2021川崎ZX-10R审查——第一次骑马

约翰尼意图想要什么,约翰尼意图。这样的把你当你成为最主要的世界超级摩托车骑手历史和帮助川崎成为占主导地位的制造商从你加入团队。这也是的最新化身背后的历史很短川崎ZX-10R为2021。这不是一个新的摩托车的,但有一些重要的修正过去模型来帮助强尼保持领先一步的追逐。

当然,一旦你达到顶峰意图和川崎,别人想让你失望的。在这种情况下,威胁来自一个特定的红色意大利竞争对手喷火V4塞在它的三点。他们一直在咬的意图的川崎ZX-10R,所以在他的帮助下Kawi已经重新开始给他2021年的一个更强大的武器。世界超级摩托车的规则是他们的方式,基本改进比赛自行车开始改进街上的自行车。理论上,约翰尼不仅受益——我们都做!

2021年的川崎忍者ZX-10R见面。

准确的说,这不是一个一对一的关系,不过,稍后我会做出解释。首先,我们去了无数的变化。

样式

应该习惯谈论摩托车发动机时变化,但当一个新的模式出来看,嗯,有趣的,随着ZX-10R很难不去其他地方开始。让我们认真思考这件事的时候——这是有一个表面的定义只有妈妈才会爱。我知道我过去的人发放方式的建议,但是从侧面看摩托车的鼻子侧面看起来有一个轻微的反颌。当然,正面形象不是进攻,但无论对错,旗舰sportbikes应该让人们敬畏他们的美丽。在这种情况下,人们在敬畏好了。但也许不是正确的原因。

然而你或我觉得偏振ZX-10R看来,一件事没有改变——优先级函数的形式。修改后的鼻罩现在提供阻力减少7%,约17%更多的下压力综合机翼纳入设计。我刚刚袋装川崎的长相,我让设计团队的功劳将目前已经变得如此受欢迎的翼端帆sportbikes而不是简单地附加到一边。

前端是两极分化的。川崎说这个设计穿过空气比以前更好,并集成机翼增加下压力。我能感觉到差别了吗?很难说没有旧的比较。

不论真假,张开嘴外观的新鼻子让川崎新型LED头灯从三菱上蒙头斗篷下面。这些新灯非常小而紧凑,重量不到450克以前的模型。更妙的是,当自行车打开灯都喜气洋洋的,我承认它并添加一点态度10 r的外观。

不仅仅是改变为了改变,重新设计的冲压空气管不失去任何的效率或体积与之前的模型相比,和下部分的空气通风帽帮助引导到新的,独立的油冷却器,详细介绍。

引擎

好的,样式的,让我们来谈谈998 cc的排量缸发动机。2021年并不新鲜,但这是一分钟因为我们给它的注意。超短活塞帮助减肥,减少阻力,其压缩比13.0:1保证最大挤压燃烧发生之前。有很多发生在爆炸发生之前,然而,作为最大效率的汽缸的设计,选择合适的(优化)川崎的装备竞赛部分——包括凸轮轴、气门弹簧,种族ECU和超过70——你应该选择其他部分。

背后的一个明显变化的三点是一个独立的油冷却器,看到下面主散热器。重新设计的整流罩有助于吸引空气对它。

流的进气设计尽可能直接路径最好的效率和尽可能大的卷在燃烧室。所有四个阀门钛为最大亮度,达到高转速上限的必要性。说到高转速天花板,finger-follower阀训练结果相比减少了20%往复质量tappet-style阀驱动,这有助于ZX-10R达到14500 rpm歧视。大国也创造了大量的热量。ZX-10包含大型冷却剂通道帮助保持凉爽。

这给我们带来了一个新的更改2021模型的基于反馈KRT——一个独立的、气冷式油冷却器,现在是完全独立的电路从先前的模型搭载发动机冷却液通过主散热器冷却油路之前。

它仍然是一个奇迹,想现在头钛管标准等摩托车ZX-10R来。下游,一些修正催化剂位置和消音器长度帮助新的10 r满足制造商的排放要求。

移动更深的引擎,六档变速箱的传动装置内部已经发生了改变。甚至卑微的motojournos像自己评论如何极高ZX-10Rs已经适应,尽管比赛团队可以很容易地更改内部传动装置,现在改变下来线生产模型,。总的来说,最终传动装置看到41-tooth后方链轮,之前的两颗牙。在内部,第一,第二,第三齿轮都是短的帮助与加速度和得到更好的开车。

花废气使他们从钛合金头管,消声器,但排气的配置是2021年调整,部分,以帮助满足5欧元规则。不仅catalysers向前帮助燃烧废气气体更快,对体积减少,而消声器本身的增长来弥补它。川崎也重新排气头交叉管道气缸1和2连接,气缸3和4连接。以前,这是1 - 4和2 - 3。

电子产品

2021年的一个大的变化是完全ride-by-wire油门。电缆仍较2020年使用的模式,但随着越来越先进的电子竞赛,只是搬迁的节气门位置传感器是摆脱油门拉索和切换到一个完全电子油门。摩擦是用来模拟电缆的感觉。

看,马!没有更多的电缆!

我们都知道,现代超级摩托没有电子产品,如前所述的切换到一个完整的R-b-W系统使集成川崎迄今为止最先进的电子套件。当然,它的核心是一个博世IMU监测纵向、横向、垂直轴和横滚和俯仰。第六轴偏航,然后通过专有川崎计算软件。同时,作为一个方便的副产品cable-less油门,ZX-10R现在巡航控制(!)

ZX-10R有电子套件现在一段时间,当然,但新的更新重组川崎如何配置四个骑模式——体育、道路、雨,骑手。前三个天生与特定的权力和牵引力控制系统设置;运动模式提供全功率和最少的TC,道路也给你全功率,但地方TC水平三(5),而雨模式限制权力低模式和TC水平五个地方,最大。

你好巡航控制!

骑士模式是完全可定制的,允许用户选择的三种权力模式(满,中期的80%满,或低——完整的60%)和任何六TC设置(1 - 5,)。川崎也修订TC水平4和5更侵入和更好的适合骑条件差。在骑士模式有四个预设可以定制,使总共七个模式。

S-KTRC (Sport-Kawasaki牵引力控制系统)是一个更大的整体的一部分称为川崎转弯管理功能(KCMF),看起来在发动机和底盘的行为在整个角落——从入口,顶点,退出,并管理不仅是牵引力控制系统,而且发射控制(KLCM)和川崎智能防抱死制动系统(动因)。

密切关注所有的自行车的功能是一种新的4.3英寸的彩色TFT屏幕,可以很容易地切换到白色或者黑色背景,种族或街道模式。你会发现所有常见的显示就像speedo、环,齿轮的位置,等等,但它也有一个内置的蓝牙芯片连接的自行车川崎Rideology应用显示车辆信息最后服务的日期和时你应该改变你的石油。

4.3英寸的TFT显示,在其种族配置,明亮多彩的,虽然有点忙。

也许Rideology应用的更有趣的特性是骑日志和调优它可以执行的能力。前,应用程序可以使用你的手机的GPS地图你的旅程。如果你在一个电路,它可以建立一个地图追踪表圈,给你信息,如速度、转速、齿轮的位置,在任何特定点和更多的正轨。调函数允许您调整电源设置或TC设置,一旦打开摩托车和手机同步回来,它会采用这些变化。

底盘/工效学

在底盘方面,重点是把更多的重量在前面轮胎和推动自行车的平衡。因为这并不是一个全新的自行车,主框架和摇臂是相同的,但是仍有一些技巧可以调整摩托车的几何学。

摇臂支点现在是1毫米低于先前的模型,即使摇臂本身是相同的长度和之前一样,后胎是推迟8毫米链中的调整范围。同时叉抵消也延长2毫米创建一个整体的10毫米长轴距(从1440毫米到1450毫米,或56.7英寸到57.1英寸)。前/后平衡也往前移动一个小0.2%。

添加一点点的轴距长度并不一定意味着拍打在长摇臂。川崎雇佣一些聪明的技巧通过降低摇臂支点和使用不同的联系。然而,实际的摇臂长度都是一样的。

Suspension-wise,你会继续寻找43毫米昭和平衡自由前叉(BFF),使用技术直接从世界超级摩托车借来的。简而言之,叉隔离阻尼力在二级,加压室,使活塞的主要叉机构开放推动石油阀门。当然,这是完全可调压缩和回弹电路是完全相互独立的。

2021年,叉现在获得一个柔和的春天(从21.5 N /毫米到21.0 N /毫米)能够与压缩阻尼和柔和的回弹阻尼,又为了把更多的重量,感觉前面的轮胎。较低的三夹已经改变,现在分配其夹紧力在一个更大的表面积。

昭和平衡自由叉返回,这次里面有一些细微的调整。在这里你也可以看到330毫米转子,Brembo M50卡钳,和…等待…橡胶线!

你仍然会发现昭和平衡自由后方垫(BFRC),昭和奇怪的术语的冲击。连杆的巧妙安排由于冲击的水平位置附近的包装紧凑的框架。这让上防震安装放置远离摇臂主更好的底盘刚度,同时创造更多的空间之间的冲击和热排气更稳定的性能。像叉子一样,冲击了一些微小的变化。抵消了柔和的春天,冲击变得稍微更坚实的春天(91 N / mm - 95 N /毫米)。压缩和回弹阻尼都软化了。这有助于促使沥青前面。

不仅仅是一次整容,2021 10 r的人体工程学已经改变,。在前面开始,挡风玻璃已经40毫米高,设置在一个陡峭的角度,把骑手塞时更大的泡沫。手把的位置改变了,现在是10毫米进一步向前发展。它的角是减少,更直条。Footpegs了5毫米,后面的座位高也高。这些变化的结合使骑手当完全隐藏在更激进的立场。

注意到小升力的尾端的座位?

ZX-10RR

让我们不要忘记标志除了双r之外ZX-10。产生全球500台的数量非常有限,ZX-10RR更种族专注。它已经包括所有single-R的升级和更新,但现在有Pankl活塞每20克轻。活塞环活塞也使用一个低于标准模型,允许一个较短的活塞和降低摩擦损失。说到摩擦,活塞销是匹配单个活塞和接收这样的钻石涂层对穿提供最大的保护。

RR忙high-rpm性能变得更加咄咄逼人凸轮轴。应对这个问题,所有四个气门弹簧加工匹配阀弹簧的容器high-rpm可靠性更好。进一步向high-revving点头,可变长度进气漏斗的空气盒都不见了,取而代之的是5毫米漏斗。最后,RR得到钢闸线减少杠杆污水和seven-spoke伪造Marchesini铝车轮包裹在倍耐力轮胎Supercorsa SP。

严重的赛车看着构建ZX-10R (RR),川崎竞赛备件目录将ZX-10拥有超过70部分,包括比赛装备ECU,抵消转向头项圈和摇臂支点,当然很多引擎和底盘部分微调的骏马,更多的权力和更好的处理。

骑的印象

所有这一切使我们的主要问题是:骑是什么样的?在这一点上,我留下了一个难题。目标与新ZX-10是一个进化之前的自行车有更多权力,更好的电子产品,更多的前端的偏见,比旧的更好的空气动力学。他们所做的。但它不是更好吗?

汽车俱乐部高速公路在丰塔纳,加州将我们的测试10 r的理由。主要道路建在一个纳斯卡的椭圆,前者AMA电路是唯一在加州南部,一辆摩托车这种强大的可以拉伸腿在第六齿轮沿着银行怒吼。和咆哮就是喜欢引擎显然是活着除了大约9000 rpm。这是更令人吃惊的是考虑改变状态的优化标准自行车被迫由于EPA法规。在美国调整10 r将转速14500转歧视,但高原大约12000左右。

尽管如此,这样一个憔悴的powerband,你所能做的是要保持发动机无论如何唱歌。动用中档和权力是乏善可陈,直到转速吸毒,你就突然炮轰的路上。更糟的是,Ride-by-Wire油门极其敏感和敏感的。小心节流应用程序是一个必须在所有literbikes不管怎样,但与新10 r尤其如此。即使是最稳定的手,没有机会对自行车的巴克和激增的趋势。我习惯在一些自行车,经常改变到一个不同的,柔和的,权力模式治疗过于敏感。Zed的并非如此。在中等和低功率设置,初始节气门仍是敏感的。

增加了尴尬over-rotate节流管的能力,这是禁用巡航控制的方法之一。通常你可以指望油门达成困难停止当你让了。我不知道如何重要这艰难的站是当试图决定多少气体重新。幸好向上/向下quickshifter适用于比赛速度(在mid-revs有点有锯齿状的),所以不得不加快比赛不是一个问题。然而,如果你确实有手动减速和加速匹配任何理由,只是有点棘手。

所有的供不应求,这仍然是一个强大的机器。得到它的甜点和权力的高峰是上瘾,我看到175英里每小时(表示)破折号之前必须挖掘到第五,提示轮到到汽车俱乐部1。考虑阉割的曲调为了安抚联邦调查局,我只能想象一下闪过(或欧洲)自行车会觉得当节流板可以完全打开。

当然,这是一段时间以来我骑马过去ZX-10R,所以那些遥远的记忆使直接比较困难。然而,就在前一周,我花了一天时间骑雅马哈的新R7。不,这两个自行车不是接近相同的联盟,但它确实给我一些观点。首先,人体工程学。R7感觉小而紧凑的,ZX-10意料之中的感觉。

这显然是可以预料到的,但差异伴随着骑手三角形的位置。川崎的直条,现在进一步向前,从不觉得舒适的给我。时间越长,达到更多的重量放在我的手腕下制动。结合直角度的酒吧,它实际上是不太舒服的进入我的身体位置——特别是在左右转换。当然,在塔克新职位确实感觉很宽敞。额外的风从高保护屏幕的欢迎。自从人类工程学是一个非常私人的事情,那些比我高身高5英尺8英寸、框架的设置可能会有不同感觉。

川崎的信用、处理新底盘变化导致一个非常neutral-feeling自行车。基本每次暂停调整产生了明显的变化,但与过去的ZX-10s,基本上需要垫片放在冲击提高后悬挂高度,新的我们骑没有他们。川崎说的新位置摇臂支点否定的需要。然而,一些2毫米垫片是可用的,为了科学我很好奇试一试,看看我能感觉到任何差异。好像川崎摆在这些垫片的安装计划,,除了一些摸索断开emissions-related组件参赛者将抛,似乎很容易流行油箱,达到防震安装,安装垫片。

最终转化为自行车的区别引爆稍快,完成角落里用更少的努力和骑手的输入。都是好东西。虽然没有给同样的终极前端的信心,说,这个Aprilia RSV4,川崎的底盘很平衡。软化前面而加固后听起来并不多的改变,它不是,但是它足以给它一个音调在前面明显大于我记得之前。

尽管我没想到中量级的双像R7给我洞察ZX-10这样的超级摩托车,骑他们一周除了强调“可用的力量”这个词是什么意思。R7将幸运让50磅英尺的扭矩在一个美好的一天,但是它提供电力的方式通过一个强大和健康的中档给人的印象,你真的快,得到的摩托车。

相反,扭曲的控制而Kawi中档只是导致焦虑。没什么前进运动,但你知道它的到来。时,你最好做好准备。到这样的时候很高兴有一个复杂的安全网牵引力控制系统的形式来帮助捕获不可避免的冲击。在这一点上是值得承认的普利司通V02光滑轮胎装备为这个测试我们的测试自行车。标准的轮胎是普利司通Hypersport S22。不过,只有五个设置(最后两个限制性的街头骑),不止一个测试人员out-of-seat瞬间旋转了TC在1中浮油。即使练习谨慎,我的右手腕后以一个像样的旋转倾斜角度。

没有TC系统完全崩溃的证据,但在低设置Kawi TC快照突然比我预期,仍然容易足以崩溃自行车如果你不小心。拥有一个IMU是伟大的,但拥有正确的软件来支持它更好。有几部分在汽车俱乐部的退出一个角落打开,你放下那为了得到尽可能多的驱动。10 r的牵引力控制系统设置低,诀窍,尽管一个先进的,就是踩后刹车而使其浆果。

添加一些额外的烦恼是按钮的组合按你需要改变设置。而其他自行车让你改变TC设置动态和一些按钮水龙头,ZX-10需要关闭油门和一系列按钮结合龙头——没有办法可以做到。至少在TFT屏幕明亮多彩的…

由于欧洲法规动因(即ABS)总是对的,但它很容易被拉一个保险丝,这是我们测试的自行车是设置。为了跟踪测试在这特别华丽的南加州的日子,和光滑轮胎的交换,达到早期经常ABS阈值会发生。

,Brembo径向主缸结合M50卡钳和330毫米光盘提供优良的制动功率。他们只是失望的橡胶线系统一起,海绵状的杠杆是显而易见。感觉廉价装备这种顶级sportbike橡胶线,这是。除非你想ZX-10RR流行的28999美元,单一R,及其较小的价格标签,橡胶线要做。少多少钱?non-ABS模型的价格从16399美元攀升至17699美元与ABS KRT版。

最终的想法

这很奇怪。美国削减川崎ZX-10R并不像其他模型那样令人震惊的一个罪犯在其类时呛住了ECU如何调优,但骑它让我想知道更为顺畅和强大的是当执行川崎工程师打算离开。

仍有很多摩托车。

尽管如此,我们仍然是一个令人难以置信的快速变化其他摩托车油门灵敏度问题和人体工程学的可能会觉得舒适,但我个人并不。引擎撕裂,一旦你让它唱歌,和修改后的底盘更改工作,从补篮马克斯精益一个平衡的感觉。如果我的,橡胶线,ECU闪光,让自行车适合我的口味是我做的第一件事。

然而,受欢迎程度和成功——ZX-10在MotoAmerica Stock1000赛车和世界各地的其他类似系列(更不用说约翰尼意图的持续成功),很多我认为无关紧要的自行车。赛车手在它已经做得很好,和川崎提供大量的钱如果你能赢。甚至有2000美元,你可能有资格获得立即如果你买10 r用于赛车。如果你一直保持中立,这可能是你需要的推动。否则,如果你喜欢的新鼻子,那就去做吧。所有的自行车在这门课上的像我们这样的凡人可以得到的。所以,选择一个最吸引你。

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