川崎发布细节电动摩托车的概念

上周,川崎提出了一个电动摩托车的概念EICMA,但没有揭示许多有关它在显示细节。今天,川崎终于发布更多的信息,确认,该公司一直在研究电动汽车在相当一段时间内,包括测试赛道上和在城市环境中。不幸的是,川崎说它仍然是纯粹的一个研究项目,没有计划的发布电动摩托车在不久的将来。

测试的自行车是一个中量级大小类似于一个忍者650格子框架和典型streetbike悬挂,值得注意的是,离合器和四速手动变速箱。

一个电动马达结合手工项目的转变是一个重要的焦点,Yuji Horiuchi川崎重工摩托车,发动机公司的总裁,该公司在EICMA说。

“我们已经集中在骑马的感觉在道路测试电源相结合,使高水平的灵活性与换档功能,转矩/功率输出-“Horiuchi说。“结果是一个机器交付好骑手感觉符合我们Rideology的总体任务。请放心,我们正在寻找更多的途径来探索扩大控制两个轮子的兴奋。”

而手动转移可能是这个项目的主要目的,川崎不能说相同的电动力系统的性能。川崎说电动摩托车生产相当于27个惠普在加速和巡航相当于13.5马力输出。相比之下,650年忍者声称峰值输出约67马力。称体重483磅,电动自行车也比650年代忍者声称重抑制体重423磅(ABS)。

我们假设大部分的重量是在电池供电的CHAdeMo-style收费系统或国内100 - 240 v电源。川崎说电池可以提供一系列的100公里(约62英里)充满电。另一个特点,你可以看到在行动1:11的标志上面的视频,是一个杠杆,位于左侧车把下面,激活再生制动系统。

直到现在,对电动摩托车川崎相对安静,尤其是四大日本制造商之一。铃木本田,雅马哈,甚至显示至少概念如果没有生产电动自行车。然而,我们知道从不同的专利申请,川崎重工一直致力于设计多年来,包括几个归功于Yoshimoto松田,创新特色的高级经理在上面的视频中。这些专利包括插图显示一些截然不同的设计,包括一些与手动变速器。

自行车在EICMA看起来特别像插图从2010年在日本专利申请(2013年,后来在美国申请)。该专利描述了一种方法使电池组容易分离。尽管看上去就像概念使用单件格子框架,仔细观察可以看到实际上有单独的左、右帧,螺栓到主轴承组装。这允许快速移动或安装电池打开一边。

川崎已经明确表示,不打算添加一个电动摩托车的阵容在不久的将来,这可能是由于当前技术的局限性。川崎的方法似乎专注于电动摩托车设计的其他方面可以把它们的位置迅速采取行动一旦大规模生产技术已达到一个令人满意的水平。