2011年川崎ZX-10R审查

甚至难以理解——尤其是考虑到产品开发的快速发展在literbike战争——是全新的2011年川崎ZX-10R是第一个设计大师的杀手自2004年ZX的介绍。

这个迭代Zed-X得到这样一个改革这个去的,在2011年的最近的模型的新闻介绍在Braselton丘陵道路亚特兰大赛道,Ga。川崎的卡尔•埃德蒙森警告摩托媒体“忘记以前的一切ZX-10R模型。”

重生的ZX-10R

从上到下,几乎没有触及新的10 r的引擎。唯一保留从之前的10 r是其孔和中风。查看Ed-in-Chief公爵的详尽技术预览版全部细节。

凸轮轴现在由彩色钢,而不是铸铁。soft-nitriding治疗,Kawi修改为新的凸轮轴减少挠度(一个“假的”如果你愿意,平直度的凸轮轴)金属硬化过程中高达30 - 40%,根据Kawi。凸轮升程和阀门重叠增加更新的一部分——通常用于提高峰值功率。

这一切,而干燥的摄像头给我们一些早期的见解如何意图川崎是关于重生的10 r的总包。

气门挺杆是为了使用新的高扬程摄像头,和进气阀门的直径增加到31毫米从30毫米汽缸填塞效率提高。排气阀(头部)是相同的大小,但更强的气门弹簧都采用圆的。

汽缸摄入量增加了体积和hand-ported,同时,根据川崎的罗伯•泰勒排气端口重新设计,以减少发动机制动,让驾驶者更好的控制自行车通过更精确节流控制。活塞裙大小是最小化为了降低发动机噪音。使用“虚拟”在镗缸头螺栓意味着更准确的加工过程。

改进缸膛精度说少等同于汽缸变形在高温操作,它也允许使用降低张力活塞环(今年也小),减少机械损失。气缸轴偏移量(2毫米)有助于减少机械损失和活塞负载,允许使用轻量级的活塞。压缩比增加从12.9:1、13.0:1,表示取消是提高到每分钟14500转,前面模型的转速限制在13000马克。

那么这一切强化,闪电和提高效率的上半部分ZX新的排量真的对你意味着什么?更快、更强的发动机在赛马场——川崎的地方希望忍者工资成功的战争。

但是,嘿,如果你只会恐吓弯弯曲曲的道路与新10 r,所有这些高性能的调整应该替你支付股息,也在你寻求征服峡谷。

绿色的工程师团队没有忽视ZX指导价区间的新厂。

如凸轮轴、曲轴和连杆使用更强的材料增加耐用性,而新的辅助引擎均衡器艾滋病减少共鸣。盒的设计一个新的六速变性使轨旁设备互换更容易;川崎是七个不同。和更受欢迎的名义大规模集中化,曲轴是面向高相对于变速器的输出轴。

适度高的主要驱动是说减少后悬吊蹲和提升在accel / decel;齿轮4、5和6有更紧密的比率,而后方链轮齿从41数减少到39(17牙齿前面仍是)为了使最终的齿轮减速更好匹配其他半导体收音机的变化。所有这些反式工作优化跟踪使用。注意到新引擎的主题吗?(提示:Kawi想比赛!)

ZX-10R更时尚的一部分,车体包括重新适应一个新的冲压空气摄入现在头灯之间的放置更直接。更大的2.4加仑airbox吸空气通过一个过滤器表面面积增加了48%。重新设计的进气管道使用新的airbox为了提高发动机的性能,特别是在中期和high-rpm范围。

油箱是重塑移动燃料低,向后方的援助集中质量。从前端到后端的短形状的坦克还借自行车的整体更紧凑的尺寸,但座位去酒吧不感受不必要的拥挤。成为陈词滥调,但准确不过,说这literbike更像是600 cc的大小和形状。

一个新的小EFI控制装置,安装在新的airbox,讲述了一个新的(当然更轻)燃料泵冲洗主要通过新的12-hole三菱汽油喷油器到新的47毫米(4毫米大)京滨急行地铁的节流机构,现在有了更大的椭圆形sub-throttle阀门。需要手动调整怠速是消除ISC(怠速控制)阀将自动设置为1100 rpm。川崎说这有助于自行车从停止运行更好,而发动机仍是冷。

新点火线圈次级电流撞了12%提供更高效的燃料混合燃烧。

排量的脏物通过一个新的碳排放,液压成形钛排气头,今年的2.6磅轻。对的排气阀(收集器)是修改了帮助减少噪声排放和优化发动机的性能。大体积收集器的一个好处是一个更小、更轻不锈钢消声器。

更强硬、更轻

带着忍者的全新引擎是一个全新的底盘。

铸铝twin-spar框架构造的更少,这意味着更少的焊接这意味着强度增加了略高于7%的抗扭刚度的增加,尽管在摇臂支点刚度面积减少到允许更稳定的转弯。转向几何图形有点前卫,耙在0.5度比以前浅模型的25.5度,而短于4.21英寸的轨迹图去年的4.33英寸。

新三件套摇臂也更加严格,18.5%,略轻,太。

2011款的56.1英寸的轴距是有一点点的时间比去年由于新摇臂长度增加。参赛者注意:你可以加强轴距约18毫米通过移除一个链接链。这样做需要切除对排气允许足够的空间之间的后胎和摇臂。

去年的ZX有座位的高度32.7英寸;新模型的位置较低,不到10毫米,所以Kawi上市高度32.0英寸没有取笑的数学,但它是如此之近,countin”是谁?

今年夹式更向下的角度,而footpegs的标准位置是5毫米低2毫米进一步向前发展。street-riding安慰,可调钉子可能降低额外的15毫米。

如果你还没有听说过,ZX-10R 43毫米叉现在的昭和带通滤波器(大活塞叉),现在的冲击了在水平位置,而不是近垂直像前面的模型。的好处之一冲击的新位置——你猜对了!——更好的大规模集中,其新位置允许对前面提到的新空间和更大的排气。冲击也是现在远离排气,使冲击冷却器,意义更加一致的性能。

旋转的两端的忍者都是新的轮子比去年的篮球,轻修剪簧下纺纱质量的一个重要1.4磅,11.2盎司的前轮,11.3盎司从后面。美国规范2011 ZX-10R穿普利司通的bt - 016轮胎在平时的120/70和190/55大小。

四个活塞的两个前制动卡钳现在30 mm,在去年的自行车两活塞在32毫米和两个活塞在30毫米。川崎说平等分级提供了更稳定的制动性能。后卡钳也修订;一个30 mm活塞(原名38毫米)挤压后转子,和主缸中的活塞增加了大小14 mm之前(12.7毫米)。

头脑!Braiins !Braiiiins !最聪明的ZX-10R吗?

爬上2011 ZX-10R骑在可能最聪明的川崎街头自行车。

这个新的超级雪橇,正如所料,配备了牵引力控制系统,rider-selectable权力模式和(可选)ABS。这三个系统,这是最深刻的印象的TC的简单性和有效性。此外,这是第一个生产日本sportbike TC。

与KTRC(川崎牵引力控制系统)第一次出现在2010年比赛14 - TC系统本质上是一个安全特性——10 r的S-KTRC (Sport-KTRC)不侵入的终极目标让你骑得更快。

骑手可以选择从三个层次的TC(1、2或3),设置1最小侵入;你可以关掉TC完全一样。所有三种模式可切换的在运动只要节气门是关闭的。禁用TC需要自行车被停止。

专有系统有点革命,它避开使用陀螺仪、银行角度传感器等,如发现宝马S1000R——和简单使用传感器发现通常在今天的许多现代两个车夫。

10 r的大脑计算节气门位置传感器(TPS)的数据,它认为的自行车骑手要什么做的加速,发动机的速度加速度,齿轮位置和信息来自前方和后方轮速传感器。

通过比较数据从传感器之间的变动率每5毫秒,TC,川崎说,“预测”你预定路径的旅行。它将创建一个引擎地图(s),提前策划出地图应该如何基于传感器数据相比,骑手的愿望——或者更准确地说,TPS数据。如果发生戏剧性的变化数据,和TC分析这种变化将导致重大偏离计划的地图,它将相应地重新映射。

像一个幽灵类型的事情,“TC系统接管,产生转矩,当你自然不会产生转矩控制牵引系统,”泰勒说,“不是因为你旋转的轮子,而是因为它是想让你更快…如果你及时减速系统的去看它,会产生转矩或减少扭矩最终牵引。”

如果这个无意识的扭矩生产听起来像一个危险的两轮的版本《2001:太空奥德赛》,放心TC系统不会抛弃一个额外的卡车后轮可能最糟糕的时刻。泰勒一个假设的场景,在该场景中,使用TC可能增加转矩一两英尺磅为了达到的目标让你蒸之前,“前进,”他经常打草稿。

因为S-KTRC不使用一组固定的参数摇摇欲坠的发动机牵引力损失降到最低(如川崎说竞争对手做),Kawi系统能够调整引擎映射(扭矩生产)。

而不是简单地和突然切力量来解决这个问题;S-KTRC适应,积极主动。因此,TC允许车手电力幻灯片或滑轮以可预测的方式只要自行车前进”。“如果轮旋转,或另一个行动,结果自行车放缓,TC将会介入来纠正这个问题。

S-KTRC甚至允许故意跳。系统将不顾来自前轮传感器的输入是否有快速变化的前轮速度,就像当你翻转离合器杠杆和锤油门故意提升前端向上,但是,只要你不减速的结果你的流氓。

TC系统可以适应环境,而不是仅仅的反应似乎有点科幻,上面是一个简化的它是如何工作的。但可以肯定的是,如果这个系统没有进行充分的川崎MotoGP过去五年我们不会看到它,或一个版本,今天新10 r。

rider-selectable权力模式包括三个设置。

F是全功率;(中间变量模式)允许75%的全功率与温和的功率曲线,但将允许访问全功率取决于节气门的变化率。例如,如果正常打开节流阀,ECU会给你全功率,然后再次回到M模式当你放松的力量。L低功率模式,只允许60%的力量。

像TC、权力模式可切换的动态只要短暂的节流阀关闭第二个必要,它不需要离合器杆接触像S1000RR要求。

权力模式和TC选择器开关集成到一个单一的,左边的大拨动开关开关住房:S-KTRC下半部分,电源模式。最后,改变TC不改变权力模式设置,反之亦然。选择都是相互独立的,与宝马的S1000RR comingles或创建组合与DTC(动态牵引力控制系统)和功率模式。

Zed的华丽新冲刺! 新仪表板ZX对手杜卡迪的MotoGP-derived工具的复杂性,和漂亮得多! 领导(不知名lesser-contrast LCD)直方图转速计双打作为一个可编程转移光可以在几个不同的脉冲或flash你选择的利率也会改变从黄色到红色的转变。同时,转速表LED彩色而不仅仅是背光,和你可以调整强度或允许的环境光传感器自动调整它们。 剩下的仪表盘是所有液晶和标准模式和竞争模式之间切换。标准模式特性英里/公里为中心人物,与齿轮位置向右,当前选择的权力模式和S-KTRC向右。基本数据,如旅行米和发动机温度,也显示出来。 在竞争模式下,齿轮位置占据了舞台的中心位置,道路通常是显示速度;英里每小时显示时钟在右下角的地位,和里程表变成一圈计时器。 启用了TC,无论哪种观点的工具集,一个毕业在屏幕底部的中心柱状图表示TC激活。没有酒吧显示,自然,意味着牵引力控制系统目前没有在玩。但是当它激活,分段条形图将增加和减少的风向标S-KTRC正在努力阻止你和你的新自行车棉。

在路上骑最伟大的忍者

我抱怨的圆路亚特兰大,我亲身经历了TC的自由自然,因为它允许我访问尽可能多的新引擎的凶猛的力量我可以处理。

冷跟踪临时工被使用普利司通的打击患流行性感冒的bt - 003型轮胎4点比赛。尽管这胎棒像胶水,它穿着非常快(技术称之为短跑比赛轮胎),年底最后早市ZX的后端是漂流和滑动而我进入和退出某些角落积极我敢。

轮胎以一种可预见的方式穿着,TC水平2允许足够的运动的屁股我能够自信地度过powerslides和旋转在全功率模式。

我属性需要忍受一个学习曲线跟踪我从未骑过的原因我很少看到TC激活在1级的时候,侵入性最小的设置。

路亚特兰大有很多死角条目复杂高程变化(阅读:山!),所以我完全承认本人。我的自我保护意识是可能的罪魁祸首,不会允许我把油门停止在一个引擎哀号轮在170马力。有罪的指控。

然而,带着一些安全感,川崎电子保姆与TC水平2我的背,我的潜意识和更大的知识记录让我更自信的搜索牵引的极限。因此,可控slip-slidin上面所提到的。

温暖的下午会议普利司通的bt - 003 II型专业安装。这个轮胎使用一个额外的皮带,从而不再穿着由于其僵硬的尸体。这种新的medium-compound后方轮胎提供改进的反馈和我没有看到尽可能多的激活的TC时使用柔软复合轮胎从早上会议。

也许最好的质量S-KTRC transparent-at-times自然。不止一次在我骑自行车突然减少,导致跌倒和溅射,即使在三级。系统的激活尤其是无缝的和不那么自信的杜卡迪的DTC。

Kawi一样激动人心的新TC是使用,我也同样引发了新的底盘的性能。

指导工作是轻如先前的模型,但新自行车更线性,流体运动从直立knee-on-the-deck时间。没有任何意外处理,像落入一个角落里偶尔感觉我经历了去年的型号。

我不需要任何调整,表现优秀的带通滤波器前悬挂或重新定位的冲击。自行车将令人宽慰的是可靠的精度在角落和稳定,即使,我说,“令人兴奋的”每小时165英里。(其他乘客报告说看到一个表示185到187英里每小时。对他们和他们的单身,got-nothing-to-lose生活!)

新引擎是一个令人惊叹的事。而中档权力是固体和光滑,凸轮上的新工厂似乎在11000 rpm的冲到歧视的权力。新工厂是如此有力,偶尔high-rpm加速几乎导致了别针被拽出我的手以每小时120多英里。

提高literbike酒吧…!

这一点在TC开发供大众使用,川崎的S-KTRC完全调整自行车把后轮实力接近的宝马,让厂商建议零售价1000美元超过去年12799美元的价格似乎团队绿色是给2011 ZX-10R了一首歌。

2011年宝马S1000RR牵引力控制和种族ABS零售价为15430美元。ZX-10R ABS戒指与一个厂商建议零售价为14799美元。

本田、铃木、雅马哈最好尽快加强他们的游戏或萎缩的概要文件在literbike战争风险。

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