2013年铃木大道C90T B.O.S.S.审查

但在本周的经销商会议在拉斯维加斯,铃木明确表示,美国品牌放弃其汽车行业停滞不前返回其重点产品著名。betvictro伟德app高级主管摩托车、沙滩车和海洋操作拉里Vandiver说铃木“期待回到我们的根。”

证明其诚意,ASMC拿出枪,大企业老板从日本飞往解决群众和缓和的恐惧powersports经销商网络。明星效应,铃木长大的赛车传奇瑞奇·卡迈克尔和自由式图标凯里哈特,当越野赛冠军和最近的雅马哈叛逃者詹姆斯·斯图尔特台上滚上2013年隼鸟号,房间真的开始嗡嗡声。

但是说话很便宜,和名人有很多只让你到目前为止。除了铃木其他模型介绍人群中,铃木肯定有些人有机会接近和个人以其新的1500 cc的游览车,大路C90T B.O.S.S.(“涂黑特殊铃木”)。我那些幸运的,当我回到加沙地带后一整天骑火谷州立公园,《黑骏马》确定让我高兴铃木记得它从哪里来。

共享一个平台与M90肌肉巡洋舰,C90T低矮,下身重肌肉游览车,雕刻硬包和波状外形的挡风玻璃专门为这辆自行车,它显示了——在外观以及功能。为远程便利和舒适,充满特性B.O.S.S.拥有经典的样式与积极的方法——不是过于激进,但不要太保守。

涂黑的电动机,轮子是chrome散热鳍片和汽缸盖所抵消,而在后方双重slash-cut管道在哑光黑色看起来不可否认困难的——他们让一个漂亮的隆隆声。这并不是令人惊讶的考虑它的血统;C90T股票其引擎组件、进气、排气系统、冷却系统和最终传动大道M90,以及它的铬钢管框架和摇臂。标准C90T,红色/黑色或白色/灰色,外貌不是很积极,但有相同的组件。(铃木承诺人私下偷偷收藏盒式巡洋舰将基于美国在春天,价格尚未确定)。脂肪轮胎-后方200毫米很肥实安装在seven-spoke铸铝车轮,和后翼子板运动一个明亮的LED尾灯。

在高速公路上,B.O.S.S.是野兽。的独特three-airbox设置,借用了M109、饲料充足的氧气进入Mikuni 42毫米喉咙(铃木特性的双重节流阀- GSX-R中发现的相同的设计),和五速变速箱将在每一个阶段,从一个完全停止top gear。转变周期是如此慷慨的第五,直到你甚至不需要说,70英里每小时。仅从其动力装置的优点,这是一个参观机器,完全有能力和渴望。当然,它配备的设施使旅途更舒适。

C90T是第一大道,铃木的装配线factory-designed硬包。抗冲击ABS袋适合的自行车好,拥有大量的载货空间,和软垫在相同的变形,柔软的黑色leather-esque材料装饰座椅和乘客摩托车后座。他们很容易从驾驶舱,访问使用点火钥匙,有一个10磅重的额定载荷。

宽阔的挡风玻璃是清澈的,没有任何折射,尽管它的体格和轻微的顶部翻转,它推动周围的风在我的头,我的身体几乎没有冲击。骑手鞍和乘客座位上C90T比那些M90宽又平。与一些观光客(我们看着你,州际公路),它鼓励你移动,让自己舒适,而不是让你变成一个严格的位置,迫使你呆在那里。和地板提高你的自由流动。

其他旅游设施包括:4.8加仑的油箱;广泛的车把和近4英寸接近比M90的骑士;背后的一个小的,可封闭的存储空间左边封面;一个heel-toe变速杆;和一个方便的头盔锁后翼子板的左边。

C90T的悬挂也设计为旅游友好,但捕捉。45毫米倒叉——B.O.S.S.停电旅行,当然,使用5.1英寸吸收道路违规行为,而链接类型后悬吊系统使用一个oil-damped,线圈接管冲击产生平稳。那么问题是什么呢?没有预加载可调。铃木说到预设从工厂适应骑手,一名乘客和行李,但是没有预加载适应性,必须有一个妥协。说,我找到了安慰在独奏非常豪华。

这种游览车的另一个问题是它缺乏巡航控制,甚至作为一个选项。铃木说它没有添加这个活跃的计划。也没有考虑跟风装袋工上通过选择batwing-style整流罩,,各种旅游设施——立体音响系统,辅助力量杰克,等。能轻松和很容易。我不是唯一一个在我们的媒体招待会铃木认为也许错过了一个机会,而不是简单地利用这一趋势和销售更多的单位,但增加一辆自行车,公司宣称的目的是成为一个远程旅行的摩托车。当然,售后将填补这个缺口。一个打嗝的注意:挡风玻璃和服务是可以拆卸的。

但我们挑剔。大,坏B.O.S.S.绝对是一个爆炸骑,充满活力和态度不牺牲舒适和质量。在13999美元,它可能是一个讨价还价。以1700美元的价格,更性感,更强大的比2013 V星1300观光客。和B.O.S.S.运行仅700美元州际比本田的基地。因此,尽管花费更多的钱,这是一个比它的竞争对手更多的自行车。除了大,还要强于其余,B.O.S.S.的价格点几乎out-classes类别的小自行车。

欢迎回到大路,铃木;我们觉得我们几乎失去了你,我们没有该死的高兴。

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