2018凯旋速度三RS首次骑行回顾

在西班牙南部，这是一个悲伤的日子，更不用说要走很长的路，从车库里往外看，大雨浇灭了绕阿尔梅里亚赛道再跑一圈的希望。我们只上了一节课，而且那一节充其量只是熟悉一下，除了在回酒店的路上淋湿之外，没有什么可做的了。

2017年凯旋街三重RS回顾:第一骑

在令人沮丧的悲观情绪中，乐观的一面是，前半天都在兜售2018年胜利速度三RS在各种美味的西班牙乡间小路上漫步，品尝它的升级换代产品，尤其是电子产品。全新的惯性测量单元(IMU)配备了过弯ABS和过弯牵引力控制系统，以及多种骑行模式和巡航控制系统，所有这些都可以通过赏心悦目的全彩TFT显示屏(首次亮相于2017年)进行可视和选择街三)，新的速度三倍现在站在平等的电子基础上的竞争对手，如超级公爵，Tuonos而且FZ / MT-10s．

在S和RS模型上发现的一个细节是背光开关设备。从左侧车把，进入自行车的骑行模式菜单和ABS、TC等单独设置，以及巡航控制，这是一个直观的过程，几乎不需要熟悉。

火球布拉斯菲尔德精彩地详细介绍了2018年速度三重享受的一系列升级和新功能他的预览文章，所以我们将毫无意义地重复，继续讨论Speed Triple在街头环境下的表现，并进一步哀叹命运多端的天气剥夺了我们对赛道的印象。

2016凯旋速度三R回顾

2016年，凯旋声称有104个新发动机部件，当时约翰·伯恩斯和帮派在一次测试中对其进行了评估multi-streetfighter枪战在拉古纳塞卡举行的世界超级自行车比赛中，S型自行车排在第二名拓野V4工厂．两年后，这家英国OEM已经超过了自己的新发动机部件数量，赋予2018年Speed Triple 105个新发动机部件。

配备了倍耐力Diablo Supercorsa SP轮胎，Speed Triple在激进的骑行行为中提供了自信的粘性。

结果是，据称马力增加了7%，扭矩增加了4%，与2017年的车型相比，dyno测试的马力增加了6匹，lb-ft扭矩增加了一半。凯旋还声称RS型的干重减轻了6磅(主要是由于Arrow排气罐更轻)，而S型的干重保持相对相同，为423磅。莫测量湿重478磅)。更大的动力和更轻的重量总是受欢迎的，但如果没有去年的型号来做直接的比较，动力的增加/重量的减少是不够的。

然而，发动机确实旋转1000转更高，甚至被剥夺了我们的赛道日，这不是信仰的飞跃，认为这不会有任何好处，但在赛道上，甚至在热闹的街头骑行。“我们中的一些人希望凯旋能让它的转速超过10,000转的转速限制，”约翰·伯恩斯(John Burns)在他的评论中写道multi-streetfighter枪战．你的愿望实现了，伯恩西。

只有雨模式降低功率输出到一个声称的100马力，其他设置改变油门地图的动力交付的侵略性。骑士模式允许您根据个人喜好自定义设置。

什么肯定仍然是，并改善，是三的广泛传播的权力在整个转速范围。从我们的2016裸体体育六路枪战我们知道速度三倍已经产生了第二个最低端的扭矩旁边杜卡迪的1200年代的怪物同时被排挤148cc。这不是扭矩最大的发动机，但速度三倍提供更多的扭矩，它比其他裸体相比。在马力方面，六匹小马将使速度三倍等于怪物1200S和川崎Z1000130马力，但远低于沱野的后轮测量160马力。

各种潮湿、干燥和潮湿的道路为使用车手模式提供了充分的机会。发动机响应、TC和ABS设置(从公路到运动再到雨中切换)似乎都与给定情况下的环境和骑行风格完美匹配。考虑到我们必须处理的湿量，Rain设置似乎特别完美地设计了适当的量，为车手提供了应对棘手的天气/路面条件所需的信心。

前制动杠杆不仅可以通过杠杆末端的刻度盘调节与车把之间的距离，而且杠杆内部几乎看不见的刻度盘还可以调节动作的坚固程度。例如，当天气潮湿时，我会把杠杆设置为缩了为了更好的感觉，在较慢的速度时，前轮胎更容易被洗掉，而在干燥的条件下，在较高的速度，一个坚实的设置是可取的。

凯旋表示，该公司改进了Speed Triple的变速箱和防滑辅助离合器。更重要的是凯旋换挡辅助，它提供了我们都非常喜欢的无离合升档/降档的优势。在城镇周围较慢的速度下，动作可能会有点笨拙，但许多快速转换系统也是如此。一旦达到了侵略性的速度水平，凯旋系统似乎平稳和高效，特别是在我们在赛道上被截断的那段时间。

几年前，当宝马S1000RR配备巡航控制系统时，我们都笑了一下，但现在几乎每辆价值1万美元以上的跑车都配备了巡航控制系统。考虑到Speed Triple更舒适的性质，长途旅行可能是在卡中，但即使在短时间的直路骑行中，我发现自己使用巡航控制只是因为它在那里。与我试用过的其他车型一样，凯旋的巡航控制系统可以轻松地以每小时1英里的速度上下调节。

刹车仍然是去年车型上的布雷博M4.34单元。后制动器是一个日清2活塞卡钳夹一个255mm光盘。RS车型的悬挂单元由完全可调节的Öhlins 43mm NIX30叉和完全可调节的Öhlins TTX36减震组成，而S车型则采用完全可调节的昭和43mm叉和昭和减震，具有反弹和压缩调节功能。

虽然下雨使我们无法测试RS的赛道模式设置，它的上升/下降快速切换和所有其他的改进速度和倾斜角度只有赛道可以提供，它的街道质量-这OG流氓将花费大部分时间-确实提供了一个速度三倍值得它的传统。即使在2016年，由于其用户友好性和真实的街道性，动力较弱的naked也成功地击败了更新、更强大的竞争对手，2018年的版本延续了这些优点，只是现在有了现代电子封装的舒适感。

2018年S型和RS型的零售价分别为14,350美元和16,350美元，分别比2017年的Speed三倍上涨了850美元和1,450美元。考虑到所有的改进，这是合理的增长。从S型升级到RS (Öhlins悬挂，无钥匙点火，过弯ABS，先进的牵引力控制)，2000美元的溢价是很难忽视的巨大价值。

纸上的一些数字可能看起来无关紧要——这里少了6磅，那里多了几马力——但这一切加起来都是对流氓的进一步改进，这是近四分之一个世纪以来摩托车运动的一部分。与KTM (SDR $18k)和Aprilia (Tuono RR $ 155000和Tuono Factory $18k)的欧洲同类产品相比，它的定价无疑使Speed Triple具有吸引力。黛安芬表示，新款车型将于5月在经销商处上市，所以你不用等太久。

我们在潮湿的阿尔梅里亚赛道上进行的一场比赛为我提供了两次后轮旋转的机会，并让它滑出对准的弯道，那是在自行车处于公路模式的情况下。谢天谢地，我可以报告牵引力控制系统发挥了作用，使我没有撞到甲板上。