2015年litbike规格图比较

如果你和我们一样，那么你一定对2015年的文学自行车前景垂涎三尺。来自欧洲和日本品牌的不少于8款新型前沿运动自行车摆在桌面上，在追求赛道统治的过程中，标准正在提高，或者在这种情况下川崎H2而且H2R，只是让车手体验到他们从未体验过的强烈加速度。然而，在这种方法中有一个有趣的趋势，每个制造商都在试图提高文学作品的赌注。人们越来越重视技术和电子产品，而不是硬件。当然，硬件并没有被忽视，但随着今天的自行车产生如此大的能量，能够有效地利用它是至关重要的。

在此基础上，我们整理了一份2015年8款全新或大幅更新的轻型自行车的清单，它们将在未来一年争夺超级自行车的霸主地位。它们是:ApriliaRSV4 RR而且射频，宝马S1000RR，杜卡迪1299年Panigale而且1299 Panigale S，川崎忍者H2而且雅马哈R1而且R1M．在下面规格表，我们已经分解了每辆自行车的重要数据，然后在底部列出了一些相关的技术，以及哪些自行车配备了这些技术。不同车型(如Aprilia，杜卡迪和雅马哈)被分组在一起，以节省空间，并希望使图表更容易阅读。当然，你可能会注意到川崎忍者H2R被排除在外。这不是一个疏忽-因为H2R不是道路合法的，它在这个比较中没有实际目的。

有趣的见解

当所有不同的模型并排排列时，一些有趣的观察结果脱颖而出。首先，这是值得注意的杜卡迪1299 Panigale活塞是一个巨大的116毫米。排量激增到1285cc是一个受欢迎的景象，但我们期待杜卡迪增加行程在已经高度过方Superquadro引擎．

从那里，下一个发展是200曲轴马力的比赛。这两个意大利品牌是唯一声称超过这bv伟德体育app一标准的品牌，尽管宝马、川崎和雅马哈非常接近，如果你决定把它们加起来也是可以理解的。在川崎的情况下，这是合理的认为绿色团队是有点保守，考虑到H2R，其发动机在很大程度上类似于H2，据称可以输出300马力。值得注意的是，Aprilia使用了相对较高的13.6:1压缩比来帮助实现200马力的目标，而川崎H2仅使用8.5:1来应对增压器带来的额外增压。更重要的是，H2应该击败其他四缸扭矩部门，只有更大的杜卡迪双胞胎，至少根据工厂的说法。

当然，这里真正的话题是电子产品的普及。每辆自行车都配备了动力模式和牵引控制作为标准设备。ABS也是所有自行车的标配，但杜卡迪和雅马哈都为新的1299 Panigale和R1/R1M配备了转弯ABS，如果你需要在弯腰时抓住一把，它可以降低摔倒的风险。

这是通过杜卡迪和雅马哈都配备的惯性测量单元(IMU)实现的。通过测量俯仰、横摇、偏航等参数，以及一个g传感器来跟踪前后、上下和左右的加速度，杜卡迪使用IMU与1299 Panigale s上的ABS、轮距控制和Ohlins电子悬架接口。雅马哈并没有直接声称R1和R1M具有过弯ABS功能，但它确实声称提供给ABS和UBS(统一制动系统)的压力是由IMU给出的读数确定的。

另一个很酷的功能是可以在没有离合器的情况下进行降挡，这是杜卡迪的标准配置，也是S1000RR的可选配置。无论是升挡还是降挡，手都能牢牢地握在挡杆上，这意味着车手可以更多地关注前方的道路或赛道，而不是转速匹配和平稳地踩离合器。

MotoGP For The mass

2015年科技之战的最大赢家或许是雅马哈(Yamaha)。虽然川崎无情地戏弄了世界无数的H2和H2R视频，雅马哈R1和R1M带来了一个令人惊叹的motogp衍生技术包。它将牵引力控制与银行敏感TC更进一步，并再次提高其滑动控制功能的标准。R1M采用IMU，允许电子欧林斯悬架自动调整反弹和压缩阻尼，实时，街道或赛道条件。

除了H2之外，所有的都有某种数据记录能力，但R1M真正令人印象深刻的是它的独家通信控制单元。使用CCU和GPS天线，可以通过数据记录器记录运行数据，并通过GPS管理轨迹映射和圈速。然后，这些信息可以传输到Android或iOS应用程序中，在分析数据后，可以进行设置更改，并通过WiFi上传至R1M。这是一项前所未有的惊人技术。

在这里发挥作用的技术是复杂的，所以我们将不得不等待来自原始设备制造商的进一步信息来正确地分析它。这里的目的是分解每辆自行车的规格，作为一个中心资源，以满足你的好奇心。我们还需要几个月的时间才能使用这些模型中的大多数，当我们这样做时，我们将更深入地了解它们各自的系统。

	四月草RSV4 RR/RF	宝马S1000RR	杜卡迪1299 Panigale/ Panigale S	川崎忍者H2	雅马哈R1 / R1M
厂商建议零售价	稍后通知	稍后通知	稍后通知	25000美元	16490美元/ 21990美元
发动机功率	999.6 cc	999 cc	1285 cc	998 cc	998 cc
发动机型号	液冷，DOHC，四冲程，65度V4，每个气缸4个阀门	液冷，DOHC，四冲程，直列-四个，每个气缸4个阀门	液冷，DOHC, L-Twin，四冲程，脱模阀驱动	液冷，DOHC，四冲程，增压直列-每缸4个阀门，	液冷，DOHC，四冲程，直列-四个，每个气缸4个阀门
内径×行程	70.8毫米x 52.3毫米	80.0毫米x 49.7毫米	116毫米x60.8毫米	76.0mm x 55.0mm	70.9 mm x 50.9mm
压缩比	13.6: 1	13.0: 1	12.5: 1	8.5: 1	13.0: 1
马力(曲轴声称)	201.0马力@ 13000转	199.0马力@ 13,500转	205.0马力@ 10,500 RPM	197.3马力@ 11000转	197.1 @ tba
扭矩(曲轴索赔)	84.8磅英尺。@ 10,500 RPM	83.0磅英尺。@ 10,500 RPM	106.7磅英尺。@ 8750 RPM	103.5磅英尺。@ 10,000 RPM	稍后通知
前悬挂	萨克斯43mm倒叉，完全可调/Ohlins TiN处理叉，完全可调	46mm倒叉，可调回弹和压缩阻尼	Marzocchi 50mm倒叉，完全可调/Ohlins NIX30 43mm倒叉w/TiN处理。电子压缩和回弹调整w/半主动模式	43mm倒KYB气油分离叉，完全可调。	43毫米倒置KYB叉，完全可调/Ohlins 43毫米倒置叉带电子悬挂，完全可调
后悬挂装置	Sachs单级减震器背负式储液器，完全可调/Ohlins单级减震器背负式储液器，完全可调	单减震，可调回弹和压缩阻尼	萨克斯冲击，完全可调/Ohlins TTX36冲击。电子压缩和回弹调整w/半主动模式	KYB冲击，背负式储层，高/低速压缩，反弹和预加载可调	KYB单冲击带背负式蓄水池，4向可调/Ohlins单冲击带电子悬挂和背负式蓄水池，4向可调
前刹车	双320mm光盘。双布雷博M430单块径向4活塞卡钳。ABS与可切换的后升力减缓	双320mm光盘。双径向安装4活塞卡钳。可切换的腹肌	双330mm光盘。双布雷博M50单块，径向安装卡钳。过弯ABS标准	双330mm光盘。双布雷博径向安装，单块4活塞卡钳(M50?)， ABS	双320mm光盘。双4活塞，径向安装卡钳，统一制动系统，ABS
后刹车	220毫米盘。布雷博双活塞卡尺	220毫米盘。单活塞卡钳	245毫米盘。双活塞卡尺w/转弯ABS标准	250毫米盘。双活塞卡尺，ABS	220毫米盘。瑞银(UBS)、ABS
前轮胎	120/70-17	120/70-17	120/70-17	120/70-17	120/70-17
后胎	200/55-17	190/55-17	200/55-17	200/55-17	190/55-17 / 200/55-17
座位的高度	33.0英寸。(2014)	32.1英寸。	32.7英寸。	32.5英寸。	33.7英寸/33.9英寸。
轴距	56.4英寸。	56.1英寸。	56.6英寸。	57.3英寸。	55.3英寸。
Rake /跟踪	24.5度/4.1英寸	23.5度/3.9英寸。	24.0度/3.8英寸。	24.5度/4.1英寸。	24.0度/4.0英寸。
控制重量(认领)	397磅。(干重)	449磅。	420磅。	524.5磅。	439磅。/ 443磅。
腹肌	X /	X	X /	X	X /
转弯ABS			X /
镁的轮子					X /
锻造铝车轮	没有/是的	(可选)	X /
钛合金连杆					X /
钛阀门	X /	X	X/X(仅限入场)		X/X(仅限入场)
增压器				X
铝油箱					X /
智能手机应用	X /				可选/标准
电子悬架		(可选w/Dynamic Package)	没有/是的		没有/是的
Quickshifter	X /	(可选w/Dynamic Package)	X /	X	X /
无离合器降档能力		(可选w/Dynamic Package)	X /
电源模式	X /	X	X /	X	X /
牵引力控制系统	X /	X	X /	X	X /
滑动控制					X /
发射控制	X /	(可选w/Dynamic Package)		X	X /
移动控制	X /	X	X /	(通过TC)	X /
发动机制动控制			X /	X
惯性测量单元			X /		X /
全球定位系统(GPS)遥测	通过智能手机应用	可选	可选/可选		可选/标准