2019 KTM 790杜克审查-第一骑
漫长的等待终于结束了
从流言开始暗示KTM正在开发一种800cc的平行双早在2014年，包括我在内的一群注重性能的摩托车手，一想到要把腿扔到别人身上，就垂涎三尺。这款发动机装在轻巧灵活的底盘里，可以为中量级车迷们多年来梦寐以求的东西提供动力:一种锋利的仪器，可以解剖任何挡在它面前的曲折道路。
我们美国骑手已经等了2016 EICMA概念发布会KTM 790 Duke的2017年产品发布会,摘要视频最后是知道欧洲市场需要整整一年的时间才能买到这款自行车才能横跨大西洋的痛苦。我们忍受着来自海外的热烈评论，等待着我们的时间，直到2019年的车型推出季节到来。这个时候终于来了。
2019年KTM 790公爵来了。真的在这里——就像在我写这篇评论的时候，一辆车停在我的车道上。然而，我希望我可以说，在790公爵的马鞍上骑了几天之后，这辆自行车值得等待。
相反，在我最喜欢的一些南加州道路上行驶了两天和许多英里后，我留下了一种挥之不去的怨恨，我们本可以骑这个机器几个月。我们本可以行驶数千英里，与它的直接竞争对手进行一场枪战，也许，还可以进行一些洗牌2018年MOBOs．KTM 790 Duke是如此之好，以至于我最终骑上它并没有感到感激。我们不得不等这么长时间，这使我很沮丧。
KTM的第一个同类引擎
KTM以使用单打和V-Twins而闻名它的公爵线由重击者组成，而超级公爵都使用75°V-Twins。好吧，790公爵，它的平行双胞胎，打破了这一趋势。根据KTM, V-Twin是考虑790，但他们不能使包装紧凑，因为他们想要的。所以，磨粉机的圆筒必须并排摆放。
LC8c(液冷8阀紧凑型)engine就是小写C所表示的。发动机在视觉上很小，似乎只比690杜克磨坊大一点点。88.0 mm X 65.7 mm内径和冲程，总排水量为799cc。由于发动机被设计成以最小的振动快速旋转，轻量化锻造活塞采用DLC(类金刚石)涂层活塞销，以减轻活塞总成重量，从而减少往复质量。同样，锻造的连杆在大端开裂，为接头提供了独特的模式，使端面自定位，不需要定位销-再次节省往复质量。
KTM 790 Duke的发动机结构紧凑，动力强劲。
锻造曲轴有销偏移75°与435°发射顺序，以帮助模仿KTM的更大的V-Twins的声音和特征。压力铸造的情况是一个水平分裂的设计，气缸内建在顶部的情况下。气瓶本身是无袖的，在铝气瓶壁上有Nikasil涂层，以更好地冷却和节省重量。
八个阀头支撑着两个链传动凸轮轴，通过使用dlc涂层的手指跟随器来驱动阀门，使其保持较小(再次减少质量)。当主平衡器位于曲柄下方时，一个较小的平衡器是由排气凸轮驱动的齿轮。发动机平整度的重要性不能被低估，发动机作为一个强调成员的框架。
这幅图应该会让街头霸王的粉丝们喜笑颜开。看看这个动力输送，然后想想它只需要推大约400磅。摩托车!此外，6500转后的转速下降表明，可能会有更多的动力，这可能是排放标准的受害者。
但我们还没到底盘。我们仍然需要考虑如何堆叠变速器有助于缩短发动机前到后。还有KTM的PASC(动力辅助滑靴离合器)，它可以减少离合器的力度，同时防止在激烈的换挡过程中因反扭矩引起的车轮跳。然而，变速器最令人印象深刻的特点是790的Quickshifter+，可以在不使用离合器的情况下进行上、下档。这是一个巨大的功能在摩托车790公爵的价格范围。
自然，拥有无离合器降档所需的自动闪烁功能意味着LC8c拥有46mm油门体的线控油门。与RbW, 790也有四种乘坐模式:雨，街道，运动，和赛道。在四种模式中，Track是最可调的，能够改变油门响应、牵引力控制和防轮距功能。
位移传感器在照片的顶部。换档模式可以转换为比赛换档没有额外的零件。
除了快速换向器，790公爵还配备了一个惯性测量单元(IMU)和一系列在中量级飞机上不常见的骑手辅助装置。首先，KTM版本的牵引力控制系统(MTC)在通过节气门的蝶阀调整后轮旋转时，会考虑自行车的倾斜角度。电机滑移调节使用节流阀以类似的方式来减少突然关闭节流阀或降档引起的反扭矩。转弯ABS帮助骑手管理制动输入，同时倾斜在一个曲线，给骑手最大的牵引力可用而不越过线到一个滑动。最后，考虑到790公爵的风格，Supermoto ABS模式应该不足为奇，它允许后轮锁定，同时仍然采用前ABS的保护。
强大的底盘
管状，铬钼钢框架使用发动机作为一个强调成员。根据KTM的说法，车架经过调整，以使790公爵预计将用于的骑乘职责具有适当的弹性。子框架是一个整体铸造单位和特点没有覆盖的重量节省。KTM采用了一个独特的位置的空气箱进气口。空气箱完全位于子框架的轨道之间，它的进气口位于车手膝盖后面较冷、相对无湍流的空气中。
子框架上的三角形孔是空气箱进气道。对我来说，自行车上唯一的风格失误是乘客钉，为了更干净的外观，它只是乞求被移除，而且-你知道吗- KTM销售运动的乘客座套!
虽然对于一辆中重量自行车来说，790的电子组件可能被认为是奢侈的，但悬挂系统是一个显示出对节省成本的重视的领域。叉子不提供调整，而减震只有预紧力。也就是说，叉子本身看起来或感觉起来并不便宜。43mm倒叉采用分体式功能，压缩和反弹功能由不同的支腿进行。此外，弹簧逐渐缠绕，最初的行程较软，以适应粗糙路面上的柔软性，但弹簧速率随着前轮行进到分叉行程的进一步增加，在道路曲折时提供运动坚定的骑行。冲击也有一个渐进的弹簧，是可调的预负荷仅通过一个斜坡调节器。
由于耙是一个运动的24°和痕迹3.8英寸。之后，KTM选择在790上安装转向阻尼器。在典型的骑行中，KTM设置了它，这样骑手甚至不会注意到它的存在，直到需要它。
ktm品牌J.Juan卡钳工作良好-一旦你采取了初始旅行的杠杆。
制动是由一对300毫米的光盘前面处理。卡钳是径向安装，4活塞ktm品牌单位由J.Juan制造，我们已经注意到转角ABS。在后面一个240毫米光盘和单活塞卡钳处理停止家务。
把它们放在一起
从按下启动按钮的那一刻起，790就会让你知道它有一个特殊的发动机。即使是在怠速状态下，它也感觉很沙哑，尾气发出悦耳的嗡嗡声，发动机本身发出的机械噪音也恰到好处。轻踩油门，转速就会迅速攀升。离合器很容易调节，而变速器在每个档位上都很灵活。由于离合器是如此容易管理，具有讽刺意味的是，车手从停止后永远不必使用它。
用快换档器跑档是一种乐趣。把油门调到一档，让引擎冲向红线，你所需要做的就是用脚趾抬起，让派对继续下去。无离合器降档很流畅，尽管可能不如其他一些在这方面真正突出的车型(我认为是宝马S1000R及其兄弟车型)那么流畅。尽管如此，当被问到时，他们还是会放慢节奏，而且不会出现戏剧性的变化。冲进低速弯道的同时轻拍降档是一种刺激。如果你想把你的790变成一种赛道武器，你可以在不需要额外零件的情况下切换到比赛档。好了。
我们一直很喜欢KTM摇臂的实用外观。
然而，在快速转变的世界里，并非一切都是完美的。我的790杜克(Duke)偶尔会错过二档和三档之间的换挡。这也不是一次或两次的症状。这样的事情发生了大约十次，分散在一天之内。我问过其他记者，我是唯一一个有这个问题的人。一名KTM的员工骑着我的自行车，当我问他这个问题时，他回来说，在他5分钟的骑行中，它运行得很好。虽然我对这可能是骑手失误的可能性持开放态度，但我尝试了几种不同的换挡技术——甚至身体上把我的脚趾从换挡器上移开，以确保换挡后它完全回到中心，但偶尔还是会错过换挡。症状是，发动机切断，因为它应该，但换档器不做齿轮选择。如果我不得不做一个猜测，我会说这是一个问题，与返回弹簧没有拉换挡轴回到它的起始位置，以准备下一次换挡。
有了这一点消极的方式，让我们回到什么娱乐引擎公爵。扭矩曲线在2600转/分钟左右有40磅-英尺可用，在6600转/分钟时达到峰值59.9磅-英尺。马力曲线是相当线性的，并不断攀升到其峰值96.2马力在9000转速限制。在两者之间，燃料计量是在几乎没有突兀的任何油门过渡。这在街头和运动模式中都适用。如果发动机对汽油的咆哮声对你来说不够，等到你松开节流阀，再通过齿轮向下敲击。在这里，引擎给人一种赛车般的感觉brat-patta-patta-pat-pat这就是高性能。考虑到KTM宣称的不含汽油的重量为372.6磅，加上大约26磅的燃料，你看到的是96匹马驾驶大约400磅的重量。摩托车!(不幸的是，由于技术故障，我无法获得790的实际重量，所以你必须等到不可避免的枪战才能获得莫认证的重量)。
线控节流阀体隐藏在黑色塑料盖后面。启动电机看起来巨大旁边这紧凑型发动机。
唯一的轻微加油失误是在低于2,000转/分的情况下，此时发动机难以维持空挡油门。虽然在街道模式中这是最小的，但运动似乎加剧了这个问题，让我选择街道，直到城市在我身后。然而，这真的只是一个很小的问题。
操作如何?790公爵驾驶闪电般的速度没有泄露任何不稳定的迹象。简单地说，我可以把它放在角落里我想放在的任何地方，如果我改变主意，比如避开一块石头，公爵一点也不介意。安装在790上的Maxxis轮胎是与KTM合作开发的，在我的运动驾驶过程中，它们从未抱怨过。我真的印象深刻。
骑乘姿势是舒适的直立。
这种悬挂装置尽管缺乏可调性，但工作得相当不错。我在破碎和光滑路面上的体验是，它在吸收烦人的颠簸的同时，仍能在高速行驶时传递我所需的轮胎信息。在我195磅重的鞍座上，当我通过弯道时，悬挂感觉前后完全平衡，唯一的不平衡是在高速倾斜弯道遇到压缩碰撞时。在这种情况下，背部感觉更像是蹲着，因为它吸收了凸起。然而，不久之后，自行车恢复了平静。我知道有些人会抱怨悬挂缺乏调整，但我认为KTM把钱花在车手辅助上是正确的选择，比如快速转换。大多数街头车手设置悬挂后就会忘记，而上下无离合器换挡则是在摩托车的使用寿命中享受的。如果你绝对需要可调节吊带，KTM将在其性能部件目录中有组件，所以准备好你的信用卡。
平均每加仑44.9英里，3.7加仑的油箱理论上可以行驶166英里。一些骑手会希望得到更多。
在某种程度上，加速必须减速，一旦我适应了刹车的感觉，它们工作得很好。在粘合剂开始认真工作之前，前制动杠杆有大量的运动。虽然乍一看，这可能会让我觉得很柔软，但我发现自己在短短几英里内就适应了。刹车提供了足够的感觉，让我可以舒适地一路刹车到弯角的顶点。此外，在介绍完后，在高速公路回家的路上，我有一个完全的慌乱停车的情况，我可以证明，当你要求它停下来的时候，公爵会立即停下来。
TFT显示器是一流的。转速表柱状图改变颜色，因为你的工作方式通过rpm范围。
790公爵的骑姿对于这种尺寸的裸车和我5英尺11英寸的身材来说简直完美。巧妙的车把夹允许四个不同的酒吧位置，以适应骑手的喜好。我的骑行姿势让我的身体向前倾斜到85英里每小时，感觉很舒服。如果再高一点，我就会把屁股向后靠在座位上，让身体更前倾。座椅是运动牢固，但不会在一天的过程中感到不舒服。防风是不存在的——就像你坐在自行车上的裸体一样。如果你喜欢，一个小挡风玻璃可以作为工厂的配件。
我使用2019 KTM 790 Duke的短暂时间已经证明了它是我所希望的一切。作为一个双打和中量级的粉丝，790是我一直在等待的街头霸王。相信我，我们已经等了很久了。790 Duke的建议零售价是10499美元，你可以选择橙色或黑色。KTM 790公爵应该在今年年底前进入经销商。我预计它们会卖得很好，所以你最好早点交定金。那么等待终于结束了!
KTM的造型一直是两极分化的。让我加入790公爵的粉丝行列吧。然而，我要改变的第一件事是那些丑陋的dot强制转向灯。
| 2019 KTM 790公爵 | |
+高点
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——叹了口气
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在齿轮
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| 2019 KTM 790公爵 | |
|---|---|
| 厂商建议零售价 | 10499美元 |
| 类型 | 799 cc平行双缸 |
| 内径和行程 | 88.0 mm × 65.7 mm |
| 燃油系统 | DKK Dell 'Orto, 46毫米节流阀体 |
| 压缩比 | 12.7: 1 |
| 阀的火车 | DOHC，每缸4个阀门 |
| 传输 | 6速 |
| 最终传动 | 链 |
| 前悬挂 | WP倒43毫米叉，不可调，5.5英寸。旅行 |
| 后悬挂装置 | WP Monoshock，预紧可调，5.9英寸。旅行 |
| 前制动 | 双300mm圆盘，径向安装4活塞J Juan卡钳，ABS |
| 后制动 | 单240毫米圆盘，单活塞J娟卡尺，ABS |
| 前轮胎 | 120/70ZR17 |
| 后胎 | 180/55ZR17 |
| Rake /跟踪 | 24°/ 3.8英寸 |
| 轴距 | 58.0英寸 |
| 座位的高度 | 32.5英寸 |
| 控制体重 | 372.6磅(声称，干) |
| 燃料容量 | 3.7加仑 |
| 可用的颜色 | 橙色,黑色 |
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