubbiali赢得再次开了家照相馆MV Agusta摩托。精英于200年被释放。
- 1960年流行的双汽缸250 cc的释放和基本上是一个融合的两个125“大奖赛”汽车——这是“大奖赛”模型生产自行车,与弹簧阀门我们这里谈论,不是赛车手工作。
- 1961年扰频器是释放。它主要用于美国市场和生产的坚持柏林兄弟,美国进口商。
- 1963年又在美国的坚持下,塔格设计“哈雷搅拌器”阿波罗。以一个巨大的1257 cc V-Four引擎,但没有轮胎可以处理功率和扭矩。阿波罗永远不会启动。
- 1965年经典的马克1 250是释放。以一种罕见的五速变速箱和大量的运动特性。
- 1968年马克3系列是释放在250 cc, 350 cc和450 cc的变化。也是那年,250 cc和350 cc版本的扰频器出现粗肠衣引擎。
- 1969年450单出现,可与细胞内阀驱动和生产模型。
- 1970年塔格移植两个250 cc前结束在一起来创建一个90度采用v型双缸500 cc大奖赛赛车之时。
- 1971年杜卡迪750 GT (Gran Turismo) 6月首播。自行车出现双汽缸引擎,90度的配置被称为一个“L-Twin”。六分之一的速度是添加到变速箱来帮助优化引擎,但变速箱和电气设备的麻烦。
- 1972年保罗聪明赢得伊莫拉200英里比赛于750年不溶的版本。
- 1974年750 SS释放;智能公路上版的赛车。
- 1978年900 SS (Supersport)释放。迈克Hailwood出来的退休和骑它的胜利TT F1类在马恩岛。
- 1979年900年MHR释放;的复制品Hailwood 900党卫军。杜卡迪为核心构建骑手和自行车甚至不是装有电动起动器。
- 1980年杜卡迪500年释放Pantah新十年的开始,它被证明是一个最成功的自行车在杜卡迪生产历史。这标志着开始的皮带(而不是bevel-driven)凸轮轴-一个主要的简化。
- 1984年杜卡迪释放极简750 F1,这被证明是一个非常受欢迎的模型。
- 1985年Cagiva集团购买杜卡迪。
- 1986年两年后750年F1的释放,三个“特殊”版本的自行车发布:750年F1 Montjuich, 750年F1卡赛道和750年F1 Santamonica。
同样是在1986年,750年的帕索进入市场。这是意甲首轮命名的元素,一个骑士杀死了在蒙扎。设计的自行车是马西莫Tamburini。
- 1987年液体冷却的,four-valve 851进入市场,在世界超级摩托车的崛起的竞争。新的电机是由马西莫·Bordi设计的。他选择的四个阀和一个更紧包括阀角度重新加强托马斯·杜卡迪不溶的设计。这将建立一个模式,杜卡迪超级摩托将举行了近20年。
- 1989年作为技术总监塔下台。
- 1990年雷蒙德罗氏公司赢得了世界超级摩托车锦标赛。
- 1991年888年被释放。道格标注用它来赢得世界超级摩托车锦标赛。
- 1992年SBK:标注,再一次。
在科隆车展在秋天,一个怪物诞生了。杜卡迪900年怪物第一次显示。自行车的格子框架包括851/888系列和904 cc的空气/油冷却引擎从Supersport范围。
- 1993年四冲程单Supermono被释放了。以液体冷却、电子注入和双杆。
- 1994年卡尔Fogarty赢得世界超级摩托车锦标赛在then-severely-limited-production马西莫Tamburini-designed 916。
- 1995年公众购买916年的合理数量,和Tamburini的设计已经被视为经典。Fogarty重复。
- 1996年得克萨斯太平洋集团购买49%的股份,提供急需的现金注入。
SBK:特洛伊尸体赢得杜卡迪的另一个头衔。
- 1998年TPG购买大部分的剩余股份。
SBK:福格蒂,916年现在的,证明他仍然可以放火烧东西只要看他们。
- 1999年TPG将公司上市,在上市出售65%的股份。公司更名为杜卡迪汽车控股SpA。
SBK:福格蒂,996年。
996年916 SBK SBK取代了。像916年一样,999年的特色desmodromic双凸轮轴,L-Twin缸发动机和一个格子框架。新在自行车上轻发表三次讲话轮子和一种改进的煞车系统。 - 2000年MH900e, retro-classic向迈克Hailwood,成为第一个摩托车独家销售在互联网上。这是第一的就称为SportClassic线。
- 2001年特洛伊SBK:另一个来自澳大利亚。这一次,这是贝利斯。
塔格里死亡。
- 2002年杜卡迪揭示谈到999好评如潮。他们对它赞不绝口,好吧。但在很大程度上是消极的方面。事实是,首席设计师皮埃尔Terblanche有一个不可能的任务时面临着重新设计标志性916/996/998。不可能满足Ducatisti。
- 2003年问题去年在每个人的心中,“杜卡迪能开发Desmosedici MotoGP V-Four,仍然保持增长势头在世界超级摩托车锦标赛吗?“答案是响亮的“是”,霍奇森赢得SBK标题和懒猴Capirossi立即在赛事的竞争力。
的丑小鸭Multistrada启动。(幸运的是杜卡迪,只有丑陋的,直到它被骑)。
- 2004年SBK:詹姆斯Toseland。
- 2005年TPG将剩余的股份卖给Investindustrial控股一家意大利投资公司。
- 2006年SBK:特洛伊贝利斯赢了999,但是自行车的跛鸭。杜卡迪致力于更大的位移-比- 1000 cc的旗舰。公司游说团体冠军的组织者增加位移双胞胎1200 cc。
- 2007年1098年取代不999年旗舰超级摩托车。它再次唤起Tamburini 916;世界上所有是正确的Ducatisti…和证明,凯西斯托纳主导在世界赛事冠军。杜卡迪首次赢得冠军在英超类。
Hypermotard Multistrada产生。
赛事:凯西斯通内尔赢得世界冠军!杜卡迪的到来的第一年新800 cc的公式。Desmosedici变得伟大的燃料里程,允许它需要更多的权力的时候。碎石机是适应最好的车手Magneti公司牵引力控制系统。这是决定性的。
- 2008年1098年被一个小弟弟,848年。
1098 r,杜卡迪是第一制造商引入真正的牵引力控制系统在生产机器。虽然1198 cc引擎的实际位移,该公司决定不命名,这样由于美国人和他们的负面看法同样命名的纳税申报表。
特洛伊贝利斯赢得了他的第三个和最后一个世界超级摩托车锦标赛,实现他的目标赢得了三次冠军在三个不同的一代又一代的杜卡迪超级摩托车:998年、999年和1098年。然后他不说他的童话般的赛季退休。
- 2010年Multistrada全新和特性是一个进步的电子组件。四种不同的模式调整功率和牵引力控制系统设置不同的环境。S模式还允许电子调整Ohlins悬挂。
- 2011年在一个大胆的举动,杜卡迪震惊世界的巡洋舰,Diavel。这个迭代的巡洋舰已经会见了比第一巡洋舰尝试更好的接待,印第安纳州。
在另一个大胆的举动,虽然没有那么多的惊喜,瓦伦蒂诺·罗西雅马哈和加入杜卡迪MotoGP团队,接替凯西碎石机,后者为本田叛逃。
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