2012年Aprilia Tuono V4 R回顾

我们最喜欢的运动裸体之一是Aprilia这款车是由V-Twin RSV1000赛车平台改装而来，非常平衡，具有直立的人体工程学设计和相似的发动机性能，但最高功率不到115马力。现在，全新的Tuono(意大利语“雷”的意思)问世了，它的动力装置将超越以往任何裸体运动自行车。

这里有证据:我们的Tuono V4测试自行车在车轮上产生154马力，即使在野外也有20匹马杜卡迪Streetfighter。虽然改变的气门正时，更长的进气管道和额外的飞轮质量暗示了在街头战斗类型的自行车中常见的可怕的失失调，但Tuono的65度v - 4感觉一点也没有。这简直是最令人兴奋的引擎之一，我们曾有幸扭转它的油门。

Tuono变速器的前三个档位降低了传动装置，并结合了一个轻型液压离合器，以产生任何超级运动都无法比拟的低速加速，其必需的赛道传动装置。事实上，更合理的传动装置是裸骑运动的一种享受——我们真的需要能够尖叫到90英里每小时的一档来拥有一辆有能力的运动自行车吗?

在沱野的较短的齿轮混合完美的调整RSV4磨坊提供一个运行通过一个宽功率带满意的任何道路上。有一种音乐的力量激增，把Tuono推向一个狂野的，令人发笑的冲刺。Wheelies是一个快乐的和不可避免的结果，因为拓诺的时髦的前端将爪子伸向天空，即使在第三档。

尽管999cc的Four不能完全与一些竞争对手的低端噪音相比，但更长的转速范围(达到12,400转的极限)导致了更宽的功率带。当它跨越125马力的障碍时，它真的加快了9000转后的步伐，并尖叫着再跑3400转，在11,600转时达到了153.9马力的峰值。Aprilia声称167马力在曲柄的Tuono和180马力的RSV4，所以它是令人惊讶的看到Tuono的力量在后轮几乎匹配155马力的我们最后的RSV4 R测试自行车。

虽然在没有整流罩的自行车上安装强大的发动机并不是前所未有的，但Tuono V4是VMax或B-King无法比拟的峡谷舞者。Tuono的底盘是铝制的，与2010年在Max Biaggi手中赢得世界超级自行车锦标赛的RSV4几乎一模一样。同样熟悉的是三向可调萨克斯悬挂螺栓不变，从RSV4 R;轮子也是一样的。

副主编Troy“Trizzle”Siahaan评论道:“当我跳上车的时候，悬挂已经被打了电话，所以除了你并不总是需要顶级的Ohlins配件来拥有一辆悬挂良好的摩托车之外，没什么好说的。”

这个超级自行车平台增加了更高的把手和更舒适的ergos，这是有史以来最惊险的街头骑行之一。即使是身体虚弱的车手，它的横杆也能给他巨大的杠杆，使其迅速转弯。0.5度的前倾增加，2毫米的尾迹增加，稍长的轴距——加上标准的转向阻尼器——使它能够沉着冷静地自信地通过任何弯道。

我们的测试自行车的后轮胎在高速公路上行驶了许多英里，并进行了几次动态运行，这导致它需要在内条上施加一个微小但恒定的压力，以继续通过拐角。在安装了新轮胎后，我们对拓诺底盘的信心得到了证明，它的转向就像一辆优秀的运动自行车应该做的那样。当它们处于合适的形状时，倍耐力Rosso Corsas是优秀的。

所以新的拓诺就像地狱和轨道在角落。你还想知道什么?

字母汤

比如，APRC这两个字母。的Aprilia性能骑控制系统由两个陀螺仪、两个加速度计和一个轮速传感器指导，通过线控油门控制三个控制系统(牵引、轮距和发射)。这是一套复杂的电子设备，最重要的是，如果你想要的话，它不会打扰你，而且可以轻松关掉。

Aprilia牵引力控制由八个级别的干预或可以完全禁用。左车把上的开关柜允许在飞行中进行调整。我们更喜欢TC3设置，它提供了一个安全的安全网，同时只在攻击性骑行时进行干预。

“它的牵引力控制系统是我体验过的最无缝的系统之一，”Siahaan赞不绝口。“事实上，它可以用+和-桨在飞行中进行更改，这是一个额外的好处。而且在水平上也有明显的差异。”

Aprilia Wheelie Control可以设置为三个级别，它做了一个伟大的工作，将前轮在一个温和的方式下来。这是一个喧闹的街霸，我们最喜欢的设定是“关闭”。还帮助加速是Aprilia快速换挡器，允许全油门升档短暂中断火花到发动机。它在街道速度下工作得相当好，但在大力加油时工作得最好。

Trizzle说:“AQS是快速骑行的一个好处，直到你不再拥有它，你才意识到它有多好。”“虽然我注意到它在低转速时不太开心。”

一名Tuono车手可以从三个引擎控制地图中选择:赛道、运动和公路模式。赛道模式，自然有最激进的油门响应，但它仍然是相当可控的。运动稍微限制扭矩输出，但保留最大马力。道路设置降低25%的功率在转速范围内。

Tuono拥有另一个罕见的(运动自行车)电子辅助:自动取消转向灯，它将根据时间和距离自动关闭。

拓诺的布雷博制动系统是可靠的能力，甚至跑道滥用，尽管前面是相同的安装到旧的拓诺。因此，它们由一个非径向主气缸驱动的低规格两件式卡钳组成。无论如何，通过钢编织线的反馈是相当好的。

Trizzle补充道:“制动动力强劲且线性，在杠杆处有良好的感觉。“对我来说，这只是表明两件式卡尺和单片式卡尺之间的区别很可能不会被普通人注意到。对我来说确实如此。”

就像一个好的裸体，Tuono V4表现良好的通用摩托车。Tuono有完美的ergos为这种风格的自行车。它的适度前倾使80英里每小时的巡航舒适，几乎没有人帆效应，但在城镇巡航时非常舒适。从它的后视镜看，意大利跑车的视野也相当不错。

我们需要挑选的一个nit是它的蓬松燃料低于3000转，特别是当冷，可能从一个稀薄的混合物通过排放标准。我们听说，通过安装Aprilia配件目录中的Akropovic滑套消声器(1545美元)，油门响应可以显著改善，其中包括使用ECU的“越野专用”比赛地图。

说到排放，体积出股票排气是令人愉快的响亮，听起来愤怒。它给它的骑手一种刺激，只要一刹住油门，就能听到它那令人讨厌的吠叫，当它吐出转速时，感觉就像动物一样。V-4听起来，而且是，耸人听闻。好处:Tuono的排气系统比RSV4轻4.4磅。

尽管Aprilia的v - 4非常棒，但它也非常渴。我们最多记录35英里/加仑。最坏的情况下，里程下降到20多岁。以这样的速度消耗燃料，Tuono的航程不超过100英里。

Aprilia声称它的燃料容量为4.5加仑，但我们不知道它是否真的能容纳这么多。内容编辑Tom“T-Rod”Roderick说:“我在低油灯下指示了17英里，只能给Tuono的油箱加3.5加仑油。”

风格分

购买意大利跑车的一个重要方面一直是它的风格和设计。在我们看来，Tuono不能被认为是漂亮的，但我们在它纯粹的古怪中找到了吸引力。它把兰博基尼和杜卡迪的法拉利相提并论MV Agusta摩托．对罗德里克来说，我们的日落黄色自行车看起来像大黄蜂，变形金刚电影中的雪佛兰科迈罗。

T-Rod还评论了Tuono的黄黑座椅，他说这是错误的，有几个原因。“首先，虽然黄色座椅在宣传册上看起来很酷，但实际上，这种颜色很容易脏，而且在短时间内使用后看起来很可怕。其次，当穿上皮衣时，座椅很滑，而且油箱和屁股之间的巨大间隙会让你到处滑，尤其是在全速加速的情况下。最后，车座和油箱的边缘很锋利，当你从自行车上斜下来时，它们会扎进你的大腿。”

如果你可以接受更邪恶的配色方案，Tuono的竞赛(哑光)黑色版本配备了略有不同的座椅和材料。

结论

新闻材料总是充满了夸张，所以当Tuono将这个超裸者描述为“街头斗士之王”时，我们自然会持怀疑态度。然而，我们的骑马印象与Aprilia的大胆陈述相差不远。它是无情的渴望，总是咬牙切齿。14999美元的价格对于一辆配备强大电子设备的意大利运动自行车来说是相当合理的。

“Tuono V4 R是一个完美的配方，为人们寻找一个舒适的全天候摩托车，而不放弃任何的性能品质的文人，”Trizzle总结道。“能够说Tuono是不RSV4不适合街头，但更舒适的RSV4应该是每个人都能听到的音乐。”

简单地说，拓野V4现在是我们最喜欢的运动自行车之一。请继续关注它如何在我们即将到来的点球大战中对阵它的欧洲对手!

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