2020 KTM此次将为1290年超级杜克R审查-第一次骑马
比以前友好然而残忍的
的bv伟德体育app1290年超级杜克R一直是一个大锤的摩托车。而发电的钝器方法有其粉丝,有一些关于使用一个小技巧当分发肠道穿孔。随着2020年模型的发展,KTM此次将称为“野兽3.0,“重点是精炼的技术超级杜克R使用胡涂物理定律。我认为它将会产生更大的微笑的灵魂选择这山打当地的停机坪上屈服。
2014 KTM此次将超级杜克R审查——第一次骑马
2017年KTM此次将为1290年超级杜克R第一次骑马审查
而KTM此次将为990超级杜克在2005年推出的时候,990年的超级杜克R直到2007年才露面。然而,只有野兽的第一次迭代的诱惑,1290年的超级杜克R,依靠KTM此次将为1301 cc的LC8引擎自2014年第一次被释放以一种令人印象深刻足以赢得我们的2014年度摩托车。KTM此次将为提供的2017年,最强大的引擎进行了一些修改以及各种电子更新为2.0版本。
获得Flash播放器看到这个球员。
第三次迭代,KTM此次将带来世界moto-press著名Portimao电路,正式称为Autodromo阿尔加维拉,对于一个机会样本2020 KTM此次将为1290年的超级杜克R在一个世界上最具技术挑战性的摩托车电路。有什么更好的方法,看看KTM此次将最新的改进有重定向的愤怒的野兽我们凡人的手中。
野兽的心脏
超级杜克R的引擎仍然是1301 cc 75°采用v型双缸LC8之时,它的前身,但这并不意味着它没有2020年经历了重大变化。更新的压倒一切的目标是按摩减肥时功率输出。声称增加3 hp曲柄,LC8拿出180马力——这应该翻译在后轮大约160马力。然而,这里的故事是关于扭矩。KTM此次将索赔峰值103磅英尺的扭矩在曲柄(再次)在8000 rpm。不过,应该真正激发骑手在低端扭矩的可用性和中档。大约74磅英尺在3000 rpm,这个数字上升到4500 rpm制造89磅英尺,相当一致地顶峰。与这些数字,扭油门应该让你心潮澎湃!
轻2020 LC8是2.2磅,同时在其功率输出按摩与大致相同的惠普和更易于管理的输出转矩。
2020年更新的目标之一是为了失去5%的体重改变的每一部分,在发动机的情况下,这意味着相当多的部分。例如,发动机内的支撑减少到最低。结果是一个800 g(1.76磅)体重减少的情况下。其他改进也使石油路由在整个引擎,减少摩擦损失和体重。一个新的水泵也有助于节省重量。
无底洞的看灯,你会看到那网之间应该保持岩石,鸟类和小孩的冲压空气系统。
喂野兽,新的2.8 L大airbox现在包含冲压空气。车灯现在全功能之间的分裂,让高速空气直接进入mesh-covered摄入量。此外,新的空气滤清器位置帮助保持它干净,大位的crud下降安全室的底部。顶级馈线喷油器和提供更好的燃油雾化在高转速。满足4认证和准备欧元5欧元,排气系统更新,包括两个催化剂。头管不同直径(54毫米前和60毫米后)占头后部和平衡的长长度废气流。尽管第二催化剂的额外重量,不锈钢排气系统仍然重1公斤(2.2磅)。比以前更轻。
顶级馈线喷油器和帮助更好地分裂燃料高发动机速度和提供更一致的功率输出。
发动机不只是为了权力。你必须把它夷为平地。变速箱是由Pankl赛车系统和功能更短,打火机扔转移。这个支付每次你解除或按你的左脚移器。另一个很酷的珍闻是移器本身有一个可调,再选择骑手。最后,转变和协助离合器受益于新的离合器盘,以旋转垫,提供更完整的脱离KTM此次将宣称在低发动机速度有显著的影响。
改变底盘
潜台词超级杜克R的底盘的变化包括一个新的框架,剃掉2公斤(4.4磅)。大新闻围绕新框架如何影响自行车的处理,这是锋利的街道和跟踪。KTM此次将索赔三次的扭转刚度新的格子框架,利用LC8引擎作为强调成员。从24.9°倾角增加到25.2°,和仍然是4.2。此外,而失去200 g(7盎司),收到的三夹3毫米抵消提供更多感觉精确的转向输入的骑手。协助定向改变条目和挤出,引擎解除38毫米的框架,让特别提款权更高的重心。
没有LC8引擎,这是一个强调成员,没有太多的格子框架和铸铝子帧。
单面摇臂也节制饮食而获得刚度增加了15%。在一个有趣的联系,摇臂的支撑是搬到单元的底部。最后,改善后悬吊的anti-squat加速度下,摇臂主发动机5毫米高情况下长大。
新摇臂轻15%,同时仍然比前一个更强硬。
许多改变底盘,你不会惊讶,WP悬挂都是新2020年。WP顶点48开叉筒提供压缩,反弹,和预加载调整压缩和回弹电路在不同的叉腿。
WP顶单筒的压缩(高、低速度)和调整反弹,而远程旋钮控制液压预加载。冲击还收到了一个新的链接,允许冲击中风从54毫米到70毫米。这个长冲程给吸收碰撞冲击更多运动,因为运动需要更多的石油流经阻尼电路。此外,较大的石油体积有助于防止经济过热。即使有很酷的东西,WP设法消除另一个200克的特别提款权。
新链接结合冲击更好的处理时间越长疙瘩,同时减少加速度下蹲。
在业务结束前后的背带,我们不能忘了提到车轮,刹车和轮胎。车轮是新的,stronger-but-lighter铸铝项目与普利司通轮胎S22穿鞋。后方S22设计在KTM此次将之间的共同努力和普利司通。这个特殊的后方有一个柔软的胴体,给橡胶更多机械控制通过一个更大的接触补丁——进一步协助帮助特别提款权保持其当退出一个角落。否定速度加速度产生的影响,KTM此次将使用Brembo径向主缸饲养公司最新的,最伟大的Stylema卡尺(节省90 g m50相比),夹一条320毫米光碟。
子帧被更改为铸铝单元类似于790年杜克,除了部分碳铝复合部分允许1.5公斤(3.3磅)体重减少。同时,每一个车身是由薄中心部分和厚的边缘,他们需要力量。车体的换设计不只是样式。它的目的是增加下压力的前轮特别提款权的最高速度100英里每小时。
更轻、更强的轮子穿鞋与普利司通S22s降低Brembo Stylema卡钳夹紧320毫米光碟。
最后,我悲喜交集的一个变化是重塑坦克以更好地支持制动下的骑手。然而,崇高的目标付出的成本0.5加仑的汽油——不过,我怀疑大airbox中也扮演了重要的角色在减少4.2加燃料的能力。
技术
虽然骑手的艾滋病可能有相同的名字和上一代特别提款权,你已经知道他们的职责是什么,他们已经完全改写为2020。我不认为我需要解释的差异雨,街道,和运动模式。只有雨降低输出功率,他们都——从左向右移动提供越来越咄咄逼人的节流地图以及低侵入性的牵引力控制系统。您可能已经注意到没有模式,。不,没有跟踪模式标准1290。获得极可调模式(认为动态能力改变牵引力控制系统通过左边的按钮,关闭移动控制的能力,和Supermoto ABS),你需要跟踪包的300美元。如果你想Quickshifter +无离合上下转移函数,您将需要支付360美元。就我个人而言,我觉得这些功能——特别是quickshifter——应该是标准的特性集的一部分。不知怎的,感觉虚伪市场旗舰摩托车需要升级提供了一些预期的功能所有人为压低的厂商建议零售价。好消息是,有一个750美元的技术包,包括跟踪包和Quickshifter +除了感应电动机转差率监管(MSR)和一种自适应制动减速下光闪烁。
驾驶舱的一切是新的TFT屏幕的开关设备更新。
即使你从来没有打算把你的特别提款权,你应该,至少,得到Quickshifter +。加强的改进从去年的模型是非凡的。加速现在几乎无缝的,最令人吃惊的是,降档时可以顺利取得了紧跟在进入一个角落跟踪速度。
街上
我的团队很幸运被分配一个街头骑下午在早上和跟踪。的条件街上骑很冒险的开始。雾和偶尔的细雨使能见度差和牵引怀疑我们遍历绕组不熟悉的道路。虽然这些骑条件并不理想,他们提供了一个很好的机会测试特别提款权的功率输出和电子产品。骑模式设置在道路,我们勇敢地冲进的元素。
在条件突然油门输入的应用——两个节流阀,可能导致车轮滑移,我能够无缝地计加速度的确切数量我想要的。没有打嗝或突然呈现出来。Brembo刹车提供优秀的感觉,甚至阻止本领我悄悄地进入一些角落。普利司通S22s从不抱怨牵引,尽管湿润。
抓住推进和低,上身的位置仍然是一整天的舒适,同时提供一个更好的角度机动自行车。
最终,雾燃烧,路面干燥,让我们真正的样本道路在葡萄牙所给我们。在人行道上患流行性感冒的,偶尔颠簸。整个悬挂感觉硬但仍然吸收最糟糕的起伏。什么新底盘的处理特点?特别提款权在S-turns更快、尤其明显。需要更少的努力改变挤出线,与前面的模型不同,想要运行宽路制动时,2020 1290不仅举行了线,但也反应良好时挤出制动decreasing-radius遇到。最后,更新的摇臂支点的anti-squat效果使它更容易防止跑偏时对油门退出一个角落。
更激进的上半身的位置仍然是全天的安然舒适只有风爆炸,推动自己的速度通过,被限制因素为旅游距离而言。KTM此次将座椅泡沫方程,提供适当的平衡的坚定sportifying plushness日常工作。同样,脚踏我的32英寸内满足所有的需求,和人宁愿有点高,背后是幸运的,因为他们提供顶级装配螺栓旋转调整。
跟踪技术
我们下午在赛道动作有六个20分钟的会议和他们每个人之间仅10分钟的休息。对于你们中那些想知道为什么Portimao ?简短的回答是,技术跟踪允许我们样品的处理底盘、超级杜克R的引擎的可用性,和同样重要的是,升级后的刹车的有效性。
我首选的设置跟踪:跟踪模式与节流地图将街道,ABS Supermoto,和滑轮控制(是的,我吸在跳)。我想是街上的设置节流地图。因为大多数的乘客我跟运动映射,对我的偏爱,直到我有点羞涩克里斯·费尔莫尔告诉我,这是他首选的设置,。我偏好的选择是完全挤出赛道引擎如何回应油门输入。虽然运动并不是突然的,我是一名骑手值平滑,大街上给了我一些额外的技巧。
刚刚过去的顶点和拨号更多的权力
Portimao有很大的混合物紧发夹与高速混合清洁工都扔在一个起伏的地形提供加速和刹车都上山和下山的机会。然后有盲人角的方法。太多的乐趣。
但我们讨论的功率输出。虽然我喜欢略大范围的中性节流,EFI计量出力量和我问的一样。与转矩曲线特别提款权的广泛,我经常选择两齿轮的许多角落。同样,短转移我进入了一个左手的角落,不会允许我把我的脚移器如果我等下再似乎并没有使这位LC8。
必须…变得…小…在…的自行车……
加速的角落与TC挠痒痒,旧的特别提款权将需要一些额外的输入,防止跑偏,改善了摇臂的anti-squat和定制普利司通S22后胎让我打算线除了负曲率的退出将四个让我漂流到遏制往往。让我花点时间注意S22s,街道,处理了一整天的兽性,超级杜克R不断抛出在跑道上。即使是在一天结束的时候,当他们很精疲力尽的,他们继续在我要求他们做什么游戏。
KTM此次将集中在底盘的回报在跑道上。然而,与前一代特别提款权,自行车会试图站起来小道制动时,3.0没有这样的倾向。相反,我可以携带刹车一直到顶端,如果我想要的。一个特定的角落强调感觉Brembos提供多少。前的方法是下坡左转带你穿过山,导致负外倾角。把事情复杂化的出口角略有减少它的半径。Brembo系统,我可以轻松带刹车的大部分在角落,直到退出排队。
一次我骑一个特别提款权密布着KTM此次将PowerParts。从完整的Akrapovič系统升级WP顶端悬挂和光滑的轮胎,其他东西,自行车是一个数量级比1290年代股票我骑着剩下的一天。
1290年的超级杜克R的需要有经验的在跑道上加速升值,它能做什么。连续长右投手在前面开始下坡前爬回来了。随着希尔趋缓连续的大部分,SDR将阁楼前轮在第五齿轮!然后风爆炸会很有趣的,特别是对于我们这些没有气动我们过去,很难爬在坦克的油漆。任何时候自行车超过100英里每小时,风爆炸是令人印象深刻的,但当速度达到150英里每小时,力量足以媒体对我的脸我的头盔难以模糊了我的双眼。我也会疏忽了如果我不指出还有其他车手在跑道上,名字像克里斯·费尔莫尔和杰里米·威廉姆斯-旅行比我快很多。
在坑盒
每10分钟打破跟踪会话之间几乎没有足够的对我来说,在我前一个下来,但每次又热,我把我的腿在自行车出去另一个20分钟的修复。有什么好这个KTM此次将是它的追踪能力不让它看起来不愉快的街头自行车。暂停是绝对坚定但不令人不安的在现实世界中。精制功率输出在封闭的工作环境是山路。我唯一的抱怨是杜克R 2020 KTM此次将为1290年的超级18699美元基本模型缺乏很多使SDR伟大的骑自行车的技术。不包括quickshifter自行车标准是一种犯罪。去你的眼睛,要支付750美元的技术包得到大部分性能街骑手的选项可能会想要的。之后,只剩下来决定是橙色或者黑色?
| 2020年KTM此次将为1290年超级杜克R | |
+高点
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——叹了口气
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在齿轮
头盔:6 d ATS-1R745美元 |
| 2020年KTM此次将为1290年超级杜克R | |
|---|---|
| 厂商建议零售价 | 18699美元 |
| 发动机型号 | 1301 cc, 75°采用v型双缸,之时,液体冷却的 |
| 生和中风 | 108 mm x 71 mm |
| 燃油系统 | 京滨急行地铁EFI(节气门体56毫米) |
| 压缩比 | 13.5:1 |
| 阀的火车 | 每缸4气门DOHC |
| 传输 | 6速,PASC拖鞋离合器、液压操作 |
| 最终传动 | 链 |
| 前悬挂 | WP先端48,预加载、压缩、反弹可调 |
| 后悬挂装置 | WP先端单筒,压缩(高、低速度),反弹,液压预加载 |
| 前制动 | 2 x Brembo Stylema实心四活塞径向安装卡尺,320毫米光碟 |
| 后制动 | Brembo两活塞固定卡钳,240毫米盘 |
| 前轮胎 | 普利司通S22 120/70 ZR 17日 |
| 后胎 | 普利司通S22 200/55 ZR 17日(特殊施工) |
| Rake /跟踪 | 25.2°/ 4.2英寸 |
| 轴距 | 58.9英寸 |
| 座位的高度 | 32.9英寸 |
| 控制体重 | 461.7磅(湿,声称) |
| 燃料容量 | 4.2加仑 |
| 可用的颜色 | 橙色,黑色 |
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KTM此次将为经销商报价
获得报价KTM此次将从当地摩托车经销商。
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