骑新的普利司通Battlax R11 DOT比赛轮胎

制造一个新的摩托车轮胎并不容易。作为你的摩托车与地面仅有的两个接触点，这涉及到很多责任。在赛车轮胎的情况下，需求变得更大;轮胎不仅需要在整个使用寿命中保持一致，而且还需要比以前的轮胎更好。当然，这几乎适用于任何摩托车轮胎，但对于赛车轮胎，有一个真正的标准来衡量新旧:秒表。

这就是挑战所在普利司通在开发其最新的DOT赛车轮胎时遇到的问题Battlax R11．接班人受欢迎R10在美国，普利司通的工程师不能牺牲R10的性能，但他们知道必须做出改进。在这里，B-Stone决定专注于几个关键领域:改进的弯道进入，更好的刹车和加速抓地力，以及在整个轮胎寿命周期内更稳定的性能。

不仅仅是黑色、圆形和粘性，普利司通开发Battlax R11是为了继承Battlax R10的遗作。

轮胎技术

为了做到这一点，普利司通使用了其专有的Ultimat Eye技术，该技术最初是为f1和MotoGP赛车项目开发的。Ultimat Eye基本上是一个轮胎动态装置，能够实时复制轮胎上的负载、力量和压力。收集到的数据使B-Stone工程师能够根据设计规范优化轮胎，在这种情况下，轮胎的入口和胎面中间角的硬度表现更好。

从技术层面来说，Ultimat Eye可以让普利司通更好地观察和理解轮胎在使用过程中产生的磨损角度(一般来说，在加速/制动时，轮胎的磨损角度是平行的，你越倾斜，轮胎的磨损角度就越接近垂直)，它还有助于定义轮胎在制动和转弯时的变形。因此，R11的凹槽是根据这些力设计和定位的。这使得沟槽在转弯时保持最大的刚性，同时为更快的预热时间提供最佳变形。最后，它允许最大接触补丁在加速。

根据DOT的要求，路面轮胎必须有胎面沟槽，R11胎面沟槽上的力根据其方向均匀分布，确保了胎面转弯时的刚性。普利司通表示，这在加速和倾斜时提供了更大的稳定性。

移动过去的凹槽和进入R11的结构，普利司通做了一些调整，其可变单螺旋带(V-MSB)结构。在前轮胎上，安全带在肩膀上分开得更远，在中心靠得更近。考虑到快速过弯的目标，这种新的间距在过弯时对接触贴片施加了更高、更均匀的压力。从车手的角度来看，这意味着更多的前端感觉和信心，而信心是追逐单圈时间的关键。

对V-MSB结构的调整也在后胎上做出，带在轮胎的边缘和中间靠近在一起，在肩膀上进一步分开。这提供了稳定性在充分倾斜，和最大接触补丁(读取:驱动)一旦自行车被捡起，从侧面和加速开始。普利司通还声称在轮胎的使用寿命内性能更稳定。然而，由于作用在后轮胎上的额外力，普利司通在V-MSB的顶部使用了一个额外的皮带层，称为GP皮带——这一程序也在V02的完整比赛滑面上使用。

Battlax R11的一个主要卖点是:轮胎的尺寸将适合所有生产的运动自行车比赛级别，这意味着像雅马哈YZF-R3这样的小排量摩托车的骑手可以找到DOT比赛橡胶。

根据普利司通的说法，所有这些努力工作的结果是1.5秒的差距。这是普利司通的测试车手骑着一辆本田CBR600RR使用R11轮胎，而不是R10。任何关注赛车的人都知道，1.5秒是一段很长的时间。

最后，普利司通的第四个目标虽然不完全是一个技术话题，但值得一提的是:提供一个全尺寸的运行，以满足所有级别的运动自行车比赛，从入门级的小排量机器，到喷火的超级自行车。随着小排量赛车在全球范围内的日益普及，普利司通正在利用这一点，提供其一流的DOT赛车轮胎，以适应市场上几乎所有的运动自行车。前车款有110/70和120/70-17，后车款有140/70-17到200/55-17。两种化合物将提供-软和中等- 120/70-17,190/55-17和200/55-17的两种化合物。其余的只有中号。

谈话很便宜

从我坐的地方看雅马哈R-World的全系列运动自行车:theR3，R6，R1,R1M我对比赛轮胎的衡量标准是它的升温速度，制动时的稳定性，满倾时的信心，以及弯道出口时油门的可预测性。雅马哈和B-Stone的工作人员在我们在犹他州优秀的赛车运动园区(又名米勒赛车运动公园)骑了两天的车，一直让自行车开着轮胎暖胎器，所以估计热身时间很困难，但从我进来的时候没有把自行车重新打开暖胎器来判断，重新恢复速度花了一圈的大部分时间。从一个完全冷的轮胎，两圈应该足够达到适当的工作温度(当然，这取决于周围的天气条件)。

尽管动力不大，雅马哈YZF-R3仍然可以打乱库存轮胎。普利司通R11的情况并非如此。抓地力非常好，由于没有足够的动力来旋转后弯，你可以在弯道结束后立即全速前进。

制动稳定性是很重要的，因为很多时候可以抓回刹车，这是R11真正发光的地方。无论是赛车，从R3到R1, R11在刹车时都给人难以置信的沉稳感，特别是在牵引制动时提供了大量的稳定性。以至于我鼓起勇气把刹车踩得越来越深，准备接受轮胎的任何抗议，这是极限即将到来的信号。它从来没有来过。

在轮胎的侧面，R11的抓地力从来都不是问题;完全依赖于任何一个Yamahas从来没有遇到过任何类型的幽灵或恐惧，反馈是极好的。轮胎的轮廓需要车手从一边翻到另一边稍微多一些努力，但很难确定，因为很长一段时间没有骑上以前的R10轮胎了。

就加速抓地力而言，R11像冠军一样战胜了一个笨手笨脚的R1车手(我)，在雅马哈的牵引力控制系统启动之前，我只成功了一次，让我看起来不像个大傻瓜。否则，R11只是简单地连接起来，向前行驶。当我在R6上堆积了更多的圈数时，轮胎会随着更多圈数的增加而轻微摆动或晃动——完美地传达了我对它的惩罚有多大(或有多小)。

从R3跳到R1M需要一些适应，但R11轮胎提供的信心保持不变。

最终，我不得不在轮胎之前放弃。两天的骑行让我很累，但没有一辆摩托车掉下来，这说明了很多关于轮胎的问题。聚集在一起的记者甚至没有一个人抱怨任何死里逃生。

作为以前R10轮胎的粉丝，继任者的消息显然让我兴奋。不用说，这种兴奋是完全有道理的。R11是一个地狱的轮胎，无论你是竞争或只是一个赛道迷。它具有出色的感觉、牵引力和反馈，提供了我在轨道轮胎中寻找的一切。很难说它在没有背靠背的情况下如何与竞争对手抗衡，但从价格的角度来看，Battlax R11绝对有吸引力。110/70-17的建议零售价起价为125.24美元，200/55-17的建议零售价起价为231.84美元。结合B-Stone对赛车手的竞争偶然性，这款游戏很难出错。

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