2019本田CRF450X回顾-首次驾驶

在越野泥土自行车的世界里，真的没有其他自行车比本田CRF450X更有影响力，除了可能的XR650R或XR400R模型，450X的设计是为了取代。CRF450X最初于2005年推出，首次尝试就赢得了2006年的Baja 1000。从那以后，它成为了巴哈1000历史上赢球最多的自行车，在1000站赢了11场，在巴哈500站赢了9场。似乎这还不够令人印象深刻，本田车队赢得了过去21场Baja 1000中的20场。所以，说本田知道一两件事关于建设一个有竞争力的，全面的越野摩托车将是一个巨大的轻描淡写。

450X在2008年更新了一个新的三重夹具，转向阻尼器，和更薄的油箱。然后在09年，但只是美容，以更好地配合其他CRF系列。14年来，450X基本上没有什么变化，因为很明显它没有坏，那为什么要修呢?好吧，随着时间的推移，美国环保署的排放限制和政府法规也在变化，而X -直到现在都是汽化的-需要一点爱来确保它在50个州的合法全年驾驶资格。如果你住在法律之外的任何地方，我的意思是…呃，加州，这部分对你来说并不重要，但CRF450X现在是仅有的两辆450cc绿色贴纸越野自行车之一(雅马哈的WR450F是另一辆)。其余的都是红色贴纸，限制了你在这个美丽的金州骑车的时间和地点。

2019年的CRF450X符合50个州的要求，加州的绿色贴纸也符合在这样的地方全年骑行的要求，否则可能仅限于一年中的某些时间。450X为您提供了所有的骑行选择。

CRF450X弥补了CRF450RX越野比赛自行车和期待已久的CRF450L街头合法双运动之间的差距，它是2019年的全新车型。2019年X完全改版，采用了符合排放标准的燃油喷射发动机、新的底盘、改进的悬挂和光滑的更新车身。像其他CRF车型一样，X融入了R的大部分DNA，除了轻微的调整差异，使其更适合自己的环境，包括从开阔的沙漠小径到多山的单轨，以及介于两者之间的任何地方。

450X的发动机使用了与R相同的70%的部件，但它在几个关键领域进行了调整，以获得更大的扭矩和更低的可操控性。提高了整体越野潜力和用户友好性，它的曲柄质量惯性比R 's增加了12%，它配备了新形状的三环活塞，宽比六速变速器，当然，还有专用的ECU设置。此外，你得到的箱子盖不仅有助于减少噪音，而且还提供额外的保护，防止那些完美放置的、结束一天的、破坏旅行的、耗尽钱包的、导致抑郁的岩石，这些岩石很少会被快速推回你的卡车/营地/或车库。整个下腹部也有一个很好的防滑板。

2019 450X配备了发动机罩、防滑板和转子护罩等保护部件，足以让你满怀信心地冒险进入未知的世界。

还有什么- CRF450X的排气管现在比450L的直径长3.9英寸，宽3.1毫米(0.1英寸让它听起来更微不足道)，共享相同的发动机平台。然而，消声器中没有催化剂，只有一个火花避雷器。所有这些都意味着更多的低端和中档冲击，以及5匹马马力的增加-我们将接受它!六速变速箱也是一个受欢迎的改进，良好的齿轮间距，以帮助解决各种各样的地形。完成越野包，当然是一个18英寸的后轮和侧立。

首先，虽然不是一个老奶奶档位，但可以让你爬行或踮着脚尖通过狭窄的技术路段，而第六，可以让你在速度爬升到三位数时发挥出最好的约翰尼·坎贝尔(Johnny Campbell)的印象。不过，我确实认为，一档仍然可能是碎片短-但这是什么一个额外的齿或两个后链轮不会解决。与此同时，排在第六位的X已经有好几天的腿了，在我的自我保护本能开始发挥作用之前，我看到450X的液晶显示器上显示着96英里每小时的速度，却没有达到限位器，我问我到底在做什么……那些巴哈赛车手的胆子真大。你还能跑多快?

对于行驶速度介于两者之间的任何地方，450X电机产生了足够的扭矩，可以在最小的情况下，通过牵引车，越过你所指向的大多数障碍，如果有的话，离合器工作。力量继续线性建立与一个令人印象深刻的有力的中距离打击之前下降了一点向上。该X没有相同的顶级拉或超rev像R和RX模型，但这是可以的。只是抓住另一个齿轮，并保持冲浪愉快的扭矩曲线。事实上，CRF450X几乎给人的感觉是它更喜欢骑在一个齿轮高，它很少绊倒，让你最终骑得更平稳，更快，更长的时间，更少疲劳。

这款新的450X重275磅，比旧款多了7磅，但即使在技术性的、曲折的单轨上跳舞，你也很难注意到它的重量。对于那些喜欢被体重数字所困的人，只要记住这款自行车赢得了多少越野，GNCC或巴哈比赛。

一对49毫米昭和叉腿在前面和一个亲链接昭和震动在后面吸收颠簸。它们与R和RX车型上使用的双腔单元相同，但具有更柔和的弹簧速率和优化的越野阀。没有什么比早上一出门就在沙漠深处跑几英里更能让你热身的了，但当你在追逐像约翰尼·坎贝尔这样的越野传奇人物时，你不会抱怨——CRF450X的悬挂也不会抱怨。虽然最初它的柔软在所有较小的颠簸和涟漪上漂浮，X的悬挂也吸收了更深的呜呜声，没有任何戏剧性的或前后的尾部交换。更快，更有经验的车手知道他们喜欢什么，当然，将他们的悬挂出来完成，但X的股票单位，其全面的可调性，将适合所有人。

我唯一一次让悬挂触底是在跳跃的时候。它在其他地方的表现几乎完美无缺。不过，我会尝试使用压缩点击器，如果我自己也有的话，甚至可能会在叉子上添加更多的液体来加强后半段的击球。

无论是四处走走还是拖着屁股，2019年CRF450X都有一个非常坚实，紧凑的感觉。所有发生的事情都通过底盘清楚地传达给骑手，给人一种更多的“与自行车合一”的感觉，而不仅仅是为了骑行而坚持。这对新手和速度更快、经验更丰富的车手来说都是很好的，他们还在摸索如何在泥土中骑行。这种稳定性和扎实的感觉主要得益于X的28度前倾(而R和RX的27度前倾)，以及前轴稍微向前一点的叉形凸耳。

或者更高!在CRF450X的扭矩电机和它的底盘在速度上的稳定性质之间，紧握第四或第五档位的轮轮不再是摩托车之神的专利。

不过，我对新款2019 450X只有两个不满，第一个是没有转向阻尼器。虽然前面提到的底盘几何结构在保持自行车在95%的骑行条件下的完美稳定方面做得很好，但在崎岖的地形上搬运球时，转向阻尼器的额外舒适性可以保持前端无震动，这几乎是无价的。阻尼器也能很好地防止慢速、多岩石的物体发生偏转。运行售后稳定器的人知道我在说什么，本田过去已经为他们的450Xs和Rs配备了HPSD(本田渐进式转向阻尼器)单元，所以为什么现在不呢?

我想提的另一件事是我爱R和RX型号的可调节顶部三重夹，您可以选择向前和向后移动杆，以优化您的骑手三角形的舒适性。对于像我这样的高个子来说，能够奢侈地将杆向前移动一英寸左右改变了一切，而且不需要去售后市场就能做到这一点，这是一个改变游戏规则的事情。所以，为什么本田有它在其他车型，而不是这是一个有点挠头-希望明年，手指交叉。包括这两个功能将使一个梦幻般的越野自行车，完美-在我的书。

在这张图中，我希望我们看到的是一个可调节的顶部三重夹。但除此之外，1919450x拥有非常好的ergos和干净的驾驶舱，将舒适地适合各种各样的骑手。这款新X还配备了2.01加仑的钛合金油箱和更大容量的散热器。燃料系统的一个巧妙的特点是，它测量的是消耗的汽油量，而不是剩余的汽油量。如果你要把一个更大的坦克放在那里，这就很容易了。

实际上，我需要提到的另一件小事是卤素大灯。450L在保持重量和降低成本的同时，今年还安装了LED，那么为什么X没有呢?这真的只是一个吹毛求疵的问题如果这-我并不因此责怪本田。做过真正的夜间骑行的人都知道，任何库存大灯都不会削减它，会在售后市场寻找更好的解决方案。除此之外，2019年CRF450X还有很多其他的优点，比如超轻的离合器拉力和2.01加仑的钛合金油箱，这不仅可以让长时间坐在后座上追逐地平线，而且也更容易。

总的来说，无论是越野爸爸、周末战士还是巴哈赛车手，本田CRF450X即使不是有史以来最坚固、最多功能的越野自行车平台，也是其中之一。2019年的全新车型无疑将把X的越野遗产延续到未来。如果你正在寻找一辆防弹、无处不在、无所不能的越野自行车，这辆本田绝对值得一试。更重要的是，作为一辆本田，你知道可靠性不会是一个问题，你将有一个巨大的售后市场来调整或定制你想要的。新款2019 CRF450X的售价为9799美元，并不是一笔小钱，但话又说回来，再也没有什么是小钱了。不过，你从盒子里拿出来的是市场上最好的、彬彬有礼的、以性能为灵感的越野自行车之一。