本田摩托车的历史
- 1906本田宗一郎出生于日本滨松。他的父亲拥有一家铁匠铺，也修理自行车。年轻时，本田在东京的一家汽车修理厂当学徒。
- 1928本田回到滨松开了自己的汽车修理店。他痴迷于速度，造了自己的赛车。
- 1936本田在一次赛车事故中受伤。
- 1937他成立了一家生产活塞环的公司。在一个不稳定的开始(主要是由于他完全缺乏冶金方面的正规培训)之后，他的公司成功了。他是丰田的主要供应商，丰田几乎与他同时开始生产汽车。
- 1946本田宗一郎出售他的活塞环生意。二战结束后，日本被夷为平地，目前正努力恢复正常的面貌。本田意识到需要负担得起的交通工具，并开始将战争盈余的二冲程发动机嫁接到自行车上。(该发动机最初打算用于军用无线电的便携式发电机上。)
- 1948本田汽车有限公司成立。本田宗一郎(Soichiro Honda)专注于工程方面的业务，而财务运营则由藤泽武夫(Takeo Fujisawa)控制。
- 1949该公司生产了第一辆真正的摩托车，由一个98cc的二冲程发动机提供动力。当一名员工看到第一个组装好并在工厂外骑着它时，他说:“这就像一个梦。”这种自行车被命名为“梦想”，正式命名为D型车。
- 1951日本城市街道上挤满了两冲程摩托车(包括他自己的)，摩托车发出的噪音、气味和烟雾让本田感到愤怒。作为回应，该公司生产了第一款四冲程摩托车，Dream E (146cc)。
- 1952尽管本田对这种“原始”的动力装置嗤之以鼻，但他还是对自己最初的自行车辅助电机概念很感兴趣。Cub F(二冲程，50cc)夹式电机在日本各地的数千家独立自行车商店出售。它只生产了两年，但它引入了“幼崽”商标，它将以各种形式流行几十年。
- 1953本利J(4冲程，90cc)推出。其中至少有一些车是挂着“本利”坦克徽章出售的，并且只在发动机箱上印有本田的名字。本利系列也持续了很长时间，并迎来了性能提升的时代。它们立即受到了日本业余赛车手的欢迎。
- 1954本田宗一郎分享了他自己的梦想，在国际摩托车大奖赛中取得成功。他写道:“我童年的梦想是用自己制造的机器成为赛车冠军。然而，在成为世界冠军之前，它强烈要求建立一个稳定的企业结构，提供精确的生产设施和卓越的产品设计。从这一点来看，我们一直专注于提供高质量的产品，以满足日本国内消费者的需求，直到现在我们还没有足够的时间把精力投入到摩托车比赛中……我在这里宣布我将参加TTbetvictro伟德app比赛的意愿，我和我的同事们宣布，我将投入我所有的精力和创造力来赢得比赛。”
那一年，本田以观察员的身份参加了马恩岛的比赛，他特别关注德国制造的NSU摩托车，它们在125级和250级比赛中占据了主导地位。尽管人们普遍认为本田“抄袭”了这些机器，但事实并非如此;NSU的赛车是带有斜面驱动凸轮的单赛车——这一点也不像早期的本田赛车。
- 1957包括MV Agusta、Gilera和Mondial在内的意大利主要制造商宣布，他们将退出世界锦标赛比赛，理由是成本不断增加。奥古斯塔将违背这一协议，继续比赛。本田购买了最后的Mondial赛车之一。这家日本公司并没有复制意大利自行车，但它确实把它作为灵感的来源和他们需要达到的标准的例子。
- 1958超级幼崽(又名C100，又名CA100，又名简单的“本田50”)进入市场。它具有一个压钢框架，引线链接叉，步进设计和一个50cc四冲程电机。它注定要以不同的名称出售，后来将增长到70cc，最后90cc。它将成为最受欢迎的摩托车——事实上，是所有类型中最受欢迎的机动车。
- 1959本田第一次进入著名的马恩岛TT比赛。该公司部署了5台125cc“超轻”级别的机器。这些自行车是125毫升的双轮自行车，是前一年在日本全国比赛中使用的型号。田口直美取得了全队最好的TT成绩，获得第六名。本田赢得了同级制造商的奖杯。
本田在洛杉矶开设了美国本田汽车公司。
- 1961本田在TT的125cc和250cc级别都占主导地位。麦克·海尔伍德赢得了两场比赛，本田在每一场比赛中完成第一到第五名的位置。《马恩岛考察者报》简单地说:“这对东方来说是一场毁灭性的胜利。”
- 1963今年，本田专注于F-1赛车，摩托车比赛项目受到影响。然而，街头自行车的销售依然强劲:Super Cub获得了法国模式杯(French Mode Cup);本田在比利时开设了第一家海外工厂;灰色广告公司推出了著名的“在本田汽车上遇见最好的人”广告。第二年年初，本田购买了商业时间在奥斯卡奖为一个“最好的人”电视广告的超级幼崽。
- 1964二冲程电机开始主导小排量赛车类。为了保持在250cc级的竞争力，同时仍然依赖于四冲程发动机，本田生产了六缸250,3RC164。这一工程奇迹令赛车界眼花缭乱，但这并不足以阻止菲尔·瑞德凭借他的雅马哈赛车赢得冠军。然而，在66年和67年，迈克·海尔伍德将用六步跑赢得250毫升世界锦标赛。
- 1968在该公司第一辆两轮摩托车出厂19年后，本田生产了第1000万辆摩托车。
- 1969本田在68年底的东京汽车展上推出了CB750，但它直到69年初才进入市场。这款自行车的影响力怎么说都不为过，因为它是第一款现代大众市场的四辆自行车，也是第一款配备了盘式刹车的大众市场自行车。直到1970年，cb750都是用砂型铸造而不是压铸发动机外壳制造的。事实上，压铸外壳更轻、更结实、更不油封。但收藏家们最珍视的是沙铸模型。
- 1970本田有四名车手参加了代托纳200，但只有一名车手完成了比赛。曼恩的胜利完全盖过了三位民主党候选人的风头。这是本田在美国取得的巨大胜利。那一年，200米赛区还包括凯旋和BSA的全新三轮车，以及首款XR750哈雷戴维森。尽管工厂生产的自行车通常被称为CR750型号，但CR750从未作为完整的摩托车出售;它只是一套装配在CB750捐赠自行车上的零件。工厂生产的赛车是由本田赛车服务中心(今天HRC的前身)制造的，官方命名为“CB750赛车型”。
- 1972本田最终承认，为了制造一款具有竞争力的250cc摩托车越野车，该公司必须再制造一款二冲程发动机。CR250“埃尔西诺”号于73年初抵达美国。这是最有效的生产比赛自行车在同级，加里琼斯赢得了AMA摩托车越野赛冠军在它的第一年。
- 1973本田宗一郎辞去公司总裁一职。他仍然是董事会成员，并于1983年被授予“最高顾问”的荣誉称号。
- 1974第一款金翼，GL1000，在科隆亮相。它于75年初进入美国市场。该机翼是日本首款水冷式四冲程飞机。它还具有轴传动，是第一个生产自行车配备燃油泵。泵是必需的，因为在正常位置的“油箱”实际上是一个电子舱，隐藏了散热器溢出，而真正的油箱是在座椅下，以帮助保持低重心。
- 1978为了打造一款具有竞争力的四冲程摩托车，本田生产了椭圆活塞NR500世界锦标赛。它实际上是一辆“四缸V-8，有8个连杆和32个阀门”。这是一辆技术上的杰作，但制造上的挑战让它直到79赛季后期才开始比赛。本田坚持使用这台机器通过81赛季，但即使是弗雷迪·斯宾塞也不能设法在它上获胜。
- 1981本田金翼的生产从日本转移到俄亥俄州的新工厂。
- 1983弗雷迪·斯宾塞获得500毫升世界锦标赛冠军。本田首次赢得“蓝带”冠军。(该公司在1966年首次获得500cc级制造商锦标赛冠军。)
- 1986经过一个不稳定的开始，v - 4“VF”系列公路自行车是救赎与重新设计的VFR750F“拦截者”。它的齿轮传动架空凸轮一劳永逸地解决了凸轮传动和磨损问题，这款车型被普遍认为是未来十年的大部分时间里“最好的全方位公路自行车”。
- 1987CBR600F“飓风”是本田的第一辆全整流罩，四缸街道自行车。
- 1990VFR750R(又名RC30)在日本首次销售三年后终于抵达美国。这是一辆真正的同款特色车，也是一辆真正的街头赛车，售价是普通截击机的两倍。
- 1991公司哀悼本田宗一郎的逝世。
- 1992200单位的传奇NR(又名NR 750)生产。这是一辆不幸的NR500大奖赛赛车的街头合法版本，售价高达惊人的6万美元。它配备了先进的功能，包括碳纤维车身，数字仪表盘，座椅下排气，单面摇臂和燃油喷射。尽管大量使用了碳和轻合金，它的重量接近500磅，而且大多数骑过它的人(仍然是一个很小的统计样本!)都不为所动。
- 1993CBR900RR震撼了运动自行车世界。由巴巴忠雄设计的“火刃”将开放式级摩托车的动力与600级摩托车的重量和操控性相结合。
- 1995激进的EXP-2(二冲程400cc)在格拉纳达-达喀尔拉力赛中赢得同级比赛。这款自行车是一种清洁燃烧和更强大的二冲程发动机概念的概念验证，使用旋转“阀门”关闭排气口。
- 2001瓦伦蒂诺·罗西在NSR500两冲程比赛中赢得了上一届500毫升世界锦标赛冠军。
- 2002所有的变化。与否。罗西驾驶五缸四冲程RC211V赛车赢得了990cc MotoGP时代的第一个世界冠军。瓦伦蒂诺·罗西在NSR500两冲程比赛中赢得了上一届500毫升世界锦标赛冠军。
- 2004本田的原型摩托车由燃料电池提供动力。
- 2006第5000万台超级幼崽售出。
- 2007本田是第一个提供安全气囊防撞保护摩托车的制造商。
- 2010介绍了VFR1200F。虽然它不是像预期的运动自行车，但它的意义在于，它是第一款可选双离合变速器的量产摩托车，允许真正的按键式换挡。
本田在2009年初推出的2010款车型打破了模式，推出了直升机灵感的狂暴。它由一台1300cc的V-Twin发动机提供动力，这对传统上保守的公司来说是一种背离。
由于被Daytona motorsport集团收购后，围绕着新的AMA制度的混乱，本田决定退出该系列，称“目前的AMA/DMG赛车环境与公司的目标不一致。”
- 2011在努力挖掘蓬勃发展的初学者自行车部分，引入了CBR250R。这款迷你CBR由一台249cc单缸发动机提供动力，在本田泰国工厂生产，并在全球销售。
准备与历史输入由马克Gardinar和其他来源。
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