骑,和赛车,Lightfighter LFR19电动摩托车——第2部分

有很多在Lightfighter解压的故事。这就是为什么第1部分致力于电动sportbike的概念和构建。快速复习,Lightfighter出生因为布莱恩Wismann和伊利Schless想证明一个电动赛车摩托车可能存在geometry-first设计——并茁壮成长。他们就是这样做的,建立一个电动摩托车在雅马哈YZF-R1摇臂,不是一个大电池。知道Wismann和Schless虽然只是构建自行车是不够的。它必须是好的。因此他们为什么装备Ohlins悬挂,Brembo刹车,OZ赛车镁轮子。进一步的技术支持来自派克汉尼汾公司,210年GVM的形式电机,克雷默摩托车和苗条的车身,和倍耐力轮胎,确保自行车有可用的最大浮暗黑超级摩托车。

获得Flash播放器看到这个球员。

的最后一块拼图是骑士,和通过某种组合的狗屎运,良好的时机,和最后的手段,我接到电话的人。在Lightfighter故事的第2部分中,我们从这里把它捡起来。我们做了讨论自行车的螺母和螺栓。现在是时候继续骑的任务,测试和赛车。

向未知的

有时一辆摩托车记者的工作似乎有些公式化的。分解成其本质,我们基本上骑摩托车和写他们(我们在这个新数字时代,我们正在谈论他们在Youtube上,)。显然还是梦想的工作对很多人来说,包括我自己,但是如果你停下来想想很多继续在幕后在像我这样的男人永远把一条腿在一辆自行车。开发一个摩托车并非易事。从设计草图到成品是一个复杂的过程,需要一个小时在小时的测试,以确保机器执行的方式应该被释放之前公众。

课我学会了很快,随着Lightfighter僵硬作为董事会第一次我骑着它在我们调试Buttonwillow水沟,大约在2019年4月。奇怪的是,我的注意力不是主要的权力或(缺乏)噪声——在我看来,它仍然是两个轮子,油门和刹车。你使用前只要你能,后者尽可能小。黑魔法是得到处理。而不是吸收前方的道路,它只是在颠簸跳跃,使自行车很难扔进速度和维护角落。

每天把点击器两端导致边际变化,明确表示春天本身——9.5 N /毫米管——太僵硬。但没有任何备件的交换,我们第一次测试是结束。在一天结束的时候,我将保留Wismann,似乎小心翼翼地沮丧,问接下来会发生什么。

“老实说,我还没有什么计划。以防你认为自行车糟透了,决定放弃,”他说。

喜气洋洋的,我回答说,“你在开玩笑吧? !这个东西是rad !”

重焕生机,布莱恩在未来几天或几周内部署我scatter-brained想法,想法,和关于电动车的问题,以及如何使Lightfighter更快。之间,我们协调与重要他人,乞讨,恳求偷偷溜出房子,寻找另一个trackday测试和调优。尽管第一个测试被硬悬挂恶化,几圈我已经能告诉有一些潜在的东西。只是藏在一些设置问题。是时候把geometry-first设计到测试,和Wismann乐意效劳。

这个计划

在事实与布莱恩的精神振作了他的宠物项目没有死在水中,我们设计了一个计划。因为美国历史赛车摩托车协会(AHRMA)功能电动摩托车的一个类,我们和他们比赛。第一个事件日历上的环绕在Buttonwillow水沟公园,在8月,四个月了。如果一切顺利,我们会把给犹他州的赛车学校几周后,然后盖我们的节目在理发师的节日在十月。每年AHRMA季和首映活动,为期四天的景象汇集了复古和现代roadracing,越野赛,试验竞争者来自全国各地和世界。还有成群的老式摩托车爱好者互换交易的巨大满足。2018年,人数估计接近80000人次的游客。绝对不能错过的一个事件,一个伟大的机会展示Lightfighter可以做什么。

但是第一次测试。我们交换9.0 n /毫米春天在另一叉腿和一个8.5,创建一个结合spring 8.75 n /毫米的速度。后的375磅Lightfighter终于觉得合适的摩托车,吸收前方的道路和通信两端在做什么。更好的是我们没有搬的反弹或压缩点击器极端Ohlins阻尼参数,和预加载在其范围内,也能给我们足够的空间为不同的痕迹。现在我销售机器的前提。为了好玩,我们继续玩不同的设置,以更好地了解自行车,注意每个会话后自行车是如何反应的。布莱恩和我真的在开足马力(一语双关)从骑士/船员首席动态。他有条不紊的测试(和记录)的变化,除了他能理解我的反馈,以及它如何与摩托车,意味着每一次自行车正轨我们不仅学习一些东西,而且还提高——没有步骤。年底我们第三天的测试,我们有信心我们降落在一个好的基线设置我们可以采取任何轨道。与此同时,我们也玩的权力。

这就是电动经验真的偏离气体自行车。首先,功率曲线本身是可调只需敲几下键盘。电动功率曲线自然柔软的开始和结束,中间宽,平线。布莱恩有能力重塑曲线我喜欢(一个点),更向两端移动曲线。最后,我的反馈很简单:更多的无处不在!从鞍,权力是欺骗。涉及更多的线性比任何气体的自行车我骑,感觉我最初理解为缓慢。直到我能够衡量传动与其他自行车我周围的角落。不过,布莱恩义务我的赛车在想要更多,通过逐步增加可用的转矩和电机的基础速度通过键盘中风。不了解它(比如我),基础速度影响峰值功率。 As Brian explains:

(基本速度)的转速电动机的惊人的峰值扭矩开始下降。虽然自行车最初测试底盘测力计,赛道的真正考验是动力系统的稳定性。骑手的信心是脆弱的和可能的最大影响比赛的性能。我宁愿有一个骑手自信在一辆摩托车上略有下降的比有一个犹豫的在世界上最强大的摩托车骑手。我带一个保守的方法来增加扭矩和功率自行车是证明,提高信心,和实践日程允许一些风险控制水平。

然而,我们必须小心,推动了更多的热量引入所需的电机和电池电压。美丽说,热不是我感到辐射向我跑来。也没有一丝震动,鞭打气体自行车的两个方面你没有意识到你爱直到消失。

在大约120 hp, Lightfighter的马力数不会让大多数感到诧异,但缺乏传播意味着从来没有中断的权力,与不断变化的需要一个传统的摩托车。我可以看到这个(尽管)小优势我加速通过Buttonwillow的面前。通过每个人一时的权力转移,Lightfighter继续通过其加速度路径,不间断。虽然liter-class sportbikes最终摆脱我高端力量,Lightfighter从未落后。更重要的是,提供的惊人的制动功率双330毫米转子和Brembo GP卡钳意味着我outbrake任何人以相当大的优势,几乎否定我的力量劣势。这是真正了不起的。

不过,我注意到,因为布莱恩最小化电机再生制动功能,以减少热量,没有硬制动后轮速度减慢。感觉就像后方轮胎字面上其余的自行车推了我想在前面时踩刹车。通常在一个气体自行车降档,发动机制动,拖鞋离合器将解决这个问题。当然我可以用后制动杆,但会对右转尤其难以管理。布莱恩的解决方案很简单。“如果我们把后轮制动杆离合器杆通常会在哪里?”

“像一个摩托车?”

“就像一个滑板车。”

天才。

拥有和使用三个刹车盘在我的处理是一个启示,让我踩刹车后,放慢速度更快,使细线修正挤出用左手食指轻轻一点击。难怪越来越多的顶级选手开始使用二级杠杆而不是拇指制动(它通常在离合器杆)。

并不是所有的玫瑰

不过,Buttonwillow暴露一些弱点在自行车上。最重要的是后方刹车的力量。即使一根手指我可以锁起来,使其滑动,迫使我给杠杆压力较小。我们可以削的垫或加一个空气制动线走弱,但最终我们选择什么都不做。有更大的鱼要做。

其次,尽管有多拥挤的现代sportbikes, Lightfighter非常宽敞。太宽敞,事实上。全塔克,我的手臂会太伸出来,让我用更多的能量比我想回到顶部的自行车出来打开加速度。用屁股垫是一个简单的修复和布莱恩偷了他妻子的泡沫瑜伽,塑造适合机尾部分和停止我向后移动超过必要的。一个很聪明的解决方案,我想说(是的,她得到了另一个)。

最大的问题是不那么容易固定。在Buttonwillow骑我所有的时间,我从未注意到凹凸顶点的快速、全面河畔打开生产自行车我骑在那里。Lightfighter,每次说撞会打乱了底盘,让我停下来让底盘解决之前再次加速。这是即使在春季交换发生。我们渐渐明白了:由于摩托车是倾斜到极端,帧是作为自行车的主要悬挂,叉和冲击。在我们的例子中,没有足够的底盘flex -布莱恩和伊利的结果决定overbrace框架以安全的名义。overbracing的第二个问题是最低的框架,用于安装电动马达,挂过低。一个问题我倒角部分解决前缘与地面…。

我们去赛车吧!

尽管有这些问题,我们还罗列了体面的一圈(1:58-ish)即使在trackday流量。我们意识到我们需要着眼于高于赛车与其他电动车——公式的风头。AHRMA快人阶级,F-Thunder就是大V-Twins来玩。认为杜卡迪1299 Panigales和皮耶罗邦x - 85 s。现在没有搞砸了。这是成败。

不知道会发生什么,Buttonwillow轮快走近,向我们108º临时工的第一天练习。加州沙漠在夏天是残酷的,但作为男人和一个好的测试机器。进入一个完整的种族重述(我们不会做),Lightfighter完美执行。

与大多数其他俱乐部组织的国家来看six-lap种族,AHRMA的比赛几乎都是八圈。值得庆幸的是,这个周末集体组织投票缩短比赛到六圈由于酷热。我们有信心Lightfighter可以存活8圈,但我们绝对没有对减少圈数疯狂了!如果你跟着连同我的排斥第一次骑马克雷默GP2的(和种族),你会记得我是打线一直由汤姆Wilbert皮耶罗邦。他回来了,今年随着杰夫·格雷厄姆在他的杜卡迪1299 Panigale,和我们三个在周末的时候,这两个意大利自行车用马力不紧密接触我,我只有在制动每圈卷回去。

不知道我将如何获得足够的优势Wilbert和格雷厄姆领先终点线,我意识到mid-race我能听到的大声咆哮的V-Twins在安静的抱怨我的电动马达。我能听到他们在气体(后来),当他们让(早期),而我。我有他们。果然,利用这一优势,我害怕自己一半死亡制动比我晚到1在第一场比赛的早期。神风特攻队移动卡,我设法建立一个差距,日益明显的沉默我周围每圈当他们的废气越来越微弱,微弱到——我能够保持到终点赢得比赛!这是一个优秀的Lightfighter首次显示,超过我们所有的梦想。

直到它不是。不超过10分钟回到我的坑后,我们有不愉快的消息,取消比赛资格。根据这封信F-Thunder规则,类是对现代V-Twins和三元组。技术上来说,电动车不允许。因此,DQ。基于宣传F-Thunder提出Buttonwillow(真的是一个有趣的和令人兴奋的比赛)托尼·五旬节领先AHRMA官员建议鼓励我申请允许Lightfighter为未来的比赛。长话短说,董事会同意本赛季剩下的比赛的自行车,条件是我输入一个展览地位收入没有点。因为我们不追逐总冠军,我们同意了。

不幸的是,一条警告消息出现在短跑比赛中途2,不想伤害到自行车,我拉,只有后来发现(Brian后把数据)这是一个错误的警告灯!这是由于一时的数据传输到冲刺,这意味着自行车很好。苦的方式结束周末,这是其中一个不可预见的问题得到garage-built特别。尽管如此,布莱恩能找到一点好消息回家。之前拉我时钟laptime 1:53,比前一天快两秒,5秒的速度比当我们测试了!犹他州和理发师不能很快到达。

老实说,犹他州轮不是很难忘的除了一个问题我们会在一个时刻。我们从Buttonwillow确认基线设置好转移到犹他州赛车校园“东课程,只会使悬挂变化最小。最高时速在联华电子在Buttonwillow低于东部,主要区别是不同的后方链轮(Buttonwillow 48-tooth vs 46-tooth)为更好的推动了角落。Wilbert和格雷厄姆在犹他州,但似乎是在设置问题。我有幸打败他们轻而易举地在周六和周日,但只是不够好第二名是杰克布朗,Rickdiculous赛车的名声,彻底踢我们的驴登上他的特立独行杜卡迪1199 Panigale R。

周日将会被证明是一种不同的屁股踢,时刻之前的时间去网格的第二场比赛,最终比赛的周末,自行车不会开始。布莱恩和伊利兴奋地扯掉了车体并指出他们的万用表无处不在,但根本没有足够的时间。罪魁祸首:保险丝熔断DC-to-DC转换器,用于电源12 v子系统在自行车上。它总是五部分…

大的那个

当理发师终于来临的时候,周末开始,而粗糙。最近再铺轨道意味着表面非常光滑。那么光滑,设置我们设定在犹他州突然让自行车感觉像一个弹簧单高跷。后面跳跃在加速度和变得非常缓慢变化的方向。我们也可以看到我吹过前叉旅行,不过,奇怪的是并没有打搅到我。解释反弹后,我感到,布莱恩,伊利,我需要加强阻尼占如城垣表面,并放缓后反弹和收紧的压缩,我们很快就暂停回到正确的道路。

我不知道,然而,布莱恩轴距回到56英寸而改变轮胎和自行车,准备的理发师。我们已经测试了这个设置在Buttonwillow但不喜欢它。我相信“慢牛”是我的反馈笔记给布赖恩。然而,切换到48-tooth链轮在犹他州意味着额外的链接添加到链,轴距延长。幸好没有尽可能多的快速转换在犹他州理发师相比,所以效果没有问题。当我们意识到我们要50-tooth链轮的理发师,但需要缩短轴距,这给了我们机会吸后桥。通过移动车轮内链调节器,轴距缩短整个英寸,完全改变Lightfighter是左右移动的速度有多快。就像在BW,处理一英寸的轴距使它感觉像一个全新的自行车。

再次,Lightfighter利用其关键优势:完美的启动和制动,加上无缝的功率输出,得到一条腿上。理发店中长期高速转换不再付出巨大的努力,由于较短的轴距,这是困难的对于所有但V-Twins使用上级权力的最大优势在理发店起伏的布局。

在周六的眼光,理发师杯,优点像杰夫(EBR 1190 rx超级摩托车),泰勒克纳普(杜卡迪1299 Panigale),史蒂夫·拉普(杜卡迪1299 Panigale)和代托纳先生,斯科特•罗素(皮耶罗邦X85R)所有的排队,我能够有资格Lightfighter第七。在比赛中,其他乘客小心释放离合器在他们强大的双胞胎,LFR19推出如此努力的行后面的倍耐力轮胎标签左一个2英寸3英寸的矩形印在地上每四英尺,随着轮胎的圆和圆的。我们到达之前把1第四快速吞噬的人,最终回到第七。年底第一圈我的神经终于平静下来足够专注于手头的任务。好事,我陷入了争夺位置Buell-shod沃尔特Sipp和内特Kern骑宝马R 9 t .最终,处理危机Kern回落,但在此之前Sipp拉离开我,放弃我第八。

在最后一圈,几乎八分之一的地方设置完成,灾难发生,四个从最后,一切权力立即切断。我摸到,准备推的自行车如果它可以波峰最后把,但是唉,她把停在上坡爬两个从线。在比赛前布莱恩已经提高了电动机转矩很小一部分,把他最好的苏格兰人先生的印象来自《星际迷航》和她有亲密关系怎样,头儿。尽管他警告我拉在如果伏特读数达到315,去年我看到它只有320。是布莱恩的计算错了,我真的是电池吗?结果,答案可以追溯到五部分。再一次,不知道原因,12伏特的保险丝烧断了。就像在犹他州。毕竟这不是电池。

希望弥补与另一个(高额定)新鲜安装保险丝,周日的公式雷声是救赎。现在,随着大量的动机和红雾在我眼里,我决心把自行车带回家在盒子上。开始时受阻后,Lightfighter火箭过去一代托纳675 r轮流5和胜利我能听到沃尔特Sipp过活的紧随其后。然而,随着圈穿,它是如此容易保持一致和LFR19 Sipp的过活变得越来越难听到我身后。知道我需要的最后一件事是把自行车,聪明而稳健的步伐是我专注于最后一圈,滑行在终点线,举起拳头在空中。另一个胜利Lightfighter !超过“只是”一个胜利,实现这个事件证明了我们的第一个赢得Buttonwillow,我们随后被取消比赛资格。它证明我们的表现并不是一个偶然,这比赛对口径天然气自行车是Lightfighter属于的地方。可以说赢得感觉良好只是轻描淡写。

最后统计有Lightfighter带回家两胜两个公式雷声班上第二名完成,连同四个胜利公式闪电极端。Lightfighter也成为第一个电动自行车曾经获得著名的理发师Pro杯的挑战。不坏两个家伙和motojournalist工作的范…

什么未来

老实说,赢得比赛上Lightfighter对其他电动车没有意外我们(我们做,但没有封面,因为它就像把刀战枪)。赢得比赛与一些系列的气体最快的自行车吗?这是超出了我们的梦想。阅读Wismann电动赛车的过去之后,我觉得自行车就好了,但这是完全出乎意料。尽管如此,团队的成就值得从机械的角度证明了概念。让这样的摩托车进入生产,人们会付出代价的,完全是另一个故事,任何与供应链管理经验可以告诉你。

有趣的是,最近宣布的派克峰停顿摩托车竞争和马恩岛TT把TT零中断比赛,很少有渠道向电动赛车能做什么。当然,除了MotoE级数与MotoGP并行运行。建立种族Lightfighter相似距离,在纸上,似乎这两个将使一个有趣的比较。要是…

目前,我们只有赛车电动自行车,赢得对气体。我们想试试运气更多2020年,今年我们所有的教训。可以有把握地说Lightfighter证实了它的价值和转过头无处不在了。不仅仅证明garage-built电动摩托车,虽然高度复杂的,可以用geometry-first工作设计,我们也希望激发车迷摩托车到另一种形式的竞争。现在我们有了,我们工作做得更好。Lightfighter v2.0已经,Wismann和Schless有一些巧妙的方法来改进Lightfighter 1.0。应该是一个激动人心的2020年!

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