教堂的MO: 2003杜卡迪怪物1000
如果你是一个稍微休闲一点的杜卡迪粉丝，他想要一辆经典车在大流行后四处游荡，用不止一辆来撕毁赛道，那么你可以选择比这辆20年的2003年杜卡迪Monster 1000更糟糕的车。在最初的怪物诞生十年后，他们已经开始将液冷的l型双胞胎植入每个人都喜欢的裸自行车中。但是新的1000双火花气冷发动机在' 03 Monster 1000是扭矩，更便宜和更复杂-加上新的气冷自行车是更容易的身体和occhi．把它拿走，约瑟夫!
2003年3月16日
在“怪兽”诞生整整十年之后，不管某些主人的智商水平如何，这款车看起来仍然很时髦——在公司忙于以三四年甚至更短的时间为周期设计和重新设计产品、寻求永恒年轻外观的时代，这是一项了不起的成就。你可以和你的座位上的人打赌，杜卡迪很清楚他们的金蛋鸡的价值(肯定是意大利的东西)。自93年以来，在没有任何重大设计变化的情况下，不同排量的怪物已经售出了10万多辆——即使以日本的量产标准来看，这也不是花生。如果没有Miguel Galluzzi (Monster的设计师)的神来之笔，杜卡迪可能无法在90年代存活下来。
常青树就像怪物一样，时间不会停止。裸职业正在快速发展，现在所有大的都有竞争者了，一个严肃的老怪物更新是应该的。乍一看，似乎没有什么改变，这将很难责怪杜卡迪没有搞砸一个获胜的公式。这种独特而暴露的格子框架的每一根管子似乎都与它的邻居建立了完美的对话，即使移动半英寸都是一种亵渎。大脑形状的油箱坐在框架的顶部，以完美的平衡和它的柔软框架的刚性线条。风冷动力装置已经获得了古典雕塑的地位，并与杜卡迪辉煌的过去保持着最后的联系，因为它最初是由唯一的Fabio Taglioni, AKA Dr.T，所有酷杜卡迪的祖父所写。一个框架，一个引擎和一个燃料箱。生活再简单不过了。
所以关于新怪物的大新闻是在细节上。主要的“细节”当然是新的双火花1000cc发动机。与十年前不同的是，杜卡迪现在有大量的资金，足以让它对值得信赖的动力装置进行全面改造。在超级运动1000DS发布报告中已经详尽地介绍了风冷磨的无数变化。排水量的大幅增长，深度按摩的头部和增大的阀门，最重要的是，每个罐子都有额外的火花塞，这些都足以证明“全新”的标题是正确的。像所有的怪物型号年03,DS1000也得到了一个加强框架，和一个新的摇臂和悬挂联动从916动力的怪物S4。杜卡迪声称，这款车的整体刚度提高了30%，驾驶位置也更舒适——一年半前我对S4进行测试时，我觉得这一说法是合理的。
也有很多小的更新，像一个新的和优雅的仪表盘，一个小的整流罩，一个可调节骑高度的后悬挂，大量的小型碳纤维罩和保护，一个完全可调节的昭和USD叉子……极简主义的怪物可能是，但我从杜卡迪的停车场拿起的自行车看起来比旧900更好的完成和细节。仔细想想，这款Duc看起来甚至比我试驾的异国情调S4更好，S4是一款不太知道如何处理暴露在外的散热器和橡胶软管的怪物。与S4在强大的新裸模特面前迅速缩小差距不同，新的DS1000 Monster在忠于家族最初精神的同时，更加连贯。例如，S4的比基尼整流罩就没有脆弱的支架。唯一的视觉损害，我可以指出我的手指是高压电缆额外的火花塞的前气缸，这突出从同步带盖像疼痛的拇指。
这个小小的抱怨很快就被我忘记了，因为我感受到了新引擎带来的巨大变化和它额外的火花。油门反应非常棒!一个轻油门光点和前轮爪的空气毫不费力。在一秒钟内做同样的动作，滑轮就会变长。比我更有勇气的专业单轮车手应该会用它玩个痛快。杜卡迪对燃料注入大肺有一定的了解，DS1000毫不犹豫地向前冲。M1000的曲轴很轻，飞轮也不太大，它以强劲的线性方式从3000转加速到8700转的转速限制器:84马力可能听起来不算多，但它的扭矩曲线很早就凸出来了，重量也相对较轻，只有416磅(湿式)，M1000在滚转过程中提供了很多乐趣，在中速时感觉就像更高齿轮的S4一样快。与同样动力的Multistrada相比，Monster也轻了40磅，身体更小，感觉更有活力，反应也更灵敏。周期也会给人留下良好的早期印象。一个像小钢桥一样僵硬的车架，粘稠的倍耐力，宽阔的车把，以及在Multistrada上的杜卡迪道路测试器，与我同时离开工厂大门，这意味着我立即进入攻击模式。这位杜卡迪测试员似乎受到了我早上开车兜风的白痴的启发，冲进了工厂外的一个快速环岛，所有的枪都在开火，根本没有考虑到冰冷的轮胎。 Whatever. These guys know a thing or two `bout frames too. The M1000 is so confidence-inspiring from the word go, responds so sincerely to my inputs, that all thoughts of slowly learning its responses feel superfluous. Just ride the wheels off the thing. Soon enough we join the thick Bologna traffic–a good occasion to check the Monster’s table manners.
博洛尼亚可能在意大利，但杜卡迪的操作便利性正变得越来越东方化。换挡流畅，没有老款900或Monster S4的颠簸感。唯一能提醒你你在开杜卡迪的是僵硬的离合器，它能让你的左前臂在走走停停的交通中得到很好的锻炼。这个东西是如此的小而灵活，从来没有感觉有升那么大，很容易理解为什么你会在意大利城市的街道上看到这么多怪物。作为一个好的城市居民，M1000，有趣的部分还没有到来。它以慢速到中速的速度旋转，就像在博洛尼亚南部的Romagnola山上发现的那样，在那里，怪物真正发挥了最好的作用。一开始你会突然意识到，和大多数杜卡蒂斯跑车一样，这辆车的转弯速度并不快。怪物需要果断的输入，然而坚固的前端和整个情节在高倾斜角度传达的超安全感觉的结合，使我能够以致命的效果攻击杜卡迪测试者使用的道路。怪物仍然是一个真正的杜卡迪，在某种意义上，它要求你提前计划你的线路，奖励你卓越的中间转弯控制。在我的第一个测试日，公路仍然很冷，潮湿和肮脏的上一场雪，不是一个超级运动工具的理想条件，事实上，我有一个很好的时间接近运动自行车骑手。 The fluid power delivery urges you to roll on early, gaining yards on hesitating in-line fours with riders leaning heavily on lowish clip-ons. As the roads dry some more, I am able to check out ground clearance. On less than ideal tarmac, the front corners of the silencer touched once or twice at knee dragging angles, a known Monster issue–and one you can address now with the ride-height adjustable rear linkage if you so choose.
如果你是一个真正的鱿鱼或想做轨道日，只需要安装座位下的管道。除此之外，Monster 1000是一个极好的峡谷骑行平台。当你离开二档时，鲁莽的小轮轮在前轮重新接触时摆动你的横杆，当你深刹车进入转弯时，极度稳定，总之，没有惩罚你的手腕的好乐趣。说到刹车，必须的布雷博非常强大，但在最初的咬痕和感觉上并不出众，尤其是在寒冷的时候。最后一个杜卡迪问题，关于山路骑行当然是发动机。就像与Multistrada一样，1000DS磨让您保持在一个档位，专注于您的线路，而不是保持发动机在沸腾。
拍照结束后，我在托斯卡纳中部有足够的时间进行体育旅行，或者只是简单地抓拍。几个小时过去了，一切都还好。终于有一只舒适的怪物了?我还记得我有一次长时间驾驶M900时尾骨的剧烈灼烧感。即使是本应更舒适的S4的座椅也很快就把我的屁股压扁了，所以我真的不知道该怪谁，但这款Monster是长期舒适的，我几乎可以肯定我的身体结构没有改变。似乎有稍微更多的座位脚蹬距离和不同的削减座位泡沫。车把末端向下倾斜，更符合人体工程学，昭和悬挂确实很好地承受了各种道路上的不完美(尽管为了真正精神饱满的骑行，我添加了一些阻尼)。
所以忘记惩罚杜卡蒂斯吧，工厂里似乎有人真正关注起作用的小细节。这次路测最终变成了一次全面的托斯卡纳之旅，向我展示了这款新怪物确实有更广泛的使用范围。后来，我的女朋友甚至觉得小副驾驶座位还可以接受，我们甚至爬上了一条相当陡峭的硬山路。用你的运动自行车试试。
在我说服世界上一半的人转向裸体自行车之前，这种类型也有其局限性。回到自动飞行飞机上，事实证明，残留整流罩在低空飞行中用处不大。引擎将M1000的速度推到120或130都没有问题，但你的颈部肌肉在保持头部与身体其他部分分离方面确实有些困难。即使在时速100英里的时候，我的女朋友也在做疯狂的手势试图让我慢下来，因为周围没有手抓，她很难保持稳定。回到85- 90年的巡航。在这样的速度下，怪物是一种可以接受的较长的高速公路巡航和发动机发射只是一个无振动和温和的隆隆声。我们说到哪了?一个很好的城市工具，一个很好的峡谷雕刻师，我们甚至还玩了一些越野游戏。忘掉长距离到中程公路的嗡嗡声吧，因为它很快就会过时。我那又大又软的马鞍袋根本装不下这辆车。
在测试搭载916系统的S4时，我对高昂的价格有些不满。现在，被本质主义的怪物公式所迷惑的灵魂有了希望;M1000DS以低20%的标价提供了其水冷兄弟的大部分乐趣。你唯一会错过的是额外的顶部，但在裸体和削减到他们的骨头自行车的背景下，如怪物，这真的不重要。从视觉上讲，这款液冷怪兽无法与塔格利奥尼上一部作品的经典外观相提并论。随着其新发现的燃料注入活力，没有更好的框架来展示这个风冷杰作比怪物。
规范
引擎
992cc风冷L-twin, 2v/cyl。, desmodromic
内径x行程:94 x 71,5毫米
压缩比:10:1
功率:62千瓦- 84马力@ 8000 rpm
扭矩:84 Nm - 8.5 kgm @ 6000 rpm
燃油喷射:马瑞利，两个45mm节流阀
排气:两个铝制消声器，带有3路催化转化器(美国版没有)，符合欧洲1标准法规
变速箱:6速;dry-multiplate离合器
比例:第一37/15，第二30/17，第三27/20，第四24/22，第五23/24，第六24/28
主传动:直切齿轮;1.84
最后一击:链，15/39
底盘
框架:圆管钢格架
轴距:1440毫米/ 56,7英寸
耙/径:240/ yes
前悬挂:43mm倒昭和;完全可调(暗版不可调)，行程130mm
后悬挂:与萨克斯可调单减震器累进联动。铝摆臂(深色版为钢摆臂)，行程148mm
前制动:两个320mm盘，四活塞卡钳
后制动:245毫米盘，双活塞卡钳
车轮:三辐轻合金;3.50 x 17/ 5.5 x 17英寸。
轮胎:120/70-ZR17, 180/55-ZR17
燃料容量:15升/ 3,9美制加仑(含3,5升/ 0,9美制加仑储备)
声称重量*:189公斤/ 416磅
座椅高度:800毫米/ 31.5英寸
仪表:电子速度计，转速计数器，中性灯，油压警示灯，低燃油警示灯，远光灯指示灯，转向灯，固定器，液晶油温，液晶时钟
质保:两年不限里程
坦克颜色:红色，黄色，蓝色，黑色，金属灰色(深色版本:哑光黑，银灰色)
$ $ $ $: 11095
*包括电池和润滑油，没有燃料…
.jpg)