2017年Supernaked Streetfighter枪战!

圣诞快乐!这个节日由工作人员为您的礼物Motorcycle.com!

超级杜克R, FZ-10 S1000R, Tuono V4 1100 RR机器有足够的未稀释的超级摩托车DNA被提升为远远超越他们自己的特殊类更多的行人“标准”或“裸”自行车。这些都是Supernaked Streetfighters !

在过去的18个月重大更新三个竞争对手和funky-cool crossplane调雅马哈FZ-10是一个全新的模式,甚至从来没有在2016年之前就已存在。Motorcycle.com寄给她的编辑参加这些机器的各种新闻发布点在2016年和2017年初,所以这些自行车对我们来说是完全未知的。然而,这个故事是他们都第一次见到全面街和跟踪枪战的肉搏战。

这四个机器,精确四个是完全令人惊叹的体育坐骑。不,我们真正的意思是,这一次,这些都是所有优秀的摩托车,平均老实说没有自行车,更不用说失败者,在这个群。

最弱和最慢的自行车只有大约有150曲轴马力推动其470英镑在这个星球的表面经常娱乐。这是一个诚实的150马力摩托车祝福不仅与大量的可用的力量,但也登上了一个非常舒适的驾驶舱和一整套最新的电子和性能小玩意儿就像你可能期待在最高的超级摩托车…。这种积极的美好的现实世界中体育摩托车最糟糕的自行车在这组四个。

是的,但莫总是不像一切,所有的时间吗?这只是标准的操作程序为我们宣布所有自行车是好的,对吧?错了,它甚至不是这样,明白了。填充的尖的一端裸体sportbike字段由现实世界很可能最好的体育曾经存在于这个星球上的摩托车,这是一些严重的知识我们今天下降。如:去买任何一个这四种自行车,现在…。或者只是也许坚持到年底这个点球,然后跑出去买绝对巅峰,因为即使# 4是惊人的,# 1是更好的。

获得Flash播放器看到这个球员。

莫追求最好的涉及长公路,名副其实。成千上万的路考英里下滚的屁股虽然有些腹部扩张,翻滚腰带,哈哈。几十年来评估文字一代又一代的最新最好的摩托车从地球上每一个主要的制造商。从土匪和ZRX1100s FZ-1s和919年代,怪物原来采用v型双缸Tuonos之时…莫的船员他们所有人,甚至我们真正测试拥有不少。我们一直在这里不断以进步的脉搏为现代“裸”自行车已经进化到达到今天的高度的竞争对手。

这美味的桩的底部,密苏里州的员工分别骑在大洛杉矶盆地的流量,开着,沃尔沃躲避。很快就厌倦了,噪音,我们决定骑他们所有大型蜥蜴谷水沟蜿蜒几百英里的开放国家,道路弯弯曲曲的峡谷。你知道,很像一个真正的主人会在决定和几个朋友达到跟踪的一天。

在出门的时候作为一个群体,我们需要让他们一起在同一个地方快速迪克测量比赛。会议克里斯Redpath很神奇的小MotoGP颂歌——机器商店,绝妙的,老式的超级摩托车圣地阿纳海姆。我们使用密苏里州的校准Longacre数字尺度来确定每个自行车的实际准备骑车,“遏制”的重量。没有任何意外,我们很快发现,体重优势去(可选)锻造轮和(股票)Akrapovic排气装备宝马S1000R !451磅浑身湿透,Beemer削弱了FZ-10的470磅统计了近20磅!从那里Tuono RR滚过我们的尺度在473,之后5磅到1290大超级杜克在478 R。有趣的是要注意,KTM此次将仍然报告坏旧式的“干”营销材料重量,这导致了声称图接近可能通过把一辆自行车在脱水器,在火星上相比,其实际买了准备骑体重在地球上。

把权力!在这种力量与竞技,我们四个英雄纺Redpath Dynojet不同程度的棒。最后,卢西亚诺·帕瓦罗蒂魅力型领导Tuono V4 1100马力皇冠提供不少于162.2 hp @ 11800转后联系补丁!哇。这不是只是美丽的音乐的人。还在哇领土,S1000R和1290超级杜克R交付非常相似的峰数,他们两人在Aprilia的脚步159.9 hp惠普@ @ 10900 rpm和159.5 10000 rpm,分别。

穷人FZ-10及其crossplane莺长大后与之前提到的135马力,135.7 @ 9500 rpm。雅马哈的防守,应该注意的是,FZ-10可以产生更多的权力,但似乎电子阉割,明显的高原上其绝妙的图表作为electro-cops控制在9000以上rpm,最有可能的一个善意的尝试游戏美国噪声测试,这是在一个固定比例的峰值马力rpm。

如果雅马哈拉伸峰值11000 rpm,那么它的声音测试也必须进行更高的转速范围内。这是一个调优妥协的欧洲摩托车似乎并没有受到影响,这是一个真正的耻辱,因为FZ-10是一个了不起的自行车,很好与Aprilia正面交锋,宝马和KTM此次将为一个绝妙的细胞以外的任何地方或连续很长时间。

扭矩,T,意料之中的是由超级大公爵R 1301 cc采用v型双缸。之时,它提供了迄今为止最峰值扭矩,94.7磅英尺的东西到目前为止最低的rpm,只有7400。高15米,其他三个自行车,大约12磅英尺超过第二torquiest S1000R完全合理的82.9磅英尺@ 9500 rpm。Aprilia也下一个80.4磅英尺9500 rpm,而雅马哈带来75.6磅英尺的政党在9300 rpm。

让我们。在路上,KTM此次将显然是扭矩国王,与此同时,宝马,Aprilia和雅马哈都感觉,有点令人惊讶的是,他们提供喜欢彼此一样的呼噜声。也许是雅马哈有较短的传动装置。不管它是什么,FZ-10并不似乎让它的马力和扭矩赤字的一段美好的时光。crossplane雅马哈和V4 Aprilia都很活泼,而宝马的传统排量动力装置提供一个稍微线性和戏剧感情反应同时完成工作一样。道路使用,每一个自行车提供大,高娱乐性力量,准备使用在骑手的谨慎或缺乏。然而值得注意的是,Aprilia V-4唱一首曲子虽然持平将屁股的方式,没有我们的编辑可以抗拒。这是最美妙的威胁骑手的许可在这个星球上。

这些自行车是舒适一整天。所有这些处理比大多数其他摩托车。他们提供光和响应性的指导。他们所有的人都比我们任何一个人都更值得或是否真的需要。这些东西说,这个故事将另一个10000字的完整的骑车路线和跟踪,假设道路弯弯曲曲的,风景是惊人的赛马场是大乐趣无论这四个自行车我们的时间。每个细节的自行车的相对优点,让我们分解这个大测试的结果:

第四:雅马哈FZ-10 - 90.23%

FZ-10提供了一个非常吸引人的舒适、个性和价值,在街上很难击败。真的照耀在现实世界中由于宽敞的人体工程学,让即便是大型超级杜克R竞选资金。约翰·伯恩斯认为它看起来“超级酷”,并同意对其舒适的超级杜克球场一样大。值得注意的是,约翰和我是非常不同的在大小…一个好迹象,FZ-10s因此可能会适合任何人。实际上,约翰喜欢它这么多他说,“g埃文我的财政,FZ是我买我自己的美元。我不要错过快速移动装置,不要错过其他的额外权力自行车(事实上我几乎觉得即使在跑道上,你可以开它如果需要)。超级舒服的,因此仅次于KTM此次将为,第二最好的排气声音Aprilia,我喜欢看起来尤其在灰色和黄色的轮子,伟大的乘客和蹦极住宿。就像我说的去年12月,FZ-10也许是最好的自行车雅马哈的十年建成的。”

约翰并不是唯一一个在他的赞美,甚至hyper-performance集中凯文·杜克说,“其crossplane机产生一个深情的交响乐几乎相等的意大利同行。美妙的电动机,它只是20 hp。“埃文斯Brasfield继续爱着这样的语句:“我喜欢坐的位置。street-reasonable挂钩的位置使它舒适的在各种路况——从通勤到轻型旅游…与特别提款权,我发现风爆炸很好——即使在supra-legal速度在我回家从大型蜥蜴190多英里。时时间在天黑后鞍,我认为最容易操作的雅马哈赢得巡航控制开关装置。设定的速度需要大量减少弯曲拇指比其他模型…也许最平衡的街头自行车这四方,如果我买一个自行车以外的其它任何lottery-induced消费热潮,FZ会我会选择。”

我通常同意埃文斯的评估FZ-10的魅力,但我带一些例外,最后评论,只是因为它真的不是一个价格阶梯延伸到最好的自行车在这个群。但更晚。

在弯弯曲曲的紧缩和在赛道上,雅马哈是一个不错的工作,但最终超过了其余的组。有一些轻微的抱怨FZ-10的动态,但即使是在第四的位置,我们需要故意挑剔找到很多值得一提。凯文觉得FZ-10患有“神经兮兮的油门反应除了标准模式”他还抱怨说,“刹车有点迟钝,也许垫没有完全层状。”他也不喜欢事实FZ-10的“可切换的牵引力控制系统,但是没有单独的滑轮控制。”最后,凯文觉得FZ-10s”电力不足,缺乏转弯ABS、non-TFT仪表,缺乏快速移动装置的地方比其他机器在一个较低的类别。”

但是杜克是最严厉的批评家,同时约翰·伯恩斯和我从来没有注意到大型蜥蜴的短直道FZ落后,埃文斯说他爱的意愿表现它的引擎。然而我们做了所有抱怨普遍缺乏转弯间隙,甚至标准的大街上轮胎,感谢那些如此之大的低footpegs空间在街上。他们会在大型蜥蜴graunch快速清洁工的约翰,瑞安,埃文斯,刮在追踪我的每一个角落,有时令人担忧。部分我们都能坐着间隙问题,我们都能跟上包而骑在我们non-race“跟踪日”速度,但是当我试图推动FZ-10任何速度比,其挂钩将褶皱一路和我的傲慢会很快枯竭磨的声音越来越近,愿景的高杠杆率的轮胎路面通过我的鲁莽的跳舞…负责人跟踪小克制FZ-10天的顺序。

总之,FZ-10是非常容易骑自行车去爱和非常接近最佳streetbike这里,但作为一个编辑团队我们都有赛车背景和的时候真的骨头和不羁,其他三个自行车在这个群就好一点。如果你不是racer-fast或者否则试图拖部位感兴趣,FZ-10使一个令人信服的价值观点Supernaked Streetfighter类。

2017年雅马哈FZ-10
+高点 快 声音在YZR-M1 MotoGP时髦的方式 看起来时髦的一个变形的机器人 最便宜的自行车	——叹了口气 听起来并不Aprilia一样好 看起来时髦的一个变形的机器人 不能提供竞争对手的马力和扭矩

第三:宝马S1000R - 91.66%

说到热,讨厌的速度,S1000R及其可选的轻量级锻造车轮做短期工作甚至非常紧凑的道路,这是一个机器,喜欢被撞到一边,然后挥动的其他方式通过一系列的女性。前有一个链节S-turns向Idyllwild在S1000R 74号高速公路上感觉比我见过的任何其他升类sportbike骑…我只是想做一遍,又一遍。手术刀的肯定,但它需要一个平静和稳定的手进行手术。

约翰说,“我ts轻盈和宽车把最快的方式通过一组曲线。“凯文同意,说:“宝马有不可思议的敏捷性由于可选锻造车轮,使其引导在一群literbikes更像是600。这是特别有用,当扫射峡谷道路快速反应使骑手更有信心。”

但回到我的手不慌不忙地评论,约翰也说:“几乎太快,但我缓慢的谴责比自行车——尽管我认为车把的两端一英寸太长:越快你可以去,你会喜欢它能够立即改变方向和它的重量轻。”

埃文斯有类似的印象:“S1000R把几乎心灵感应在不断变化的路面起伏我们遇到天骑的大型蜥蜴水沟。一旦在跟踪,心灵感应转向轻浮在一些角落条目。然而,这要归咎于一个失败对我来说而不是宝马的性感的轮子”。与此同时性能上远一点,凯文·杜克是中性S1000R的快速转向正轨,只是指出它可能没有多大的区别圈速。另一方面我很喜欢在跑道上就像在街上我喜欢它;宝马很高兴很快尽骑手的身体和手问,总是这样。这可能是轻浮的心态,但我只是欣赏它,只是让我输入和动作降到最低。

宝马绝对有一个角色,似乎大多数排量动力sportbikes共享,鼓励它的骑手鞭打它无情地到角落,然后推动前面虽然动用其线性转矩传播早期加速远离顶端同时cranked-over的轮胎。当天晚些时候当所有自行车的股票街轮胎远远超过他们的质数,约翰觉得宝马开始推动其普利司通S20轮胎前面几次之前他已经全面精益。

在表面上需要加强这一事实我最愚蠢、最鲁莽的编辑在密苏里州,过去的一天,我跳上宝马,试图将其局限性。当然我完全塞前面依次在第二圈中就有八个坑…轮胎咆哮,酒吧full-lock, S1000R下降到我的右膝,做了一个令人信服的印象崩溃之前让我接回来,恰好完成角落。这就够了,即使是我,这些毕竟只是街头轮胎,我们都只是从他们问了太多整天在大型蜥蜴。我们愚蠢的好处是它允许的极限行驶性能宝马文风,精疲力尽的轮胎在轨道上救了我们。我这辆自行车比赛除了液体,毫不犹豫地垫和轮胎升级。

远离轨道宝马使streetbike罚款,不仅仅是因为它提供了巡航控制和加热控制。它也有一个舒适的座位和合理的人体工程学。不过,埃文斯注意到了“虽然大部分的恼人的振动初代的引擎,高频刺痛仍出席某些rpm——这实在是太糟糕了,因为S1000R很棒,好炫快引擎。”和。”而快速移动装置和auto-blip可能没有工作一样无缝KTM此次将在跑道上,世界上的街头骑,齿轮在哪里改变了在各种各样的发动机速度和加速/减速,什么也不能摸宝马的电子,使其成为快乐用于通勤洗牌。”

然而,杜克与Beemer quickshifter和燃烧问题。凯文指出,“Quickshifter有时没有激活在加速轨道。”烧伤,另一方面,降档的感觉是有点缺乏:“我真的不喜欢踩降档,因为它使我缺乏节奏。”

新孩子想什么?瑞安说,“这是我第一次有机会测试之间的差异处理伪造的轮子和轮子背靠背和哇,什么区别。宝马已经非常迅速归还和整体flickability然而,重量节省成本。不过总的来说,宝马德国工程的感觉就像一个很好的例子。紧公差是最显著的缺乏污水S1000R变速箱。”

无情地有效但不太一样在感情层面上参与其他一些在这里,不那么舒适长无聊骑,稍微拥挤的驾驶舱和零风偏转由于其总拥抱nakedity——S1000R仍然是一个强大的机器。

2017年宝马S1000R
+高点 快 轻的自行车,感觉它! 可选的锻造车轮相等的光和快速转向反应 电子可调悬架提供了大信封的舒适和处理	——叹了口气 光转向能感觉到过于敏感,直到骑士调整 可能只是有点无聊的人群 很难找到没有几千美元价值美元的昂贵的选项

第二:KTM此次将为1290年超级杜克R - 92.97%

大的和时髦的KTM此次将看起来像一个派对动物,所有的转矩。但最长的轴距超过一英寸,最耙和最长的路这组实际上感觉最轻松的自行车在这个测试。夫妻相对稳重几何高仰卧起坐和乞求骑位置和最后的结果感觉几乎像它一半是一个副词的自行车。这使得杜克R崇高超级通勤,开着和城市街道的使用,但它确实有点偏离其紧/比其他三个Supernakeds转弯抹角的灵活性。

它有足够的力量。这是一个引擎,使自己知道哪里,但是你可以选择它。在低转速发出巨大的功率脉冲通过动力传动系统,导致一些不合时宜的声音从链条和链轮,其实这是一个好主意保持链长度适当调整,一般避免拖着KTM此次将电机在1200 rpm。保持转速更合理的3000 + rpm范围和电源脉冲融入治疗乱弹。扭转它,尤其是在电子竞赛模式,一个勇敢的新世界的可能性打开之前你…。遇到的La法拉利?不介意我做!把房子从根基吗?当然!把半卡车的沟吗? Why not! It has enough power.

不相信我吗?看看孩子们想想KTM此次将的权力:“如果你骑着紧,不熟悉路,傻瓜是最重要的技术,当心KTM此次将为,“颂扬埃文斯“特别提款权torquegasm™等待一个地方发生。加入深排气注意到,和你有一些下午快乐的秘诀…晚上或早晨……”

伯恩斯听起来像他同意,”不能代替立方英寸在街上,最,,采用v型双缸rumpty-rump之时,使其成为最核心的娱乐。”说特别提款权“一个有效的电机,泵出大转矩和高端数字与竞争对手竞争,”让凯文听起来像轻描淡写的国王。

这并不意味着我们没有发现抱怨的东西。”最高的座位高度短我感到额外的短,”凯文,呜呜地叫着“和阀座填充并不是慷慨的。”埃文斯把他的个人问题,前台:“唯一超级杜克的sit-up-and-see-the-world骑立场的问题是,它使骑手容易受到风爆炸扩展高速公路上。在典型的通勤的长度这不会是一个问题(但我确定我不是特别提款权的3个小时高速公路长途跋涉从大型蜥蜴)。”

“现在西方文明的崩溃和稳定的速度每小时90英里的高速公路,我们几乎需要整流罩回来,但不是,”阐述了燃烧,谁在KTM此次将激励恋母情结的风格:“KTM此次将是高椅子上磨蹭到妈妈的肚子而被娇生惯养的大碗torquemeal。5 ' 8我,因此是完美的,或对双方都是与飞屏幕完美改善外观和转移一点点的风。”

公爵说:“改变悬架为2017没有被宠坏的一组令人惊讶的是主管的背带裤,控制和兼容是否在街上或赛道。”很甜蜜的考虑的大公爵是这里唯一的自行车后悬吊系统不涉及连锁系统。

想要更多的抱怨?太糟糕了,除了一些low-rpm chain-slap和略有分离/ ride-by-wire油门响应延迟的感觉,没有任何。转矩的大KTM此次将是一座山,无处不在。骑自行车最轻松最漂亮的街道“存在”的。”我喜欢它的解构后工业时代看起来最好的。”伯恩斯说”,所有这些暴露建筑特色提供了足够的东西绑在后座的地方。”最后,KTM此次将提供最舒适和宽敞的人体工程学的裸体自行车。

2017年KTM此次将为1290年超级杜克R
+高点 快 杀手看起来 最宽敞、舒适	——叹了口气 有点高的矮男人 在low-rpm有点粗糙 有点保守的感觉之外的“种族”模式

第一名:Aprilia Tuono V4 1100 RR- - - - - -94.01%

大Tuono是阴险的,坐在一分之一展厅可以情有可原挂钩过高和酒吧太低,可能是任何好每天上下班或很长一段高速公路上骑。但你实际上骑,那些低酒吧给你95%的超级摩托车精密高速清洁工,但一样舒适的使用任何其他裸体自行车的酒吧,他们最糟糕的你上半身的重量从你的手腕不高的足以让公路风爆炸让你感觉像一个降落伞…他们只是工作,无处不在。

一点点魅力的意大利差劲你欲望的web。它可以轻松消失在你骑300英里的州际公路,然后突然出现的歌剧波形转换到嚎叫,然后变成哀号作为其节气门打开,让你正常转速爬进上游的性心动过速。突然,你笑或者直接笑你的头盔在同一台机器你没有思考一整天闯进暴力加速度而做一个彻头彻尾的引人注目的MotoGP的印象。勺子一些倍耐力Supercorsa星际2到1100年代Tuono V4钢圈,点击任何世界上铺设的跑道,你将成为生活的被宠坏的快速和轻松展示你跟踪的顶峰娱乐。如果你问我,2017 Aprilia Tuono V4 1100 RR是地球上第二个最好的摩托车,身后的Ohlins-equipped Tuono V4 1100工厂。

只是听一些引用我的编辑re: Tuono的善:

凯文·杜克说:“新欧元4排气音调Tuono的树皮,但它仍然是这里最好的测深电动机或者任何地方。Tuono M50卡钳的轰动!很难想象一个更好的制动系统。爱新TFT指标,全面和易于阅读和解读,错过和灯光的转变是不可能的。“还有,”令人惊讶的是负担得起的,考虑到其异国情调的血统和赏金最先进的功能。Tuono是容易的赢家在我的书中,主要是基于其壮观的V-4激发方式没有其他摩托车动力装置。添加独立可调TC、WC和ABS,加上优秀的TFT仪表,从我Aprilia拿高分。这仅仅是我有过的最好的街道摩托车在街上骑的特权和赛道。”

呼,有人得到凯文香烟!

约翰•伯恩斯添加珍珠之类的赞美:“如果不是最完美的动力传动系统扭矩,无缝照亮和以任何速度降档…第二天Tuono觉得最完美的循环大型蜥蜴山谷水沟。街头霸王,但你可以告诉它因此被调整在赛道上。结束时所有的轮胎都累的那一天我还可以拖动Tuono膝盖有信心;它的前端从未动摇,鼓励你拧油门。坚如磐石,加力燃烧室踢在直道上的在正确的时间。令人惊讶的是强大的刹车未完全稳定停止努力。. .在我平庸的速度,我感到更舒适slower-steering Aprilia比比较轻浮的宝马。不过,因此不适合我在街上。座椅感觉有点锋利,它符合我的underthighs的掌握不是很合适的角度。它希望你骑像在意大利,塞在和热情不断。有时候你只是想克鲁斯海滩。”

埃文斯Brasfield的Tuono赞扬包括:“它总是归结为与Tuono引擎。尽管我们的最高级轧机,它仍然强调一遍:Tuono无论你走到哪里,你周围的原始性爱V-4排气的注意。绕组上的引擎在峡谷或赛道引发类似于齿轮迷的宗教体验。快速移动装置和auto-blipping降档意味着没有一个暂停其机械的歌——一个我们有幸听了两天…和Brembo刹车提供完美的与发动机的推力,衰减速度好像是直接连接到你的突触。另一个自行车都在赛道上表现相当好,但Aprilia感到真正在家在一个封闭的课程。我从未设法拖——与其他三个supernakeds挂钩,和Tuono略重操舵变成镇定的稳定高速的角落。对不起…我有点感伤的思考。

最后,让我们听到2015 Tuono V4 1000所有者,semi-newMotorcycle.com副主编,瑞恩•亚当斯:“我不要一个Tuono风扇男孩但是说实话很难当Aprilia牵动我的情绪继续生产一个平台,所以发自内心。V-4引擎驱动我Tuono V4R足以维持S1000R当我正在考虑购买的两个。现在拥有一个2015后Tuono V4R几年,新的Tuono 1100 RR似乎所有的答案让我质疑我的2015年决定。加油更脆,过弯稳定性和机动性边界在心灵感应,该死的座位实际上掌握无论你穿什么类型的骑齿轮(一个重要的个人烦恼与我2015年模型)。”

2017年Aprilia Tuono V4 1100 RR
+高点 快 歌剧的声音和愤怒,疯狂到极点的流氓一辆摩托车 轻松的最佳处理裸体自行车赛道上,喜欢更快 时可以表现好问很好吗 令人惊讶的长途安慰	——叹了口气 威胁到你的执照 可能会威胁到你的婚姻 会把邻居吵醒 可能会更好看

在结论…

主观,四分之三的白痴同意V4意大利种马第一流的,只有小约翰尼挑选KTM此次将和我,肮脏的肖恩,让Aprilia点头只有0.2%。(在这个测试中,年轻的瑞安尚未获得选举权。)综合计分卡是最后的法官,在这个例子中它不仅很好地反映我们个人的相对排名对于每一个自行车,但也说明是多么令人难以置信的能力这四个自行车。如果你喜欢一些安慰和实用性,但不想牺牲性能在所有,这四个中的任何一个自行车会给你留下深刻的影响,留给你一个perma-grin很少其他摩托车可能希望匹配。

Johnny B说:“摩托车的整体惊人的作物。我曾经是唯一一个傻到大型蜥蜴的一天后回家。这一次,我的三个战友则凡事也是如此。巡航控制系统。你好。”

每一个自行车将在2018年的回归模型,如果你能找到一个好的交易在任何剩余的2017年代在当地Aprilia,宝马,KTM此次将,或雅马哈经销商今年冬天,真的是没有理由不运行,给自己的终极存在,你将会很高兴!

与失败者评分评级计分卡90.23%,胜出者94.01%,你会从此过上了幸福的生活af -,嗯,真的幸福只要你想要的任何这些。如果你够幸运和/或足够聪明购物在这个部门,幸福快乐的生活可能不是在你的化妆。因为你在摩托车性能的前沿,我的孩子,下一个更好的事情出现的时候,我们会让你知道,你会想要它。但是如果你想要的大多数乐趣和兴奋现在,只有Aprilia都行。

2017年超级Streetfighter枪战计分卡
	Aprilia Tuono V4 1100 rr	宝马S1000R	杜克R KTM此次将超	雅马哈FZ-10
价格	86.7%	75.5%	69.2%	100%
重量	95.4%	100%	94.4%	96.0%
磅/惠普	96.7%	100%	94.3%	81.4%
磅/磅英尺	85.8%	92.7%	100%	81.1%
总目标分数	91.1%	90.6%	86.9%	92.4%
引擎	98.8%	94.4%	96.3%	91.3%
传输/离合器	93.8%	88.8%	90.6%	87.5%
处理	95.0%	93.8%	92.5%	91.3%
刹车	96.9%	92.5%	96.9%	89.4%
悬架	91.9%	95.6%	93.8%	90.6%
技术	97.5%	98.1%	97.5%	86.9%
仪器	95.0%	88.8%	92.5%	90.0%
人体工程学/舒适	87.5%	87.5%	93.1%	90.6%
质量、适应和完成	91.3%	90.6%	94.4%	90.6%
凉爽的因素	93.1%	89.4%	94.4%	87.5%
笑的因素	97.5%	89.4%	95.6%	89.4%
埃文斯的主观分数	93.8%	91.5%	92.9%	89.6%
约翰的主观评分	95.0%	93.3%	96.7%	93.5%
凯文的主观评分	96.3%	92.1%	94.6%	85.0%
肖恩的主观评分	94.0%	90.8%	93.8%	90.6%
总分	94.0%	91.7%	93.0%	90.2%

超级Streetfighter枪战规范
	Aprilia Tuono V4 1100 RR	宝马S1000R	KTM此次将为1290年超级杜克R	雅马哈FZ-10
厂商建议零售价	14999美元	13795美元	17999美元	12999美元
价格测试	14999美元	17220美元	美元18774 .98点	12999美元
发动机型号	1077 cc液冷的DOHC V-Four,四冲程,每缸4气门	999 cc液冷的DOHC,排量,四冲程,每缸4气门	1301 cc液冷的DOHC,采用v型双缸,之时,四冲程,每缸4气门	998 cc液冷的DOHC (Crossplane)排量,四冲程,每缸4气门
生和中风	81毫米x 52.3毫米	80毫米x 49.7毫米	108 mm x 71 mm	79.0毫米x 50.9毫米
压缩比	13.1:1	12.1:1	13.6:1	12.0:1
后轮马力	162.2 hp @ 11800 rpm	159.9 hp @ 10900 rpm	159.5 hp @ 10000 rpm	135.7 hp @ 9500 rpm
后轮扭矩	80.4磅英尺@ 9500 rpm	82.9磅英尺@ 9500 rpm	94.7磅英尺@ 7400 rpm	75.6磅英尺@ 9300 rpm
传输	6速	6速	6速PASC拖鞋离合器	6速
最终传动	链	链	链	链
前悬挂	43毫米倒伸缩叉。完全可调。4.7英寸的旅行	46毫米倒伸缩叉。完全可调。4.7英寸的旅行	48毫米倒伸缩叉。完全可调。4.9英寸的旅行	43毫米本次设立倒伸缩叉。完全可调。4.7英寸的旅行
后悬挂装置	弹簧预紧后Mono冲击w /、压缩和回弹阻尼适应性,5.1的旅行	弹簧预紧后Mono冲击w /、压缩和回弹阻尼适应性,4.7的旅行	弹簧预紧后Mono冲击w /、压缩和回弹阻尼适应性,6.1的旅行	本次设立后Mono冲击w /弹簧预加载,压缩和回弹阻尼适应性,4.7的旅行
前制动	双转子320毫米。四活塞卡钳。腹肌	双转子320毫米。四活塞卡钳。宝马种族ABS	双转子320毫米。四活塞卡钳。博世9.1像素的腹肌	双转子320毫米。四活塞卡钳。腹肌
后制动	220毫米转子。单活塞卡钳。腹肌	220毫米转子。单活塞卡钳。宝马种族ABS	240毫米转子。单活塞卡钳。博世9.1像素的腹肌	220毫米转子。单活塞卡钳。腹肌
前轮胎	120/70-ZR17	120/70-ZR17	120/70-ZR17	120/70-ZR17
后胎	200/55-ZR17	190/55-ZR17	190/55-ZR17	190/55-ZR17
Rake /跟踪	24.7º/ 3.9	24.8º/ 3.9	24.9º/ 4.21	24.0º/ 4.0
轴距	57.1英寸	56.7英寸	58.3英寸	55.1英寸
座位的高度	32.5英寸	32.0英寸	32.9英寸	32.5英寸
测量控制体重	473磅	451磅	478磅	470磅
燃料容量	4.9加	4.6加	4.7加	4.5加
测量燃油经济性(骑积极)	34.4英里/加仑	38.9英里/加仑	39.9英里/加仑	31.4英里/加仑