2017本田CRF250L拉力赛回顾-第一次驾驶

海滩男孩乐队的歌曲《小本田》:

这是不可否认的本田的CRF250L双运动机器很受欢迎。

CRF250L的高转速发动机没有太多的冲击力，但这并没有阻止它在双运动市场上的竞争中大起大落。本田表示，入门级CRF250L一直是真正的优等生，以20%的市场份额领跑同类车型。2016年，大约有4000名客户购买了CRF250L，我们还没有听到他们有太多抱怨。CRF250L并不是四分之一升级别中最快或最快的机器，但它从来没有被设计成一款大型越野车，而是一款面向大众的越野车。

自CRF250L问世以来，任何地方都是它的强项，2017年本田不仅更新了标准CRF250L，让它更有激情，还增加了第二款引人注目的车型:今年加入标准CRF250L的是CRF250L集会这款车的达喀尔拉力赛(Dakar Rally)风格源自本田(Honda)CRF450集会比CRF250L稍高的悬挂和更多的燃料容量，使您可以在加油站之间有更多的乐趣。2017年，CRF250L售价5149美元，而CRF250L拉力赛零售价为5899美元。

本田最近邀请我们在南加州试用这两款机器约翰尼·坎贝尔赛车作为它的基站。如果你不知道约翰尼坎贝尔是谁，那么你一定不知道越野赛车，因为圣克莱门特出生的坎贝尔是一个传奇的纪律与过多的得分巴哈500而且1000他是达喀尔拉力赛的冠军和两次完赛。现在从赛车退役，坎贝尔场本田工厂支持的车队在AMSOIL全国越野系列赛，团队成员特雷弗•博林格是XC2专业级的卫冕冠军。我们的记者团队有机会在使用Rever导航应用程序进行自助游时，同样品尝了CRF250L和CRF250L拉力赛，我们在往返罗伯特·伦佐尼酒庄(Robert Renzoni Winery)吃午饭时，在这条路线上混合了相当一部分越野骑行和双车道柏油路，然后交换了模型，下午返回JCR。

虽然CRF250L拉力赛在技术上是一款全新的车型，但它分享了对CRF250L的更新，其中包括一个更大的2毫米的油门体(现在是38毫米，而不是36毫米)和一个经过修改的空气箱，其连接管更长100毫米，以提高油门响应。气垫也被重新塑造，让CRF250L在骑行时有更好的“脉搏感”。它的两腔结构也更紧凑，因此比以前的组件更轻。为了寻求更大的峰值马力，同时减少排放，本田还安装了一个新的ECU，并将排气头管尺寸增加了10毫米，达到38毫米。

在底盘方面，CRF250L在2017年获得了更多的升级，包括更新的仪表，以条形转速计跟踪转速，尾灯中的LED灯泡提高可靠性和更明亮的照明，更新的牌照座，以及新的波浪式256mm前转子(CRF250L拉力赛的更大，296mm)。更棒的是，这两款2017 crf250l都可选双通道ABS，可以在土中骑行时停用。

其中CRF250L拥有新的CRF摩托车越野风格的图形，CRF250L拉力赛提供了一个完全不同的外观。除了引擎升级外，拉力赛车型的昭和叉行程延长了1.18英寸，而昭和减震器采用了与CRF250L不同的连杆。它的达喀尔风格还采用了2.7加仑的燃料电池，比CRF250L多0.6加仑。

我们的一天从CRF250L拉力赛开始，它包括一些相当专业的火路地形，有大量的岩石和巨大的冲蚀，这是去年冬天的暴雨造成的。这是对拉力赛性能的一次极好的测试。

对不起,呃,男孩但正如我们所料，拉力赛是泰国建造的，CBR250R基于249.6cc四冲程单是没有动力，即使更大的38毫米油门车身和其他性能更新纳入本田，但它仍然是一个喜悦。它的76mm内径和55mm行程，DOHC四阀有利于rpm超过扭矩，有足够的呼吸保持拉力赛滚下道路或沿着小径。这款250L发动机虽然没有轰鸣声，但在触感上却是真正的电动，其平稳换挡的六速变速箱和线性感觉的电缆操作离合器便于进行多次换挡，从而使发动机保持在其功率带的范围内。CRF250L的传动比与CBR相同，但CRF变速器拥有更宽的齿轮和更强的换挡狗。离合器还配备了一个震动弹簧在其轮毂，以吸收冲击载荷通过传动系统，如果后轮应该抓住岩石或树根在小路上。

发动机平稳而精确的燃油喷射是一个真正的优点，提供干净的油门响应，尽管你仍然需要加速和抓紧离合器，以突破岩石，车辙和其他障碍在小路上。当路面变得光滑时，L型发动机有足够的飞轮惯性来保持稳健的牵引，通过大多数越野地形，你可能会尝试拉力赛。本田汽车的真正魅力在于它能让车手在不惹麻烦的情况下提高越野能力。之前的CRF250L测试表明，发动机的燃油经济性约为73英里/加仑，因此CRF250L和拉力赛在加油时应该像在公路或越野时一样友好。

无论是CRF250L拉力赛还是CRF250L都不是轻量级的。本田宣称，这款车的车身重量为341.7磅。CRF250L拉力赛和317.5磅。CRF250L在非abs装饰，但重量不是真正的缺点，当你敲在任何机器。共享底盘的特点是双椭圆截面主桅杆的组合，半双摇篮底部连接到一个圆形钢，螺栓上的副框架。得益于更大的叉行程，CRF250L拉力赛的轴距为57.3英寸，前端几何形状为28.1°的前倾和4.5英寸的尾迹，而CRF250L的轴距为56.9英寸，前倾为27.6°，尾迹为4.4英寸。

这两款机器都提供了相当精确的转向，这要归功于宽大的把手，让骑手在从左到右再回到右的时候有足够的杠杆。这两台机器的底盘都提供了稳定的感觉，让你可以比你想象的更用力地推动机器。有经验的越野可能想要更多的表现在一些关键领域，但不是那么多，CRF250L或拉力赛是一个大失望骑在股票修剪。

如果说CRF250L拉力赛有一个方面确实有点不足的话——这是讽刺的——那就是悬挂部分。尽管拉力赛加长了1.18英寸，行程11.3英寸，43毫米线圈弹簧，前方是Showa倒叉，但车身增加的重量和更重的燃油负荷往往会使前悬挂在遇到合理撞击时感觉很糟糕。虽然减震器安装在本田Pro-Link后悬挂系统上，该系统采用锥形铝摆臂，可产生10.6英寸的后悬挂行程，但一旦速度超过休闲越野速度，两端都是轻松的。

但CRF250L打火机的情况就不同了，它的拨叉和缓冲器基本相同，但行程分别为9.8英寸和9.4英寸。标准车型达到越野速度限制的速度并不像拉力赛那样快。我们在回到约翰尼坎贝尔赛车的回程中发现，在常识占上风之前，你在CRF250L上可以变得多么愚蠢，让你感到惊讶，让你免于摔倒。感觉是CRF250L的背带只是有更多的弹簧张力，这提供了一个收紧和更可控的感觉，帮助当你发现自己走得有点太快在粗糙的东西，和CRF250L的更小和更纤细的整体感觉鼓励这样的把戏在第一个地方。

但如果你应该发现自己需要得到装订，至少本田没有吝啬他们的表现。CRF250L拉力赛上的296mm波浪式前转子和标准CRF250L上的256mm波浪式转子，都由日清双活塞卡钳夹紧，在应用时提供平稳和可控的感觉。这款车的动作更像越野自行车的刹车，而不是街头自行车的刹车，也就是说，它更像直线而不是完全强大，但这两款车的前刹车都工作得很好，220mm的后盘和单活塞卡钳提供了足够的制动动力，而且可选的ABS甚至没有理由担心在恐慌停车时锁住任何一个车轮。添加ABS选项将使客户在两台机器上比基本建议零售价多花费300美元。

但无论你选择或不选择ABS，计划花很多时间享受这两种机器。如果你更喜欢长途旅行，那么拉力赛更大的油箱，略大的感觉和出色的防风将是你喜欢的。如果你打算花更多的时间体验狭窄的单轨赛道，CRF250L是一个更好的选择，因为它更像脏自行车的人体工程学，对于那些真正想在技术赛道上测试自己勇气的车手来说。这两架飞机在驾驶舱内都不会感到局促或不舒服。

不管怎样，要知道这两台机器拥有相同的最高速度——大约81英里每小时。然而，在任何一段时间内骑这么快都不是那么令人愉快。尽管它们具有平稳的旋转性能和振动抑制，齿轮驱动的平衡器，但我们在超级平板上的经验是，6000转大约是极限，之后二次振动开始蔓延到杆、栓和座椅，使乘坐不那么愉快。不幸的是，两者的柱状图转速表显示，65英里每小时，以嗡嗡作响的6800转。将转速保持在6000转，可以达到58英里每小时，这对于南加州的高速公路来说还不够，但对于双车道的乡间公路来说已经足够了。

即便如此，除了对其经济自行车地位的一些明显让步之外，2017年本田CRF250L和CRF250L拉力赛对于入门级或休闲双运动骑手来说是非常强大的机械。两者都能提供足够的发动机性能、舒适性、操控性和制动性能来证明它们的存在，CRF250L的销售数据已经证明了这一点。更有经验的车手可能希望在泥土中获得更大的动力或更好的悬挂性能，但这并不会阻止我们把这些小本田中的任何一辆停在我们的车库里。

他们都很好。

2017年本田CRF250L
+高点 优秀的全能表演者，价格低廉 伟大的处理 良好的悬挂，尽管它的经济价格	——叹了口气 高速公路上噪音太大了 在一辆普通的越野摩托车旁边感觉很重 如果它能产生更多的能量，真见鬼，我们能不能感觉到

2017本田CRF250L拉力赛
+高点 一种新的on/off-road模型，具有令人敬畏的冒险自行车造型 平滑和响应，如果不是强大的，发动机性能 全天舒适的人体工程学	——叹了口气 与CRF250L相比，糊状悬挂动作 没有足够的齿轮来运行65英里每小时无噪声 CRF250L已经够重了

规范	2017年本田CRF250L	2017本田CRF250L拉力赛
发动机型号	液冷，燃料喷射，DOHC，单缸，四冲程	液冷，燃料喷射，DOHC，单缸，四冲程
内径×行程	76.0mm x 55.0mm	76.0mm x 55.0mm
压缩比	10.7: 1	10.7: 1
阀的火车	DOHC;四个阀门	DOHC;四个阀门
加油	PGM-FI;38mm节流阀体	PGM-FI;38mm节流阀体
点火	全晶体管点火	全晶体管点火
传输	六速	六速
最终传动	链	链
前悬挂	43mm昭和伸缩倒叉;9.6英寸。旅行	43mm昭和伸缩倒叉;11.6英寸。旅行
后悬挂装置	Pro-Link，昭和单震;9.4英寸。旅行	Pro-Link，昭和单震;10.3英寸。旅行
前制动	单个256mm圆盘w/日清双活塞卡钳(ABS可选)	单296mm圆盘w/日清双活塞卡钳(ABS可选)
后制动	单个220mm圆盘w/日清单活塞卡钳(ABS可选)	单个220mm圆盘w/日清单活塞卡钳(ABS可选)
前轮胎	IRC Trails GP 3.00 x 21英寸	IRC Trails GP 3.00 x 21英寸
后胎	IRC Trails GP 120/80-18英寸	IRC Trails GP 120/80-18英寸
耙	27°。	28.1°
小道	113毫米(4.4英寸)	114毫米(4.5英寸)
座位的高度	34.4英寸	35.2英寸
离地间隙	10英寸	10.6英寸
轴距	56.9英寸	57.3英寸
燃料容量	2.1加。	2.7加。
声称的限制重量	317.5磅。	341.7磅。
颜色	红色的	黑色/红色/白色
厂商建议零售价	$5,149 (ABS型号加$300)	$5,899 (ABS型号加$300)