2009年本田CRF230M vs 2009年QLINK XF200

你想在好社区里有栋大房子吗?那就等着大价钱吧。你会喜欢令人振奋的表演水平而且在你的汽车的耐久性，但不想支付的价格在市场的顶部?在大多数情况下是可以的fugehaboudit．

摩托车界也不例外。即使是在小排量机器的行列中，也要做出牺牲。

根据你的需求和需要，以及你能不能没有什么，我们认为你会发现比较权衡是一个很好的方法来排列2009年本田CRF230M和QLINK XF200．

2009年本田CRF230M规格 2009 QLINK XF200规格

在最近对这对轻量级超级摩托车的评论中，我们了解到，每一个都是由一个风冷单体提供动力。本田的223cc (65.5 x 66.2mm)单肺发动机在7200转/分钟时最大输出14.5马力，在6300转/分钟时最大输出11.6英尺磅。这比QLINK上生产的199cc (66 x 58.2mm)发动机多了1.3马力和1.1英尺磅超循环功率计。非常感谢我们的伙伴Carry Andrew。

所以，本田的排量增加了10%，动力也增加了10%。你会说，没什么大不了的，不过是匹小马而已。真实的。但对于这种尺寸的发动机，1马力的差异是显而易见的。考虑到本田的冲程更长，它从底部产生的扭矩比XF200更大的感觉不仅仅存在于你的脑海中。

＂...对于这种尺寸的发动机，1马力的差异是显而易见的。”

但更重要的是(至少对我们来说)，什么动态结果不传达的是有多光滑的CRF-M动力装置相比于QLINK的轧机。从高速公路上的高速行驶到地面街道上的慢行，尽管没有橡胶发动机支架或发动机中的平衡轴，本田的振动明显减弱了。

另一方面，XF的转速在大约6,500转/分钟以上，嗡嗡作响。然而，正如我们在XF的单独审查中指出的那样，短换5速变速箱以尽快达到最高档位有助于平息发动机的振动。

说到齿轮，虽然QLINK的传动相对来说没有问题，但CRF230M的6速感觉更紧绷，积极换挡是常规。这些年来，我们可能已经被宠坏了，但平稳的转变正是我们对Big Red产品的期待。betvictro伟德app

每辆自行车的基本磨机都是通过在这个燃料喷射时代也已成为基础的化油器来提供空气/燃料混合物。

QLINK使用了真正的Mikuni CV碳水化合物，这是一个受人尊敬的燃料混合器品牌，而本田使用了同样称职的Keihin等速碳水化合物。每一辆轻型摩托的燃料都很好，我们对两辆车在闲置几天后很容易被点燃的感觉印象深刻。此外，我们热衷于本田的左杆安装节流杠杆。XF的扼流圈传统上位于碳水化合物上。

＂...让我们印象深刻的是，在连续几天没有使用后，它们很容易被点燃。”

刹车性能，就像这些机器上的许多关键领域一样，是本田最让我们满意的地方，但不是很多。两种摩托车都通过一个单双活塞滑销式卡钳停止前轮。本田的基本前粘合剂提供了令人惊讶的好感觉，但不是无限优越的停止力量。

XF200的双锅式单元挤压了一缕波浪型转子。尽管QLINK在XF上使用了不锈钢刹车线，但刹车有一种相当麻木，几乎是“木头”的感觉。也许售后的刹车片可以改善反馈。尽管如此，它还是完成了任务，让自行车停下来了。

XF的鼓式后刹车显然是一个削减成本的举措，但令我们惊讶的是，它比本田的单活塞滑销卡钳和220mm盘式后刹车更有权威，感觉更好。

昭和悬挂优雅的两端本田。不可调节的37mm导轴叉提供9.0英寸的行程，而弹簧预紧可调的昭和减震提供6.6英寸的行程。我们不确定QLINK悬挂的来源或春季旅行的确切数量，因为QLINK没有列出或随时提供这样的规格。

在骑过这两辆自行车后，我们冒险猜测，XF的悬挂旅行可能至少和本田一样多，如果不是更多的话。这一点的线索是，QLINK声称离地间隙比本田的9.3英寸多1.3英寸。除了一般的质量，我们确实喜欢上规格看倒叉的金色滑块管。

本田干净的外观是以所有的功能位都被非常紧密地包装在幕后为代价的。对于家庭机械师来说，这不是一个令人欣慰的消息。

每辆自行车的减震器通过一组锁环提供弹簧预紧力变化。然而，要拿到这些戒指需要跑腿。拆卸一些硬部件是必要的，比如XF200上的乘客脚板悬挂支架。但至少有了QLINK，隧道的尽头有了一些光明。如果不首先拆卸右侧车身面板和空气箱歧管，就不可能看到本田的减震调整点。不用了，谢谢!

这两家制造商都认为，这些自行车的消费者不会也不应该太频繁地摆弄减震装置。

这些小砰砰缺乏立方厘米，他们在某种程度上弥补了精神的处理。CRF-M的52.6英寸轴距(比QLINK短2.7英寸)和23.9度的运动自行车式前倾，配上3.5英寸的赛道，使它成为一款操作灵活、灵活的小本田。一对Dunlop Arrowmax轮胎，提供线性，可预测的感觉，只提高了小CR的底盘性能。

与QLINK悬挂行程的确切细节一样，该公司也没有完全列出转向几何图形。但我们不一定需要数字就知道，XF200也有足够的能力在弯弯曲曲的道路上沉着地飞驰——尽管转向反应比本田慢。习惯了邓禄普、倍耐力或米其林等名字的人可能不会对安装在XF上的陌生品牌感到放心，但金石轮胎的表现仍然令人钦佩。

对于这些尺寸的自行车，重量当然在处理方面起着重要作用，而本田再次具有优势。

CRF230M很可能是两者中较轻的一款，据称全燃料整备重量为276磅。QLINK的干重为271磅。考虑到2.8加仑的燃料容量约17磅，电池和诸如此类的东西多了几磅，一个安全的猜测，XF200的准备乘坐重量应该在300磅左右。

而在燃料容量的问题上，我们观察到QLINK上的57英里/加仑，而燃料吝啬的本田从2.3加仑的油箱中管理64英里/加仑。

尽管本田的座位高度比QLINK所说的XF的31.0英寸高0.7英寸，但本田的马鞍感觉明显较低，这使它成为矮个子车手的更好选择。部分低的感觉来自较薄的座椅泡沫。不管鞍座的不同，这两款自行车都能在有限的市区距离内提供不错的舒适度。

不过，本田给人的感觉就是更小，对于内缝超过30英寸的人来说几乎太小了。除此之外，这两款自行车都有一个轻松、直立的骑姿，QLINK提供了更多的腿部空间。

这款游戏中中国制造的播放器提供了本田所没有的一些细节，比如kickstarter。我们还认为QLINK上的腹盘撞击保护装置特别周到，还有档位指示器、锁定油盖和转速表。然而，正如XF的单自行车评测中所指出的那样，公里/小时是主要显示，mph在模拟speedo的内环上被最小化。(公制单位的用户现在都笑了，不是吗!)

清理2号通道!

可以肯定的是，在美国，任何第一次读到中国制造的摩托车、亚视车或滑板车的人都会对质量控制有先见之明，而且大多是不好的。从我们在QLINK XF200上的经验来看，仍然有理由对中国采购的机器感到担忧。

在QLINK的第一次审查中，我们提出了一些我们认为是为了省钱的制造策略的问题，这些策略在未来可能被证明是麻烦的地方，或者至少是烦恼和失望的地方。看来小QLINK没把我们变成骗子。

继发布的QLINK的单自行车审查，更多的时间在马鞍上看到XF200脱落了一对非关键螺栓。此外，后刹车灯线要么一开始就没有连接，要么随着时间的推移松动，这就解释了第一次审查中提到的踩刹车踏板时刹车灯无法激活的原因。不幸的是，电线落在排气口，但幸运的是，还没有融化到无用的地步。

Photog Fonzie注意到，将大灯组件固定在叉腿上的橡皮筋型支架可以让灯向下滑动，使灯的下部与挡泥板顶部摩擦。“很容易被推回原位，但很草率，”方兹正确地评论道。

最后，也是最引人注目的是，由廉价金属制成的右侧副驾把手莫名其妙地断成了两半。显然是在骑车时断的，而不是在握把手的时候断的。我们从来没有载过乘客，也没有把任何东西绑在马鞍上，把手柄当作锚点。游手好闲的人。

中国以外生产的其他自行车是否绝对可靠?见鬼,不!多年来，我们已经分享了来自主要品牌OEM自行车的小质量控制惊喜，但没有达到我们在QLINK上经历的程度，或者至少没有如此快速的进展。

总结

我们开始这场决斗时说，生活充满了相互让步的场景。就这些自行车而言，取舍实际上归结为两个问题:节约成本还是提高质量?

考虑到建议零售价，我们无法想象有太多合理的原因，除了本田有点狭窄的驾驶舱，车手会选择XF而不是CRF-M。

然而，正如我们最近在之前的评论中所评论的那样，我们认为与川崎的KLX250SF相比，本田太贵了(而且可能只会上涨，就像来自日本的大多数东西一样)。如果你愿意多花1000美元和一些零钱，你可以买到雅马哈(Yamaha)更强大的燃油喷射(部分)铝框架WR250X。

QLINK比本田5399美元的价格节省了3100美元，如果你是机械倾向的类型，甚至想买第二辆XF，你就有很大的升级空间!两年的出厂保修(是CRF的两倍)可能有助于缓解这种担忧。

值得赞扬的是，QLINK最近在公司网站上的一篇博客中表示，它不一定要与日本提供的质量水平竞争，而是“填补人们想要更实惠的价格，但仍然可以接受的质量和保修的空白。”

很好!我们喜欢能得到的诚实。

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