2006火箭之旅-世界上最快的低能

当一个理性的人面对一辆160多马力的摩托车，以三位数的速度舒适地巡航时，会问这个问题。然而，我们MO并没有轻视“白痴”这个绰号，所以我们决定在去年对地球上最快的运动自行车进行真实世界的测试，一旦它们同时上市。骑一辆重量级的超级摩托车，是不是比骑一辆不那么强大但更明智的车更好呢?一个理智、守法的人能从一辆500磅重、比大多数3000磅重的汽车更强大的汽车中得到什么好处吗?在时速160英里时，莫霍克假发还戴着吗?

我们说的是什么样的自行车?在几个月前我们参加的川崎ZX-14介绍会上，川崎的媒体关系人员将这款190马力的设备称为“旗舰”运动自行车。这是制造商企业实力的体现，是卓越工程的象征。当涉及到这样的车辆时，工程师们几乎可以自由地制造出最快、操控性最好、最舒适和最负盛名的摩托车。

这个班很小。本田(Honda)和雅马哈(Yamaha)的库存中都有这种自行车，但由于各种原因，他们已经放弃了。那些记得YZF1000R的人都有美好的回忆，这是一辆大而稳定的自行车，足够舒适地骑一整天，有一个邪恶的中档和高端踏板。可惜的是，雅马哈只在美国销售了一年——1997年——然后就用锋利而更轻的YZF-R1取代了它，YZF-R1太专注于赛道工具，不像YZF1000R那样被认为是gt类型的自行车。

本田CBR1100XX黑鸟是大红最后一款进入这一级别的车型，这是一款精致、平稳、舒适的绅士快车，速度也很快——后轮136马力在90年代中期是令人难以置信的——但它太过精致，无法获得旗舰车所需的坏男孩声誉。就像Viper、法拉利恩佐(Ferrari Enzo)或保时捷GT3一样，一辆超级自行车需要有一丝危险的气息，需要有足够的个性和神秘感，才能成为人们向往的对象。

当然，我们都知道传说中的隼鸟。GSX-1300R于1999年推出，并由MO审查，由铃木打算取代GSXR-1100作为该公司的绅士快车，一辆自行车将是地球上最强大的量产摩托车，以及轻，紧凑，良好的操控性和易于驾驶。他们将其命名为“隼鸟”，以传说中主要以黑鸟为食的日本隼命名。明白了吗?

不管这个笑话多么俗气，或者萨尔瓦多·达利的“融化时钟”车身看起来多么夸张，没有人能否认隼鸟的舒适性、敏锐的操控性，最重要的是，平稳、易驾驭但又令人恐惧的力量。“隼鸟”拥有形形色色的乘客，从郊区的中年危机人士到炫出“镀铬和镀金的Busas”的说唱明星。

川崎重工并没有就此罢休，在2000年推出了全新的ZX-12R。12R拥有全新的电机和单壳体底盘，在技术上有很多可信度，同时比隼鸟的动力更强。然而，即使在2002年进行了重大改造之后，它也未能像铃木那样吸引车手。它的名声是太大、太重、太长、不舒服，从来没有真正赢得它应得的爱。隼鸟年复一年地统治着这个栖息地，没有任何竞争对手。

2006年，当川崎宣布推出一款全新的自行车ZX-14时，一切都改变了。我们在新闻介绍中介绍了技术细节，揭示了全新的单层底盘和全新的1352毫升电机，比它所取代的1198毫升电机更紧凑。把它放在动力装置上，后轮就能迅速输出171马力，击败了“Busa”的159马力。

仅仅是权力的问题吗?如果你这样认为，你现在可以停止阅读，转向更有成效的时间浪费。但如果你认为摩托车不仅仅是数字，想知道这两辆摩托车在开阔的道路上、城镇周围和峡谷里的表现如何，请继续阅读。

阿里对弗雷泽争夺世界重量级冠军

我们在MO，很久以前，会把这样的重量级运动自行车放在赛道上，看看哪个是最好的。然而，这些自行车都不是作为赛道武器，所以把它们放在那里是不公平的。它们是为高速运动旅行而建造的，所以我们制定了一条穿越半个加州的路线，在各种各样的道路上行驶，从笔直无聊的道路到狭窄曲折的道路。我们从沿海海洋层的雾霾，到莫哈韦沙漠的炙热，再到海拔7000英尺以上的雪山，然后返回。

经过数百英里的评估和骑行时间，我们认为我们已经掌握了什么自行车适合什么，以及我们应该花多少钱买哪辆自行车。我们将仔细检查每一辆自行车，讨论它的优点和缺点，并根据我们花钱购买的最重要的MO标准选出一辆赢家。

2006川崎ZX-14:
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全新的2006年，川崎忍者ZX-14提供了一个致命的打击，舒适，平稳，易于使用和最强大的发动机安装到生产街头摩托车。

不久前，我们参加了这款重要的新车型的发布会，你可以在那里了解到它更独特的技术方面。我们将迅速强调它与竞争对手之间的一些更重要的区别。

隼鸟采用了更为传统的框架，而忍者则采用了第二代“单体”底盘，由铝板焊接而成，形成刚性结构。川崎声称这比双梁设计更刚性;我们认为这是为了降低体积、重量和成本。底盘位于190节后轮和轮胎在一个超长摇臂。轴距是紧凑的57.5英寸，而隼鸟的58.5英寸，整个包装重量为474磅，比铃木声称的干重少4磅。

挂在框架下的是一个紧凑的1352毫升四缸比Busa's更短的行程和更大的内径。它还运动双齿轮驱动平衡器在高转速下的额外平滑。压缩度比铃木高一点，为12.0:1。这一切都很好171马力和105英尺磅扭矩在后轮上的MO的Dynojet Dyno。

刹车和悬挂也很特别。一个43毫米倒置枪管叉可调的预紧力，反弹和压缩阻尼坐在前面，与一个三向可调冲击工作与一个链接在后面。前倾角为23度，后径为3.7英寸，而Busa的前倾角为24度，后径为3.8英寸。前普利司通BT-014安装在一个铝三辐辋与310毫米“花瓣”转子抓住径向安装四活塞卡钳与每个卡钳上的一个垫。制动和离合器主缸也是径向工作。

它被一个光滑的整流罩包围，饰有主题风格的触摸，如鞋跟防护和发动机百叶。双头灯集群是激进的外观，而高挡风玻璃承诺良好的防风。双模拟时钟显示速度和RPM下面一个巨大的骑手信息显示。一个可编程的换挡和发射光辅助初学者赛车。

这个引擎可以很容易地用作时间旅行设备，因为它似乎可以扭曲时间……

我们的测试单元是用川崎的激情红漆完成的，都市美男高级编辑Gabe Ets-Hokin认为这种颜色“非常性感”。我们很喜欢这辆自行车大胆的、完整的设计:“这辆自行车从前到后似乎是一体的，”编辑皮特·布里塞特(Pete Brissette)说。它看起来很低，光滑而有威胁性，即使站着不动，它的形状也在说“我走得很快”。

一旦上车，骑手会受到非常人性化的骑行姿势和柔软的座椅的欢迎。皮特宣称“忍者让吃英里成为一种乐趣”，拥有比例合理的马鞍，夹上和脚钉关系。皮特“从来没有感到狭窄，握住油门或坐着的任何不适在旅行中出现的时间比在大多数其他自行车上要晚得多，除了我骑过的面向旅行的机器。”盖比同意了，尽管他认为座位太软了，可以用更硬的泡沫。风洞设计的整流罩和挡风玻璃为摄影师和网络大师Alfonse“Fonzie”Palaima以及我们的编辑特技侏儒团队提供了巨大的防风保护。

无论海拔高度或大气条件如何，电机点火容易且干净，没有颠簸或缓慢预热的迹象。它也非常流畅和强大:Gabe称其为“无底的，你可以吃到所有虾和龙虾自助餐的力量”，Pete推测“这台引擎可以很容易地用作时间旅行设备，因为它具有扭曲时间的能力”。皮特指出，在红线之前，这辆自行车“二档速度接近120英里每小时”。我们MO认为这既荒谬又崇高。

加油是完美的，除了我们推测必须是一个内置的平点在功率曲线大约3500到5000转(无疑是为了帮助防止ZX-14被作为一个帽子的新手飙车)。这是最明显的时候，试图拉一个无离合轮从低速。在忍者的新闻介绍中，一些更带它的飙车类型说，这是在ECU中编程的，可以用断线钳修理。

通过脚钉和卡扣，电机的振动很小，但它非常平稳，我们经常骑了几十英里才意识到变速器是五档甚至四档，时速超过80英里。正是出于这个原因，齿轮位置指示器非常方便;Gabe表示，“不管速度或RPM如何，马达在任何档位上的感觉都差不多。”传输也完美无缺;Pete抱怨“极少的鞭笞”，Gabe认为更多的是“轮毂线”问题，但对齿轮从齿轮到齿轮的完美啮合印象深刻。离合器也是一个神奇的东西，灵敏度和感觉通常不存在于液压离合器。

ZX-14在高速公路上嗡嗡行驶时提供了非常舒适的驾驶体验。它出色地隔离了大多数路面缺陷，尽管一些高速颠簸可能会通过前端产生剧烈震动，可能是由于压缩阻尼过大。无论是坑洼、颠簸、伸缩节还是其他什么，总的来说，大忍者在各种路面上都能提供很棒的驾驶体验，只要稍加微调，就会完美无瑕。

一旦离开州际公路，在双车道公路上行驶，ZX-14就展现出在这么重的机器中意想不到的操控能力。Gabe和Pete一致认为最初的转弯速度快得令人惊讶，但Pete注意到“方向的大变化需要骑手更多的能量，而且ZX从左到右的跳跃速度远不如Busa快。”盖比只是认为14感觉更大，更重，反应不像铃木那样，尽管它的运动耙，痕迹和轴距数字。这款自行车对中间弯道线变化或刹车等事情毫无怨言，但它缺乏隼鸟所拥有的刀刃般的精准感。

在更高的速度下，忍者处于领先地位。Gabe说:“这辆自行车在转弯时能以三位数的速度保持稳定，让骑手感到自信，而在一辆较差的自行车上，他们会假设自己处于碰撞位置。”艾尔发现，“我以前从来没有像骑这辆车那样转弯这么快。”坚固的底盘，有序的悬挂和一般庄严大型自行车将高速扫地车转换成游乐园的游乐设施。

幸运的是，刹车完全可以应对这种挑战。这是一个类似于ZX-10R的设置，与径向安装卡钳(运动一个垫每个卡钳)和径向泵主缸和310毫米花瓣转子，但出于某种原因，这些刹车更令人难忘。这可能是因为我们将它们与铃木7年前的系统进行比较，但这些真的是很棒的刹车，我们在MO喜欢好的刹车几乎和我们喜欢大功率一样多。在弯弯曲曲的道路上，满载着行李，甚至可能还有乘客，你会喜欢这些塞子，它能让你在任何时候都感到自信和控制。

Pete为我们所有人总结道:“由于缺少昂贵的售后系统，我还没有使用过更好的一套粘合剂。它们提供了令人难以置信的力量和敏感度;几乎以任何速度用一根手指就能把自行车拉进去。要是其他整车厂也能安装这么完美的刹车就好了。”加布将其效果比作“撞上了一大桶木薯布丁”。毫无疑问，升级后的隼鸟将包括安装在GSXR 1000上的奇妙刹车，但目前ZX-14显然拥有更好的粘合剂。

把所有这些放在一起，你就有了川崎的一个出色的包装。ZX-14是光滑的，舒适的长途旅行，处理好足够有趣，看起来真的很酷。与隼鸟相比，唯一真正的抱怨是它的低速处理方式和我们注意到的功率曲线上的平坦点。这些问题可以被修复或骑在周围，留下一个非常满意的车主享受什么是最强大的生产摩托车，同时一个精致，舒适，全天运动机器。