2014铃木DR-Z400SM赛道评审
一辆你能忍受的SuperMoto
作为各大制造商仅存的真正的超级马达，铃木的DR-Z400SM对于那些想要一辆17英寸轮子、街道轮胎(特别是邓禄普d208)、电动启动、12个月质保的街头合法脏车的人来说，这是他们的默认选择。所以当内容编辑Tom Roderick和我决定在长时间的干燥期后重新认识supermoto时，我们的选择非常明显。
有趣的事实:铃木在2009年放弃了SM，直到2013年才将其作为2014款车型重新推出。如果你没有意识到它已经消失了，那也情有可原。事实上，我也不知道。但我们不要沉湎于过去，而是要关注现在，关注我们以前拥有的那辆自行车。这意味着力量来自于同样的东西加烃DR-Z400S的398cc单缸发动机。看到这个遗物，汤姆打趣道:“嘿，这辆摩托车有化油器和活塞!……化油器和活塞是什么?”
然后有一个:铃木DR-Z400SM是唯一幸存的生产超级摩托车提供这些海岸。
这是所有包裹在一个钢框架和铝子框架，一个倒置的昭和叉在前面和monoshock在后面。两者都是完全可调的，但弹簧有点软的侵略性骑行。考虑到35.0英寸的座椅高度，较轻和/或较矮的乘客可能会认为这是一个好处。座椅和油箱的连接处很窄，让人更容易接触到地面，而且一旦上车，乘客的体重会降低座椅的高度。
当然，除了悬架，S和SM版本的DR-Z400之间最大的区别是后者的17英寸RK Excel辐条铝轮辋的使用是阳极氧化在一个明亮而美丽的蓝色阴影。与400S的钢制摇臂不同，SM采用了锥形铝制摇臂，而且SM还采用了一个300毫米的单前盘(相比之下，前者为250毫米)，由一个双活塞卡钳夹紧。
蓝色阳极氧化RK Excel轮辐轮在阳光下看起来令人惊叹，并提供一个优雅的触摸DR-Z。注意后面的刹车盘钻得很深。
虽然蓝色的车轮是一个不错的触摸，汤姆也注意到另一个值得注意的规格，“我不知道，直到我看了规格表，但DR-Z400SM有镁阀，离合器和磁盖-另一个非常酷的功能，”他说。
为了测试SM的性能，汤姆和我想出了一个主意，把这辆近400cc的，街道合法的“Tard”带到加利福尼亚州里弗赛德的亚当斯卡丁车赛道，看看它是否能与大男孩们竞争。简短的回答是否定的，但这并不能说明全部情况。
我们将从最明显的一点开始:它的发动机。一辆液冷的DOHC Thumper在SM世界中符合所有要求，但398立方厘米的排量无法与主宰超级摩托车比赛的450cc mx为基础的机器相比。有不错的扭矩把你拉出角落，但高端马力肯定不是DR-Z的强项。在论坛上浏览一下也会发现碳水化合物喷射量偏少——这对地球来说很好(而且是满足排放要求的必要条件)，但对电力瘾君子来说就不那么好了。
也就是说，对于那些只是寻找一点乐趣的人来说，小小的DR-Z已经足够了。“一辆400cc的Single在公路上不会赢得任何光对光的加速赛，”汤姆说，“但在赛道上，它的力量足以让你度过一段非常美好的时光，而不会把你吓坏。”
398cc的Thumper不会用它的力量把你的脖子扭回来，但它很适合这项工作。然而，右手腕必须伸展很长一段路，从一端到另一端的油门。如果它是我们的，四分之一转弯油门将是我们首先处理的mod列表之一。
我们上次把DR-Z400SM放到动态分析仪上的时候，在肖恩的2005年路试这款车的马力为34.65 HP，扭矩为25.91 ft-lbs。最近，我们旋转鼓与径导向DR-Z400S在我们的2012双运动枪战它制造了31.6匹马和23.4英尺磅。虽然与我们2005年的数字相比有所下降(部分原因是不同的轮胎)，但无论你怎么看，DR-Z400SM仍然比a本田CBR250R。在路上，DR-Z能够在大多数城市和通勤情况下保持速度。如果你住在一个允许车道间过滤的地区，那么当你的四轮汽车同行被堵在路上时，它的窄轮廓将是天赐之物。
由于只有5个档位可以使用，卡丁车赛道比开放的高速公路更适合SM的比率，因为在如此紧凑的赛道上从来没有持续的顶级档位运行。虽然第六挡在路上会很不错，但从五挡换档的过程非常平稳，每个方向的点击都很积极。
虽然与基于mx的“Tards”相比，它感觉很虚弱，但拥有额外排量的铃木仍然比本田CBR250R产生更多的蒸汽。
在赛道上，油门总是被固定住，所以准确地知道你在哪个档位对相扑来说尤为重要。在一次拉动离合器的情况下，多次降档是在急转弯时用力刹车的常态。放下一个档位太多，自行车会疯狂地抗议进入一个角落。把它弄对，你就能把它倒进去了。
如果你是那种喜欢用四指刹车的人，那么前面的单盘就足够了。不过，值得注意的是，它完全可以胜任街头任务。更大的刹车盘、钢编织的刹车线和更有力的刹车垫将大大提高赛道上的停车性能。值得庆幸的是，离合器拉动不费什么力气。再加上一个可沟通的后制动器(虽然很弱)，在亚当斯赛道的泥地路段行驶时，除了用街胎在湿滑的干地行驶时的普遍焦虑之外，并没有什么戏剧性的变化。
DR-Z的软悬架提醒人们，赛道并不是它最初设计的地方。
宽把手帮助飞行员肌肉DR-Z通过方向变化，但我们的自行车上的吊带最初设置太弱，我们的口味。我们玩了47mm昭和叉和冲击调节器，其中包括高速和低速压缩阻尼，以获得一个体面的基线设置，为我们工作了一天的其余时间。那天在赛道上更有经验的DR-Z飞行员建议把所有东西都调到最牢固的设置。考虑到铃木的街道导向意图，汤姆指出，“虽然弹簧有点软，但悬架在处理通勤和流氓任务方面做得很好。”
我们在DR-Z400SM上的时间提醒了我们超级妈妈有多有趣。它提供了你在赛道上骑跑车所能获得的同样的刺激，而且花的钱更少。别忘了，从相扑上摔下来通常发生在较低的速度下，这意味着对人和机器的伤害都不那么昂贵。然后，一旦你完成了在赛道上，你可以剥下胶带覆盖你的灯和骑车回家。
一旦离开赛道，铃木就会配备一些在公路上很受欢迎的功能，比如带有双行程计、时钟、计时器和秒表功能的数字仪表盘。也有乘客脚钉和一个头盔锁。对于长途旅行来说，狭窄的座椅可能不太舒服，但对于短途旅行来说，它的座椅有不错的填充物，提供了相对的舒适。2.6加仑的油箱听起来很小，但它几乎支撑了我们一整天的艰苦骑行。“有了400SM，”Tom说，“保险成本/乐趣系数比是很多街头合法摩托车无法触及的价值。”
《炸药拿破仑》的粉丝们高兴了:我们跳得很漂亮!软悬挂的一个好处是在回到地球后的平缓着陆，假设你不是从一个非常大的跳跃着陆。
如果你想找到一款能在市中心拥堵中穿行的工具，那就别再找了，因为这辆动感十足的小400非常适合在交通间隙中快速行驶，当你把它指向弯弯曲弯的道路时，它会让你精神焕发。然而，400SM在开阔的道路上就不那么令人满意了，因为狭窄的车座会让人感到恼火，而且缺乏防风功能会让人感到疲劳。适度的动力意味着你可以舒适地以65英里/小时的速度巡航，但当你试图跟上80英里/小时的交通时，你会希望第六档。保持紧绷和弯曲，她会很自在的。
DR-Z400SM的售价为7189美元，“不一定是便宜的，”汤姆说，“但话说回来，它没有真正的竞争对手。一辆有保修期的400cc超级摩托车并不常见。”还有一个因素是，将现有的脏单车转换成SM机器所节省的时间。此外，与那些难以获得或根本无法获得街头驾驶许可的高度紧张的竞争对手相比，铃木的可靠性更低。然后DR-Z400SM开始看起来像是一个更有前途的选择
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