2023年皇家恩菲尔德超级流星650回顾-第一次乘坐

自2018年推出首款在印度生产的双缸车型以来，五年来，拦截器650和大陆GT 650已在全球销售了40多万辆，皇家恩菲尔德现在已经增加了一个备受期待的系列衍生模型的第一个范围。

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在去年11月的EICMA米兰展超级流星650已经在RE的钦奈工厂投入生产，将于3月开始向全球交付，有两种版本，针对不同的中量级巡洋舰市场。以皇家恩菲尔德于1955年推出的第一款100英里/小时的车型命名，一款700cc的突破性自行车，作为一款任何地方都可以行驶的里程消耗者，首次从任何制造商那里获得，配有自己的可选旅行设备，这些都由相同的空气/油冷八气门648cc平行双引擎提供动力，配有中央链传动SOHC，装备了拦截器和大陆GT。

该公司在布伦廷索普的皇家恩菲尔德英国技术中心开发的现代首款双缸发动机，尺寸为78 x 67.8毫米，带有一个单齿轮驱动的平衡器，以减少振动。270º曲轴是一个锻件，具有额外的强度和耐久性，它是如此的过度设计，你可以很好地想象它最终用于更大容量的电机-只是现在还不是时候。采用博世ECU和一对34mm Mikuni节流阀的燃油喷射发动机，据称在曲轴转速为7250转/分钟时可产生46.33 bhp的功率，符合欧洲A2许可证的要求，而在5650转/分钟时，最大扭矩为38.57英尺/磅，比之前的650双发动机高400转/分钟。然而，RE的总工程师Paolo Brovedani表示，新车型的发动机没有任何机械上的变化，只是超级Meteor的空气箱和排气系统都是全新的，加上ECU的修改地图，可以提供更大的扭矩分布，在仅2500转/分钟时就可以获得80%的峰值噪声。

不变的六速变速箱具有滑移/辅助离合器，两款超级流星车型的标配是脚跟和脚掌换挡踏板，而适度的9.5:1压缩比表示相对较低的调优状态，很可能确保它在低质量燃料下也能运行良好。

这款经过充分验证的发动机采用了全新的复合钢双开口支架支架，由各种锻件、熔模铸件、冲压件和挤压件组成，该支架由英国技术中心与RE子公司Harris Performance联合开发，并采用了新的气缸盖支架，以增加刚度。

现在，秀和已经取代加布里埃尔成为皇家恩菲尔德双胞胎的悬挂供应商，超级流星首次在任何RE车型上配备了一个倒置的叉子，尽管是一个不可调节的43毫米大活塞项目，以27.6°耙，4.7英寸。另外，它的尺寸为4.7英寸。关于车轮运动。在后部，挤压钢摇臂提供了一个细长的59.0英寸。轴距携带两个昭和减震，5步预紧调整和4.0英寸。的旅行。前轮为19英寸锻造铝制，后轮为16英寸，采用印度供应商CEAT为超级流星二人组设计的全新Zoom Cruz无内胎轮胎，取代了现有的两款皇家恩菲尔德双缸车型上安装的倍耐力。布罗韦达尼表示，他的研发测试团队由澳大利亚前500大奖赛车手保罗·杨(Paul Young)领导，已经跑了100多万公里。在测试轨道上，比利时铺平道路印度、英国和西班牙的鹅卵石、高速公路、小路、城镇、村庄和城市中心，让一个客户可能会累积大量里程的模型接受最严格的测试程序。

超级流星的制动与早期的650车型相同，由单一的320毫米前制动盘提供，但它是一个更大的300毫米后制动盘(从240毫米)，都由Brembo的印度子公司ByBre的双活塞卡钳夹住，并配备双通道博世ABS作为标准，允许两种型号的自行车符合欧5标准。据称，标准版的超级流星重531磅，含油，90%满4.1加仑。油箱，相当于约507磅，有油/无燃料。这比445磅要重得多。同样发动机的“拦截者”孪生兄弟也有类似的报价。但目前还没有确定的超级流星650旅行车版本的重量，这款车配备了风洞开发的挡风玻璃，前后都有LED指示灯，座位更大，垫层更好，为乘客提供了额外的空间，乘客还可以从缩短的靠背中受益。

——29.1。两款车型都引用了座椅高度，确保几乎任何骑手都可以将双脚平放在地面上休息，前踏板和一个高而宽的旅行式把手，具有可调节的离合器和制动杠杆，尽管油浴离合器的电缆操作。有一个单一的圆形仪表盘组合模拟速比鞋与嵌入LCD数字面板显示齿轮选择，燃油位，时间，odo和双行程，以及一个USB插座位于左侧面板下方。皇家恩菲尔德与谷歌合作开发了免费使用的TBT/Turn-by-Turn Tripper导航吊舱，并于两年前在Meteor 350上推出，通过蓝牙连接骑手的智能手机，首次作为标准安装在RE双缸车型上。对不起，你的手机没有支架，你必须从大量的超级流星专用配件中购买一个。

无论是侧站，非常容易翻转，而坐在自行车和一个同样容易获得的中心站来安装作为股票。全新的缎面镀铬铝开关立方体是时尚和实用的，尽管看起来有点乏味，因为没有任何电子产品除了电喷和ABS的自行车与电缆油门。因此，没有线控技术的按钮和开关，它们看起来制作精良，坚固耐用，而符合人体工程学的桶形车把握把结合了皇家恩菲尔德的标志，因为它们的特殊形状可以很容易地放在你的手中。LED大灯是皇家恩菲尔德的另一个首创，与LED后灯相匹配。建造质量是优秀的与不言而喻的注意细节，如油冷却器和软管的方式与框架的下管完美匹配。

超级流星二人组的全规格性质并没有使他们的价格过高，尽管这些现在是皇家恩菲尔德的顶级车型。以英国的乘车表定价(包括20%的地方税)为例，并结合这两款车型的三年无限里程制造商保修，根据所选择的颜色，Roadster变体有两组定价。[目前还没有官方的美国定价，记住，在美国没有增值税。黑色、绿色和蓝色的星际三重奏的票价为6799英镑(8425美元)，星际灰色和绿色的价格为6999英镑(8673美元)，高出200英镑(247美元)。相反，超级流星650旅行车有两种独特的双色饰面，即天体红色和天体蓝色，每一种都有奶油色的背心，价格为7,299英镑(9,045美元)——同样是在路上。相比之下，截击机目前在英国的售价为6199英镑至6699英镑(合7682美元至8802美元)，欧陆GT的售价为6399英镑至6899英镑(合7930美元至8549美元)，这同样取决于所选择的油漆方案。一辆装备精良的中量级双轮摩托车的价格如此之高，证明了皇家恩菲尔德仍在继续其提供大量性价比摩托车的既定传统。

好吧，它们看起来不错，价格也不错——但是它们骑起来怎么样?为了发现这一点，我被邀请加入一个来自全球各地的40多人的新闻小组，在印度最大但人烟最稀少的拉贾斯坦邦(Rajasthan)呆两天，在这个国家最西边的地方，骑着两辆自行车，在几乎每一种可能的路况上都骑了超过375英里。这些道路从城镇中心到狭窄蜿蜒的乡村道路，都有陡峭但经常没有标志的减速带保护着，那里挤满了人和动物，各种破旧的汽车、货车、卡车和长途汽车，到处都是摩托车、摩托车、摩托车，最后一次看到维修队是在上个世纪的某个时候。他们从表面平整但经常交通堵塞的主干道公路上，挤满了牛，因为它们不受伤害，因此可以在世界上无忧无虑地自由漫步，甚至是快速的四车道收费公路，到荒芜但建造精美的高速公路，这些高速公路与美国或欧洲建造的任何公路相比都很好。

后者的道路无疑是出于军事考虑而修建的，因为我们在Jaisalmer市的骑行基地位于拉贾斯坦邦西部，距离恐怖的分治75年后，距离政治敏感的巴基斯坦边境1800英里，这是地球上戒备最森严的国际边界之一，只有在距离我们基地一天车程的一个地方对民用交通开放。但在我们的第二天从斋沙默尔向东行驶280英里到16号^th世纪Khimsar要塞www.khimsar.com焦特布尔(是的，骑马裤就是从这里来的)附近被改造成了一家有68个床位的豪华酒店，我们乘坐恩菲尔德双胞胎兄弟组成的高速车队，以每小时100英里的速度在车后面排成一行，穿过了大塔尔沙漠。1998年，印度在博克兰加入了核武器俱乐部，两周后，巴基斯坦也加入了该俱乐部。当我们在一个晴朗的冬日早晨，从西向东快速飞行时，超级流星的巨大吞噬里程的能力得到了充分展示。但我希望我们的测试自行车能安装一些加热握把:黎明时分在46华氏度的温度下出发，没有手环，在这样的速度下，我的手指很快就被冻伤了，那时太阳还没有升高，沙漠的温度还没有上升!

但这是一款超级稳定的摩托车，它将很乐意全天在德国高速公路上高速行驶，特别是配备了真正有效的屏幕的Tourer版本，Paolo Brovedani证实，这是大量风洞时间的对象，以证明Tourer的完全稳定性，没有摆动的痕迹，在长时间，快速80英里/小时的清扫车周围。在5英尺10英寸的高度，我发现自己完全不受任何风的影响，没有任何不适当的湍流撞击我的头盔，也没有噪音，也没有任何扭曲透过屏幕看。部分原因可能是Tourer的座椅与标准版有很大的不同，有一个明显更窄的后跨，可以让你把膝盖更紧地夹在油箱里(太糟糕了，它没有像其他650个双胞胎那样在侧翼上有凹痕)，而且它的形状让你比它的姐妹版更能坐在自行车里。此外，你的坐姿比敞篷版稍不直立，所以当车把让你稍微前倾时，你的脊柱底部就不再与更柔软的座椅内饰接触了——Brovedani说，敞篷版的座椅密度不同，这让它感觉更豪华。好了。

但前一天，我乘坐标准模型以低得多的速度探索了拉贾斯坦邦的腹地，参观了鬼村Kuldhara。1828年，为了抗议贪婪的统治者Jaisalmer对他们征收的高额税收，村民们一夜之间就离开了这里。如今，这里废弃的石砌房屋经常被用作宝莱坞电影的背景。为了到达那里，我们从贾伊萨尔梅尔向西南方向行进，在不进入边界雷区的情况下，尽可能靠近巴基斯坦边境。经常颠簸的道路提供了一个极好的测试超级流星的昭和悬挂，与设置耙出，不可调叉选择;即使与拦截车或欧陆GT相比，这款自行车的重量增加了，但它并没有在严重刹车时通过重量转移触底，而是继续减少来自不平坦路面的路面冲击。

后悬架的性能甚至出人意料地好，5向可调昭和减震的中间预紧力设置可以抑制最严重的颠簸——当减震压缩和释放时，我可以真实地感觉到后轮沿着路面行驶。他们是一个相当大的进步加布里埃尔单位在旧的650双胞胎，其双冲击后端更“干燥”阻尼使他们跳过凹凸不平，突出了为什么渐进率链接和单冲击后端取代了几十年前这样的格式。但超级流星的超级柔顺的Showas却不是这样，其精心挑选的阻尼可以在破碎的日常路面上提高乘坐质量。

标准自行车的骑乘位置有后拉式车把，安装在弯曲的80毫米立管上，铸在上面的三个夹钳上，与中间位置的前置脚踏板相结合，提供了一个合理放松的姿势，尽管相当直立。与Tourer相比，相当宽的踏后踏板和平坦的感觉座椅，似乎你坐在自行车上的时间比坐在它上面的时间更多，而且后座空间也不那么宽敞。我想尝试一个版本，脚蹬向后移动100mm/4英寸左右:我认为这可能是一个更合理的骑乘位置，这样才配得上真正的新经典跑车，你得到的印象是试图逃离巡巡舰的造型，但是-嘿，外观在这个颈部的市场很重要，所以忍受它。事实上，你必须经常使用脚后跟和脚尖的换挡装置来换挡，因为除非你有49码的脚，否则左脚踏板和脚尖杠杆之间的间隙太大了，你不能用你的脚趾向上移动——你必须把你的靴子从脚踏板上脱下来才能这样做。实际的换挡动作是完美的，只是实现它可能会很尴尬。

与现有的650款车型一样，超级流星的双缸发动机绝对是骑行满意度方面的明星，因为这是一款想得很大的中量级摩托车。它被智能地开发成适合所有骑手的所有东西，因此经验不足的人可以整天骑在四档上，而超级灵活的发动机将让他们这样做，没有任何打嗝或变速箱抓手。但在性能量表的另一端，它是一个愿意在拉贾斯坦邦宽阔的开放道路上爆炸的伴侣。你永远不会忘记它只是一台650，因为它没有900cc的扭矩或功率，甚至750 -但这没关系，因为皇家恩菲尔德电机邀请你努力工作，使它走得快，因为它会。只要最大限度地利用轻动作滑助离合器和平稳，精确的换挡，以保持它的转速，你会得到相当令人印象深刻的表现水平的奖励。这是一个愿意合作的伙伴，使两个新的超级流星非常有趣。

这款发动机的关键资产是博世ECU的出色映射，特别是来自封闭油门的响应，它非常流畅，没有抓动或猛跳。特别是在急转弯时刹车，然后再次踩油门驶出顶点时，会有一种液体——对你右手的动作有平滑但同样迅速的反应，从关闭到部分甚至是全速的反应是理想的。这再次使自行车成为经验不足的骑手的理想坐骑，也适合在印度使用，在拥挤的交通中，骑两轮车是日常生活的一个事实。在超级流星双胞胎，你只是扭转和前进，与一个完美的拾取和完全线性构建的权力和扭矩。

对于一款中型电机来说，它的动力传递令人印象深刻，再加上在整个转速范围内理想分布的丰富扭矩，一旦你拧下油门退出转弯，就会提供可预测和可控的加速激增。最高档位滚转也令人印象深刻——在印度一条废弃的收费公路上以75英里/小时的速度超速行驶，在超速六档的情况下，如果你把油门大开，超级流星仍然有足够的未使用扭矩，可以明显地向前冲。对于650cc的摩托车来说，这是非常高速公路材料设备。平衡器消除了所有的振动痕迹，一直到7500转/分的硬动作限制器，因此，而不是摇晃，拨浪鼓和滚动的任何平行双胞胎，超级流星完全没有振动，而从股票排气的声音是一个柔和的半愤怒的泡沫，不可避免地类似于一个90ºV-twin，感谢270º曲柄。

单前双活塞制动卡钳和320mm制动盘的操作刚刚好，通过杠杆有良好的反馈，这将帮助你保持ABS在印度尘土飞扬的路面上踢得太频繁。但这两款超级流星绝对会受益于前刹车的额外咬伤，让你很高兴你有一个沉重的300毫米后刹车，比它的大前伙伴更好地停止自行车。由于超级流星的额外重量，你必须使用两个刹车努力停止从任何速度。

这些新的皇家恩菲尔德超级流星彼此之间有很大的不同，尽管共享相同的机械平台，但它们本质上是两个截然不同的新模型——由于拥有强大的发动机和超强的操控性，中等容量的巡巡舰骑起来很愉快。如果考虑到低价，那么皇家恩菲尔德首席执行官Siddhartha Lal很可能会推出另一款热门产品。因为，自从黛安芬退出了它曾经在中量级复古双缸领域取得如此成功的细分市场后，皇家恩菲尔德已经独占了这部分市场。因此，确实没有其他任何东西可以像这些新的650cc巡洋舰双胞胎，甚至远程，当然也没有其他任何东西能以如此低的价格提供可比的性能-好吧，至少，直到中国制造商像沃格或CFMoto决定在巡洋舰部分之后，无论目前可能不太可能。

在此之前，皇家恩菲尔德的双缸系列结合了这两个最新的扩展，通过结合现代SOHC中重平行双缸发动机设计，与传统的造型和可访问的性能，在回到未来的领域独领风帆。正如悉达多·拉尔(Siddhartha Lal)在揭幕仪式上所说:“这些新的双胞胎将皇家恩菲尔德的遗产传承到21世纪。虽然本质上它们保留了老派的设计和特点，但它们拥有现代机器的所有基础，结合了敏捷性、可用的动力、出色的人体工程学和风格，所有这些都以一种不令人生畏的方式。然而，每一个都比它的部分的总和还要多——骑它们非常有趣，每次都能让你脸上露出微笑。发动机的设计提供了权力，扭矩和可用性之间的正确平衡，以确保平稳和不吓人的骑行体验。它们提供广泛的扭矩，使摩托车易于驾驶，无需频繁换挡。”

在我们的Rajasthan Raid期间，在最新的两个产品哲学的例子上报道了一些严肃的距离后，我无法反驳这一点。

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