2006年雅马哈FJR1300模型介绍

这是一个完美的地方发射2006 FJR1300雅马哈的重大的修订,一个模型,消耗很大一部分美国的体育旅游市场,雅马哈认为由于精心设计的买家感兴趣的一个,13000美元sport-tourer还呆在一个时尚的地方像w .去年的模型是一个很好的摩托车但是没有站在一个细分市场,即使在这个小国,开始为买家提供很多的选择。雅马哈希望让这款车型更具吸引力和竞争力;他们会怎么做呢?

雅马哈(Yamaha)聚集了记者、网站编辑、色情明星和免费午餐偷猎者，聚集在可爱的、雾霾弥漫的加州圣地亚哥，展示一款改版的FJR1300运动型旅车。除了对底盘和整流罩进行多次调整外，雅马哈还提供了一种电动换挡机制，完全取消了离合器杠杆，试图扩大这款已经很吸引人的摩托车的吸引力。所有的改变都足以带来改变吗?

雅马哈，当然，说是的，为了证明这一点，他们让我们进行了90分钟的技术简报。

首先，雅马哈的德里克·布鲁克斯告诉我们，一般来说谁在购买运动旅行车，特别是fjr。根据摩托车工业委员会的数据，自2002年以来，运动旅游市场增长了35%，截至2005年，雅马哈的FJR占自行车销量的28%。对于一辆按订单建造并出售的自行车来说，这不算太坏。

FJR的车主比购买其他品牌的车主年轻10岁左右，而且他每年骑摩托车的里程也比一般的Sport-Touring车手多几百英里。bv伟德体育app她是一个比一般人更有经验的车手，但她也欣赏大四缸发动机和坚固的铝制底盘提供的性能。2006年，雅马哈的产品策划者希望扩大产品的功能性和吸引力。

马达和底盘几乎保持不变，但我们会给你的基础。电机是相同的四缸，液冷，每缸四阀DOHC轧机排量1298毫升，作为旧型号，一直到42毫米节流阀体和日本电子。去年的MO Dynojet Dyno的后轮输出了127.55马力和91.2英尺磅的扭矩，2006年的情况应该大致相同，可能是由于更高的传动装置和在不锈钢四进二进一进二的排气系统中增加了一个额外的催化转换器(“七八九，你可以打电话给我约会，任何旧的ty- yme”)而略有改变。

基本框架是相同的，但螺栓已经改变了。摇臂的长度增加了35毫米，以改善悬挂动作，牵引力和稳定性，并且有一个重新设计的螺栓上的副框架，提供了一个很好的，坚固的把手，帮助骑手支撑比它看起来更重的FJR到它的侧边。它还将锁边箱(包括软衬垫)安装在内侧两英寸，以帮助我们这些幸运的人合法地车道分割。新的摇臂将轴距从59.6英寸延长到60.8英寸，但前倾和后倾数值保持不变;26度，109毫米。数字不是完全r6激进，但从去年的自行车判断，他们足够灵活。

刹车和悬挂也有了一些变化。大的48毫米Soqi前叉在每条腿上都有一套额外的衬套(现在有三个)，以减少摩擦，提高悬挂效果。和去年一样，它的预紧、压缩和反弹都是可调的，而且它的弹簧速率也重了一些。后Soqi减震也有所改变，在出厂设置中增加了稍重的弹簧和更多的反弹阻尼。刹车现在是标准的ABS系统，去年是一个选项。雅马哈(Yamaha)也加入了联动刹车的潮流;所有FJRs都将配备联动制动系统，这一宣布引起了聚集在新闻发布室的记者们的强烈不满。

振作起来，专业骑手，这个系统应该是非常不显眼的;前刹车与系统的其他部分是分开的。

猛踩后刹车(就像许多新手一样，未经训练的车手会这样做)，只会通过一个比例阀激活日清四活塞前卡钳上的两个活塞，从而更快、更安全地停止。大多数使用前刹车减速的经验丰富的车手仍然可以愉快地使用后刹车轻微地进行尾刹车，以在急转弯时稳定后端，尽管像“肯尼王”那样倒车可能是一个挑战。这些可爱的新日清卡钳每个活塞有一个衬垫，如果我们对川崎配备的经验有任何指示的话，这应该会减少衬垫磨损不均匀并改善手感。

造型已经锐化，从大灯开始。它们被放大了，并被赋予了更激进的线条，就像自行车的其他塑料一样。挡风玻璃被移得更高，更靠近车手，以减少乱流，改善空气动力学。(恼人的是，当你关掉自行车时，它仍然会回到最低设置。)仪表已重新成型，齿轮位置指示器和MPG读出已添加到骑手信息显示。甚至还有一个室外空气温度表，以防你太舒服了，不知道有多热或多冷。

说到舒适，雅马哈的设计团队对热管理进行了长期而艰苦的思考;烹饪骑士的软部分一直是一个主要的抱怨，这一模式。他们是如何做到这一点的，是整个演示中很长很无聊的一部分，但请相信，车上有新的通风口，而且有很多通风口，可以把冷空气输送到乘客和发动机上，还有一个新的弯曲散热器，配有双冷却风扇，6.6加仑的油箱下面有更大的空间，还有一个新的隔热板和管道，旨在将热空气从座位下面排出，而不是从乘客苍白的白色大腿上排出。在整流罩的两侧甚至还有一对可调节的百叶(你需要使用螺丝刀或一枚小硬币来工作)。

其他舒适问题也不是没有得到解决。乘客的脚蹬已经向下移了，向前移了半英寸，又向外移了半英寸;雅马哈知道，如果人们是两个人一起旅行，如果他的乘客在旅行中很快就会抱怨抽筋(在他们的膝盖!)，那么让骑手舒服是没有意义的。像雅马哈(Yamaha)产品测试员迈克·乌尔里希(Mike Ulrich)这样的高个子车手肯定会喜欢这款座椅，它可以比去年的座椅高20毫米，达到32.5英寸。这款手机的基本尺寸还是去年的31.7英寸。甚至把手也可以在11毫米范围内设置到三个不同的位置，操作简单，但需要一个阿伦扳手。

其他零碎的东西提高了舒适度和便利性。车上有一个遥控头灯调节旋钮，以补偿戴尔·亚历山大(Dale Alexander)或人头之类的重物(它们比看起来要重得多，每个鞍囊可以装两个)。内置在整流罩左侧的配件盒，现在可以在自行车移动时打开(但如果钥匙关闭就不能打开)，并包含一个方便的12伏电源插座，可以使用旅行骑手喜欢的所有小工具无用的人这些天。甚至连后视镜都升级了漂亮的新双柄，看起来更高档，高档电动换挡版的FJR也配备了速度敏感的加热手柄(不过升级版售价为300美元)。

YCCS和FJR骑士

这是测试的一部分，我们谈论雅马哈新的电动换挡系统，或雅马哈芯片控制换挡(YCC-S)。你们中的许多人都很好奇是否有人已经完善了自动摩托车，一种比滑板车更有男子气概和性能导向的交通工具，但更容易让你磨损的，腕管造成的手腕和手。

该系统比自动变速器简单。它使用了一个电子控制单元，一个离合器驱动器和一个换挡驱动器。执行器以电子方式工作，以与人相同的方式操作离合器和变速箱。当转速低于1300 rpm时，离合器执行机构会自动脱离离合器，换挡机构在中断点火后改变齿轮传动比，就像赛车换挡器一样(尽管雅马哈很快指出这不是一款“快速换挡器”)。

骑车人通过两种方式控制这个系统。它仍然有一个脚趾移位器，可调节三个位置，但在左边的握把上也有一个拇指激活单元，那里原来是离合器杆。自行车有一个开关，每次启动时都需要激活，还有一个换挡杆，当向骑手拉时，换挡杆会升档，当被推时，换挡杆会降档。

在使用中，该系统确实像雅马哈所说的那样简单易用，尽管需要一段调整期。使用它比描述它简单。你只需按下左边开关杆上的按钮，用手指拉动变速杆(或者用脚趾把它伸到第一排;配备ycc - s的FJR抛弃了我们过去几十年一直采用的“一降四升”换挡模式)，并打开油门。固定在发动机上的微型机器人会自动拉下离合器，并在你启动时足够平稳地(但不是完美地)接合离合器。它将继续旋转直到红线，除非你再次点击杠杆进行另一次升档，以此类推，直到你以三位数的巡航速度嗡嗡前进。换档也是一样，尽管使用变速杆的换档一侧(就在喇叭按钮的正下方)会导致意外按喇叭，让司机以为你在开宝马，试图取消转向信号。

它不像一个相当有能力的骑手那样快速或平稳，当齿轮啮合时，会有一些抽搐和抖动，但如果你以轻松的速度骑，它就会很好地工作。它设计得很好，我们骑雅马哈为我们准备的六辆YCC-S自行车的那天，没有任何故障或问题，总体上反应非常积极;在弯弯曲曲的道路上，我对两辆自行车都没有偏好，因为FJR的扭矩足以让它在第三档离开。真正的技术，狭窄的山路，那种15英里每小时的拐角和有限的视线可能会颠簸的系统，但坦率地说，任何600磅的自行车都可能在这样的道路上尴尬，无论如何都应该小心驾驶。

在停车时，离合器执行器会毫无怨言地握住离合器，你可以很容易地把它按到空挡，以减少在停车灯时离合器部件的磨损(不管你对“在停车灯时离合器”的争议有什么看法)。如果自行车熄火，它会在三秒后自动切换到第一档作为驻车刹车;重新启动自行车会让它回到空挡，这应该会增加一层安全作为奖励。

在拥挤的交通中骑车是很好的，尤其是如果你在一个野蛮、不开化的州，不允许横穿车道。虽然雅马哈无意在这个市场上与宝马(BMW)或哈雷戴维森(Harley Davidson)较真，但对于葬礼陪护、信使和警察来说，它还是不错的选择。不可否认，它使自行车容易和愉快的情况下，重复的离合器工作会使骑手疲劳。

如果你这么想，我知道一个事实，轮车仍然是可能的，如果不是多齿轮6英里长的那种。倦怠?它们可能比以往任何时候都容易。如果有人质疑你的男子气概，认为摩托车应该是纯手动的，这些技巧应该会派上用场。

YCC-S额外的1800美元包括创新的速度敏感加热握把(我想2WF.com的搞笑人迈克·埃默里(Mike Emery)在我们在90多度的高温下出汗时打开了我的握把)，它可以自动补偿高速旅行的冷却效果。该系统扩大了已经占据主导地位和吸引力的自行车的吸引力，应该会非常受欢迎。只有大约30%的2006款fjr将配备YCC-S，所以如果你想要的话，尽快支付定金可能是谨慎的。

2006年的FJR有两个版本，有两种价格。标准版的价格为13499美元，而且只有一种新的颜色——钴蓝。电动换挡器售价15299美元，包括加热手柄和FJR。这款自行车只有天蓝色银色，而且两款自行车仍然是定制的，需要向当地经销商缴纳500美元的押金，不过会有数量有限的基本款自行车作为样车或展厅样本发给经销商。标准版也比去年重29磅，据称干重为582磅。目前还没有YCC-S自行车的宣称重量，但它应该只会多几磅。

第二天早上是灰蒙蒙的，雾蒙蒙的，幸运的是，对于我们这些免费的酒后宿醉。我们做了一个简短的电动换挡演示，然后启动了自行车。他们完美地启动了，很快就进入了安静、流畅的空闲状态。有些人习惯在加热自行车上踩油门，很快就学会了不用自动离合装置。

我们成群结队地穿过圣地亚哥市中心。像以前一样，FJR在低速时舒适，易于操作和控制。对于一个少于32英寸内缝的人来说，座位仍然有点高，但自行车的精致特性使它很容易从踮脚尖控制。又高又宽的栏杆使快速变道变得容易，直立的位置帮助你在交通中受到注意;从镜子的角度看，FJR看起来像一辆警用自行车。

一旦上了州际公路，FJR就大放异彩了。那怪物，扭矩电机是不太强大的感觉与新的，更高的齿轮，非常顺利在70或80英里每小时。即使是在五档时，马达的反应也很平稳、迅速、非常强大，可以在5号州际公路高峰时段的橄榄球混战中快速通过和躲避。把它降低一个或两个档位，大的四缸马达感觉激烈和忙碌的同时。感应声增加到咆哮超过6000 RPM和嗡嗡声通过酒吧，座位和钉子变得明显。

高速公路的舒适性确实非常好，这得益于所做的改变。座椅经过重新设计，非常舒适。它实际上是人屁股的形状，泡沫既不太软也不太硬。如果在90度以上的高温下骑行三四个小时让我成为专家的话，那么新的热管理效果相当不错。旧的FJR真的会烤你的大腿，而新的通风口、百叶和管道可以让热气远离你，即使是在为矮小但要求很高的摄影师做无休止的低速摄影时。透过我的通风靴，我确实感觉到脚上的温暖;证明新系统运行良好。

多少“运动”是在这个运动旅行车?很多。

FJR在2006年保持了整洁的操作方式，我们骑了各种曲折的道路来证明这一点。大型快速清扫车或中速颠簸弯道处理得非常好。那些大而宽的横杆和高规格的前背带可以在大多数速度下提供精确的转弯，额外的轴距提供了更多的稳定性，但不会降低灵活性。过弯间隙当然是足够的，增加的重量是伪装得很好，至少直到你到达顶点。然后，这辆自行车感觉迟缓，打滚得足以提醒你，你骑的是一辆600磅以上的运动旅行车，而不是一辆羽量级赛车的复制品。

我试着在车把下面的调节旋钮上多敲几下，这可能会有一点帮助。在任何情况下，自行车将受益于悬架调试和调整，这可能是更加困难的后冲击;它只有阻尼调节器和两个预载设置，“软”和“硬”。至少该调节器易于操作;这是一根从自行车侧面伸出来的巨大杠杆。

刹车功能正常，可以自信地用一个或两个手指刹车。杠杆没有松动或退色，只有当你在启动自行车后开始滚动自行车，或者当你试图在制动时滑动前轮或后轮时，你才会知道刹车是连接的或防抱死的。这是一个透明的系统，应该为旅游和通勤乘客提供更多的安全和保障，无论是新手还是专家。

不可否认，FJR具有任何摩托车的基本成分;乐趣。我追着一位印刷记者上了一组特别紧凑的急转弯，感觉红雾以一种优雅的方式升起，跟在他后面，直到他挥手示意我转过身，然后迅速飞过山顶，从另一边走下来。自行车的反应就像轻得多的车一样，心甘情愿、热情地左右倾斜着。发动机真的很好，精确的加油，(尽管我注意到在低转速时突然的油门转换，使行驶难以平稳)扭矩是少数几个发动机无法比拟的，顶级的冲刺足以满足几乎所有人。

它也非常实用。它的行驶时间很长(我看到的MPG计算器平均在35-45 MPG左右，它有一个6加仑的油箱)，有足够的存储空间，几乎和一些更昂贵的旅行和运动旅行机器一样多的舒适和便利的功能。价格为13499美元(去年的ABS型号为13199美元)，标准档FJR代表了良好的价值和坚实的工程自行车，骑在几乎任何一种你可能想做的街头摩托车上都很有趣和实用。电动换挡版本是否值得额外的1800美元取决于乘客，但这也是一个坚固的工程系统，工作起来像宣传的那样，应该是可靠的和功能多年。