MO教堂:2011绅士跑车枪战
将军们，发动引擎。十年前，Tommyguns Roderick依然拥有视频明星般的帅气，EiC Duke依然是EiC，而今天的Kevin Smith在哪里?铃木GSX-F，现在也已经停产，是强大的土匪1200的精神(和机械)后代，而FZ1是家族中的杰布·布什。十年过去了，只有忍者1000士兵在，MO的2020年最佳运动旅行车亚军。
川崎忍者1000 vs铃木GSX1250FA vs雅马哈FZ1
今年推出的川崎忍者1000而且铃木GSX1250FA是这三辆自行车比较中最新鲜的车型。铃木是焕然一新的土匪，现在有一个完整的整流罩和标准防抱死刹车带来了更重的运动旅游方面的阶级。
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一升大小的运动自行车没有折磨架ergos可以巧妙地从通勤者转变为运动旅行者和峡谷雕刻者。
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Ninja以更大的运动焦点和来自Z1000的四缸发动机来反击，但不一定能确保征服其他两款。事实上，我们40多岁的测试组中的每一位都给出了令人信服的理由，说明这两款自行车都可能赢得这场比赛，这取决于潜在的骑手。重新标记的强盗(aka, GSX)和长牙(好吧，自2006年…)雅马哈FZ1保留了一些优秀的品质忍者工程师被解雇，忘记或没有意识到他们应该纳入他们的新升大小的运动自行车。
什么忍者对它的雅马哈竞争对手是电机- gobs和gobs的中档电机。我和杜克编辑在川崎车上即兴地进行了一次六档滚转，这让我坐在雅马哈上数着秒，FZ1的直列四缸发动机开始加速。一旦在肉的r1衍生引擎的功率带向前激增是振奋人心的，但此时杜克是一个出口匝道下高速公路。本身的FZ1是足够快，但当面对新的忍者雅马哈感觉完全贫血，直到旋转起来。
绅士运动自行车在比赛复制性能和运动旅行舒适之间取得了平衡。
杜克编辑说:“摩托车的发动机是骑行动力的关键因素，在这方面，忍者的发动机提供了优越的体验。”它的低端产品轻而易举地超越了雅马哈(Yamaha)，其更短的传动装置总是让发动机处于膨胀的最佳位置。任何通过十字路口的比赛都将由卡维获胜。”
GSX1250FA在3500转/分钟时的扭矩为72.3英尺/磅，比Ninja在7800转/分钟时的扭矩为71.6英尺/磅更好。但它的总重量只有567磅。在美国，胖乎乎的铃木重64磅。比川崎(503磅)和80磅重。比FZ1(487磅)还要多。GSX拥有68英尺磅或更多的扭矩，从低至2700转/分钟到高至6800转/分钟，事实上，它是三款自行车中扭矩分布最广的一款。GSX的不足之处在于马力方面，在8800转/分钟的转速下只能产生微不足道的92.6马力，而忍者在10,100转/分钟的转速下能产生121.1马力，FZ在11,300转/分钟的转速下能产生125.1马力。
要说川崎在这款发动机上做得很好是一种保守的说法。新的忍者1000拥有完美的混合运动自行车性能包装交付在街道骑行条件下可用的数量。根据“居民Boomer”Glenn Giardinelli的说法，“Ninja 1000突破了绅士运动自行车的极限。川崎制造了一种适合日常街道使用的强力马达。这辆自行车的中低档扭矩比我骑过的任何普通运动自行车都要大。”
考虑到铃木1255cc的排量(79.0 mm x 64.0 mm内径和冲程)，没有产生三位数的马力有点令人失望，但通常被其惊人的扭矩输出所掩盖——它像V-Twin一样产生低转速的功率。
铃木的大立方体发动机无法降低转速，但在转速达到6500转后，当小发动机开始呜咽时，它就会窒息。FZ1产生最大的峰值功率，但它的优势只使自己在五rpm数字中为人所知。在其他地方，忍者感觉更加强大。(扭矩图表可以在我们的图片库中找到。)
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Ninja和FZ1拥有相同的77.0mm内径，但Kawi的发动机比FZ1的排量更大(1043cc vs 998cc)，因为它的冲程略长(56.0mm vs 53.6mm)，而且它还拥有更大的压缩比(11.8:1 vs 11.5:1)。这些与不同的凸轮轴轮廓相结合，提供完全不同的功率特性。如果你喜欢与赛道运动自行车同义的高端流行，你可能更喜欢FZ1。但在现实世界的骑行场景中，我们更喜欢Ninja或GSX。
从座位位置，到车把，从座位到脚蹬的距离几乎看不出来，这三辆自行车都在舒适方面获得了金星。但就长途驾驶的舒适性而言，铃木是新级别的标准。
“铃木1250FA是一个伟大的运动旅行车，”Boomer Giardinelli指出。“在测试中，它无疑是最舒适的自行车，我想说，除了全面的两轮陆地游艇之外，它是最好的自行车之一。这种自行车如此舒适的部分原因是它能够抚平道路上的颠簸和坑洼。”
“铃木1250真的让我想起了更轻，更运动，7/8比例的FJR1300，”日光灯凯文史密斯说。“这不是坏事。”
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