2012 KTM XC Enduro线审查

bv伟德体育app在怀俄明州厄普顿的Inyan Kara AMA国家耐力赛上推出了2012年的耐力赛自行车。一旦我们有机会对各种车型进行快速评估，我们就可以选择我们最喜欢的KTM参加第二天的耐力赛。有趣吗?你说的没错

所有的自行车都有新的车身和更强的护手，加上一个新的空气箱设计，后置进气道，承诺比以前的型号更防水。Excel轮辋使用，包裹在邓禄普轮胎。WP叉采用新的密封件，减少摩擦，提高小冲击下的性能。

250cc和300cc二冲程XCs获得了一个新的框架和摇臂，与一个新的非联动PDS减震。两冲程还得到了一个重新设计的簧片阀，以增加扭矩和平滑的功率带。300还配备了一个新的汽缸，两辆自行车共享一个新的2.7加仑油箱和更可靠的电动启动系统。

四冲程xcf在2012年的更新中占据了最大份额，从新的框架、摇臂和PDS非联动减震开始，修正后的减震速率上升。新的铸造三夹22mm的偏移改善了新框架的处理和弯曲特性。所有的四冲程都有了新的发动机箱，比过去的产品更柔韧，这意味着他们会给一点冲击，而不是裂纹。冷却系统得到了改进，在框架中集成了路由和新的连接器。450和500还配备了电动冷却风扇。

燃油喷射采用最新型京欣42毫米节流阀体，具有自动温度和高度补偿功能。

250XCF得到了一个新的引擎专门调整的可操作性。发电机现在更强大，新的消音器和火花避雷器使自行车安静合法。350XCF还配备了一款经过耐力调整的发动机，与摩托车越野赛版本相比，它的压缩程度更低(12.3 vs. 13.5:1)，以平滑功率带。它还配备了全新的膜片弹簧离合器，可调节弹簧预紧力，与450和500共享。

和250一样，它也配备了改进的196瓦电力系统和新的2.5加仑油箱。据称，新的350F发动机的重量仅为62.8磅，包括电动启动器，kickstarter和排气法兰!随着汽缸盖的改进，350喜欢转速，转速限制器设置为12000 rpm。六速变速器是“半封闭比”，没有大的间隙，允许无缝的动力输送。气门机构具有新型凸轮链导轨和简单的弹簧加载棘轮链张紧器系统。

500XCF是一个大新闻，配备了新的SOHC发动机，压铸发动机壳体，多功能平衡轴，轻型活塞和Pankl连杆。500的发动机设计可靠，易于维护，具有尽可能低的重量和尺寸。

所有四冲程XCF-W车型都是加州绿色贴纸合法的，并配有特殊的防篡改排放设备。对于封闭赛道的比赛，KTM授权经销商可以进行调整。

以上就是科技独家新闻。但是他们骑起来怎么样?在我们深入讨论之前，我应该提一下，我有165磅重，穿着骑马装备，我们进行初步测试的区域是严重的土壤，相当狭窄的小径和高速双车道的组合。有些东西是一致的，如优秀的人体工程学，业内最好的刹车和坚实，强烈的整体感觉。所有的自行车都有安静的排气管，不过两冲程自行车没有配备火花避雷器，并且作为“仅限封闭路线”的机器出售。

二冲程250XC-W感觉非常轻，反应灵敏，特别是如果你已经习惯了骑四冲程。齿轮传动比，换挡和离合器工作得很好，就像叉子一样。后悬挂是体面的，新的框架确实给2012比过去的ktm更好的稳定性。骑起来很有趣，时髦的两冲程动力带让我们感觉很快，提醒我们骑一个吸烟者是多么酷。

但感觉快和速度快是完全不同的两码事，虽然250XC-W很光滑，也很用力，但它的行驶距离仍然比四冲程短得多。你总是会意识到，臃肿的两冲程膨胀室伸出在风中，等待被打碎。但生活就是这样。在一个紧张的课程与尖锐的骑手，250XC-W将飞，它感觉很轻，你只是想跳原木和寻找跳跃。但如果你变得懒散和疲惫，你很快就会羡慕地看着懒惰的四冲程车手。

300XC-W是KTMs加拿大系列中最受欢迎的自行车，这是有原因的。没有什么能达到300的瞬时底端扭矩——即使是四冲程也不行。它拉得也很硬，虽然与Thumper相比，它的动力带较短，但300的齿轮比和轻感使它成为一辆非常有效的赛车。它可能是有史以来最有效和最多功能的二冲程。这两种KTM两冲程都在“切入和冲刺”的情况下茁壮成长，在这种情况下，它们强大的制动功率、敏捷性和转弯后的快速加速真的很有价值。有一件事是肯定的，KTM二击石斧可靠，有一个忠实的追随者。

250XCF-W对我们来说是一个大杂烩。它摸起来很轻，在速度上比两冲程更好，甚至悬架也感觉更坚固和可控。这可以归因于柔滑的动力带，这让整个底盘放松，而不是像一个二冲头。它拉得很好，但不像KTM的250F摩托车越野赛或你最近骑过的任何其他250F MXer那么硬。

在狭窄、湿滑的条件下，250XC-W将是理想的，但在较快的地形上，你必须努力保持你的势头。离合器和变速箱非常棒，这很好，因为要在开放路段保持速度，你必须非常积极地骑这辆车。我们很喜欢这款车，这款车在滑滑的东部单轨赛道上是一个不错的选择，但在怀俄明我们测试区的快速和松散的赛道上，这款车让我们工作起来太辛苦了。

450XCF-W几乎和250XCF-W一样灵活，这让我们感到惊讶。它使良好，平稳的动力，永远不会感到沉重或恐吓，也不会暗示停滞或燃烧。骑起来很有信心，但与更轻、更慢的250XCF-W相比，后悬挂确实感觉有点阻尼不足。和2012 ktm的其他版本一样，WP分叉也非常出色。我们非常喜欢这辆自行车，到目前为止，它是我们最喜欢的自行车。

500XCF-W是对旧530的一个很好的改进。它感觉比它的前辈更小，更轻，具有强大的扭矩，使它很容易骑在开放部分或在树林里。这将使杀手玩自行车!但作为一辆赛车，它在树林里确实感觉有点笨重，而且它的后悬挂对于它所能达到的速度来说确实感觉太蓬松了。我们很高兴能骑上一整天，但比赛呢?也许如果我们再长高6英寸，重40磅。对于这个小作家来说，500XCF-W实在是太摩托车了。

除了1500xc和200XC-W，我们能够骑上所有的越野“W”宽比变速器模型，所以这些印象将不得不等到以后的日期。

这就留给我们……

KTM 350XCF-W。我们已经读过关于350的所有内容。我们听到有人说它是慢速的450，或者是骗子的250F。嗯，这两种情况都有。它在物理上只比450轻几磅。我们骑过稍微加强的250F越野摩托车，它可以跑得比它快。悬挂是优秀的前面和平均在后方。这听起来不像是一个成功的组合，但相信我们，在现实世界中确实如此。

在我们在怀俄明骑过的所有新ktm中，350是我们最希望放在车库里的一辆。它成为了我们所有其他KTM的基准，我们最终乞求KTM让我们在第二天比赛。但这是另一个故事，所以请继续关注完整的2012 KTM 350XCF-W赛车测试!

KTM 2012制造商建议零售价格，美国:

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