三分之四的枪战:三酷-视频
MV Agusta Brutale 800 vs. triumph Street Triple R & Speed Triple R vs. Yamaha FZ-09
一场由四辆直列三缸摩托车组成的枪战，取代了来自三家制造商的四种不同发动机容量?一个不可想象的前景胜利带来了可敬的人速度的三倍1995年在美国本土。然而，今天我们却卷入了这样的场景中，面对琳琅满目的三缸摩托车可供选择，孩子般的兴奋让我们差点尿裤子。
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凯旋长期以来一直是唯一的制造商直列三摩托车发动机安排，但是MV Agusta摩托现在又推出了五款三缸车型:Brutale 675/800；F3 675/800；Rivale 800，即将到来的运动巡回赛Turismo Veloce 8002014年宣布，现在是第六个。雅马哈的FZ-09这是三十年来第一个日本三巨头，但其他日本原始设备制造商的三巨头还能忽视日益增长的双头车趋势多久?
从675cc到1050cc，从7990美元到15,999美元，这四辆自行车包含了各种三缸街头霸王的乐趣。
排量为847cc，建议零售价为7990美元，2014年雅马哈FZ-09在其他oem面前就像铲子一样。比较价格的2014款车型从川崎和铃木,Versys(7999美元)SFV650(售价8149美元)，由体积小得多的650cc双引擎提供动力。在最后一次测试中，Versys在8250转时的动态功率为56.5马力，7250转时的扭矩为39.5英尺-磅，而SFV在8500转时的动态功率为65.8马力，7800转时的扭矩为42.7英尺-磅。FZ-09在10800 rpm时可输出104.8 hp，在8300 rpm时可输出59.5 ft-lb扭矩。
FZ在A和标准驾驶模式下的动态运行相互镜像，但在B模式下，功率输出下降了10马力和5英尺磅。请查看A/标准与B乘坐模式的动态图表在这里．
在这场枪战中，847cc的FZ轻松击败了675cc街道三重R但令人惊讶的是，它只比798cc的Brutale减少了1.9马力，扭矩则增加了9.1英尺磅。与大得多的1050cc相比三倍转速， FZ只下降了11.4马力和10.5英尺磅扭矩。
将重量考虑在内，轻巧的FZ号称湿重414磅，比号称湿重466磅的Speed Triple R高出52磅。Street Triple R是该组中最轻的，声称整备重量为403磅，其次是Brutale的整备重量为413磅。
“速度三R是这四重奏的异常值，因为它明显的笨重，”首席流氓凯文杜克说。“拥有有史以来最平坦的扭矩曲线之一的发动机总是准备好了相当大的推力，但它的直接力量被相当大的重量损失所削弱。”
动态测试揭示了更多的高峰和山谷在MV的线路相比，其他三个。MV目前正在参加这些加油的不完美，但Brutale作为测试遭受了恼人的不完美的燃料映射。
至少速度三倍R和它的小兄弟，街道三倍R，可以吹嘘最好的燃料映射组。这里仅有的两款采用电缆驱动油门(不是电线驱动)的自行车，凯旋没有电子驾驶模式，但它们平稳的动力传输使它们变得不必要——STRs的动力输入很容易调节，而且它们的EFIs几乎不会打嗝。然而，MV(详尽报道)和新FZ都遭受了恶意的燃油输送。
从上到下:FZ-09, Brutale, Street/Speed Triple。FZ的仪表盘是全面的，但太小，不能有效地传达所有的信息。Brutale的GPI读数无法确定它是在5档还是6档。Street和Speed有相同的仪表，但Street有GPI，而Speed，奇怪的是，没有。
杜克说:“这个意大利精品品牌经常让我们失望，它的电传油门似乎与你的手动油门要求脱节，而Brutale 800延续了这个不受欢迎的传统。”“如果布鲁塔莱能像凯旋门一样有可靠的油门响应，我们对它的感觉会明显改善。”
FZ-09配备了雅马哈芯片控制油门(YCC-T)线控系统，这是一项在其之前的几款车型上采用的技术，使得该公司在三种可用的驾驶模式中有两种可能失败的情况更加引人注目。
编辑Troy Siahaan说:“A和标准骑行模式在峡谷中几乎毫无用处。”“B绝对是我的最爱，可惜它减少了10马力。标准在街上是可以接受的，但我找不到任何我想要A模式的情况。”
但这并不是说FZ的发动机不受欢迎。
“如果雅马哈可以调出油门应用的苛刻，这三倍将是我最喜欢的引擎之一的时间，”杜克观察。“我喜欢它的前轮在一挡加速，然后在短暂换到二挡后，当它越过扭矩峰值时，它会再次转向!”
当雅马哈和MV忙于为他们的燃料映射编写更新的算法时，没有人抱怨凯旋的唯一技术，ABS，在它的两个Triples上。事实上，作为我们2009年度最佳自行车和多次枪战的赢家，Street Triple R在测试中被扣分的地方很少，而且很轻微。
FZ宽阔而强大的扭矩曲线可以随心所欲地创造出辉煌的车轮。变速箱是优秀的精确，短抛。
“Street R很难挑剔，但与雅马哈相比，Street R的车把更窄，转弯时需要更多的努力，”Siahaan说。
FNG编辑Evans Brasfield抱怨道:“令人讨厌的引擎呜呜声掩盖了一些不错的引擎声音。他补充道:“而且最初的刹车有点突然。”
虽然Street Triple R(正面)和Speed Triple R有相似的标志，一眼就能看到它们的轮廓，但它们提供了完全不同的骑行体验。两者都配备了ABS，这一技术在Brutale和FZ-09上是不可用的。
很可能我们最奇怪的抱怨来自Street Triple R与其主要竞争对手Brutale 675的枪战，我们在那里报道:
在一种奇怪的流氓礼仪中，STR可能过于文雅了，就好像凯旋从自己的流氓自行车中制造出了这种流氓行为。这在很大程度上要归功于这款自行车新的、更高的第一挡，在达到转速限制器之前，它可以达到每小时77英里的速度。”
2013 MV Agusta Brutale 675 Vs. Triumph Street Triple R - Video
在我们的记分卡上，Brutale 800轻松赢得了外观/适合/完成和酷因素类别，并以12,498美元的价格在定价部门排名第三。然而，当所有的分数被计算出来时，布拉斯菲尔德、杜克和Siahaan都把Brutale排在最后，尽管第三名的Speed Triple R以82.87%对83.01%的微弱优势获胜。
只有你真正认为，通过在Brutale和Speed R之间节省3.5万美元的建议零售价，我可以更好地解决Brutale糟糕的燃料映射和交换链轮以扩展疯狂的短齿轮比，创造出性能更好的Brutale。试着减少两腿之间Speed Triple R的宽度，或者在不花钱的情况下去掉它比Brutale重近60磅的重量。然而，对于售价12799美元的标准版《Speed Triple》来说，就不那么容易了。
凯旋速度三-自行车我们真正想要的特洛伊·西亚汉著
这就是我们想要测试的自行车。标准的Triumph Speed Triple售价12,799美元，比其r -徽标兄弟便宜了3200美元。当然，为了这个价格，你放弃了Ohlins悬架、锻造铝制车轮、布雷博单块卡具和一些碳装饰，但Speed Triple的核心——1050cc三缸发动机——仍然在那里，没有改变。 但是Triumph只能在这次测试中及时容纳R模型。我们认为升级后的悬架，车轮和制动优势可能会使大凯旋在这次测试中明确的赢家，但事实并非如此。我们对Speed Triple R最大的抱怨是它的重量和强迫它通过紧的东西。考虑到这一点，我们可以自信地假设最明显的区别将是较慢的转向导致非r的较重的铸造车轮。 而不是奥林斯件，标准昭和悬架是足够的能力，和标准的两件布雷博前卡钳不太落后于R的单块。第三名的Speed Triple R和亚军雅马哈FZ-09在我们的最终排名中非常接近;分别为83.01%和84.86%。如果我们能够测试标准的Speed Triple，这款车的价格损失会小一些，那么这两款车在我们的整体排名中就会互换位置。 |
虽然与疯狂的Brutale相比，Street Triple R的过渡有些沉闷，但它是我们在这个组中最好的处理自行车的选择。它结合了稳定的底盘和平衡的悬架，使它最容易骑得最快。杜克说:“Street R的调校良好的悬架是合规性和紧绷性的绝佳折衷。”
| 英里/加仑 | |
|---|---|
| 雅马哈FZ-09 | 37.8英里/加仑 |
| MV Agusta Brutale 800 | 33.6英里/加仑 |
| 凯旋速度三R | 33.4英里/加仑 |
| 凯旋街三R | 32.5英里/加仑 |
接下来，在操控部的是FZ-09。考虑到其相对较软的悬挂，FZ是一个惊喜，所有的编辑，当去曲折。更硬的弹簧，更重的叉油和更平的车把将以低廉的价格升级FZ的性能，同时保持自行车的文明。事实上，FZ会在倾斜得比你想象的更远之后，拖着一个脚踏板穿过一个狭窄的弧形角落，然后抬起出口的前轮——即使是在10马力不足的B模式下。
“它有软悬挂、软刹车、软座椅和高杆，但FZ-09是我第二喜欢的自行车，”Siahaan说。
凭借牵引力控制(TC)、电子辅助换挡(EAS)、四种驾驶模式(包括调节油门灵敏度的可定制模式)、发动机制动等技术，Brutale是先进电子产品的旗舰。加上反向旋转的曲轴，其他三款自行车的综合技术都无法与Brutale的技术赏金相提并论。
一辆是价值8000美元的自行车，另一辆是价值12.5万美元的意大利精品品牌。哪个引擎的包装更好?当你把你的产品吹捧为“摩托车艺术”时，像这些随意的呼吸管和错误的离合器电缆这样的小缺陷是不可原谅的。
当自行车交换停止，骑行乐趣结束，记分卡填写完毕时，四位编辑一致同意的无可否认的赢家出现了:Street Triple R。
杜克说:“当我们在2009年把年度最佳摩托车奖颁给Street Triple R时，我们冒了很大的风险，但这次评选的结果巩固了我们的先见之明。”“即使是在它的新车型和更大排量的竞争中，Street R仍然非常有能力、有趣和有魅力。”
然而，从这里开始，并不是所有的编辑都持同样的观点。布拉斯菲尔德，杜克和Siahaan都主观地选择了Speed Triple R作为他们的第二名自行车，而我更喜欢FZ-09。直到考虑到价格和重量的客观得分，FZ才超过了Speed R，成为第二名。
雅马哈到底是怎么做到以8000美元的价格生产和销售这款自行车，还能赚钱的?
投票结果的差异仍在继续，第三名和第四名的排名中，大多数人将布鲁塔莱排在最后。我把它排在第三位，高于我的最后一个选择——速度3R。然而，在这种情况下，客观的比分并不能挽救Brutale在这场点球大战中排名第四的命运。但很接近。
前三分之一
凯旋街三R
88.43%
☆☆☆3/4
如果钱紧张买FZ-09，它是最好的爆炸在这个枪战中，已经是我们的2014年最佳价值奖的领跑者。然而，如果你有硬币，把它扔到Street Triple R上。如果所有的自行车都这么好，我们就会进入摩托车的天堂，而R的建议零售价比标准Street Triple增加了600美元，这是微不足道的，在交叉购买两者时，标准的地位被忽视了。
“与本次测试中的其他摩托车——以及几乎所有你能叫出名字的其他摩托车——相比，Street Triple R在曲折的道路上表现出惊人的协作性和可靠性。你在凯旋上转弯会更快，”杜克说。
+高点
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——叹了口气
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第二部分
雅马哈FZ-09
84.86%
☆☆☆1/2
对于大多数购买这款自行车的人来说，悬挂缺点不是一个问题，因为它只有在锤击峡谷道路时表现不佳。此外，升级悬架可以在一个合理的成本完成。FZ差劲的燃料映射是另一个问题。雅马哈肯定会在a和标准模式下对突然的油门响应进行修复，但在此之前，这两种驾驶模式几乎无法在这款奇妙的摩托车上使用。
Siahaan表示:“考虑到成本因素，它正在争夺最高排名。“我想把省下来的钱花在FZ-09上，给它装一个好的悬挂系统。再加上管道和EFI调整(也许更好的刹车)和FZ-09将很难击败。”
+高点
|
——叹了口气
|
第三部分
凯旋速度三R
83.01%
☆☆☆1/4
尽管其笨重的印象旁边的剑在这个比较，速度三是一个令人愉快的跑车与广泛的能力。
“如果你想在你的三缸跑车上每天跑500英里，你最好购买Speed Triple，”杜克说。“它宽阔的座椅提供了足够的支撑，它的底盘和高质量的悬架完全可以完成在偏远曲折的道路上燃烧舒适里程的任务。正如我们在街头霸王枪战“大三驾马车在赛道上的表现令人钦佩。”
“但是扭矩!”布拉斯菲尔德欢呼道。“我说过我喜欢扭矩吗?然后，好吧，这就是扭矩!”
+高点
|
——叹了口气
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Fourth-Third
MV Agusta Brutale 800
82.87%
☆☆☆1/4
《野兽》让我们既兴奋又恼火。它喜欢被骑得咄咄逼人，但它棘手的油门反应和坚定的悬挂很快就耗尽了它的骑手。
杜克说:“如果你在寻找安慰，那就去别处看看吧。”Brutale提供了最运动(也就是最拥挤)的骑行姿势和最坚硬的座椅。但就刺激而言，Brutale是专业级的乐趣。它给人一种野性和喧闹的感觉，但它不适合胆小的人。”
”我。不喜欢。喜欢的。这一点。自行车，”Siahaan说。“我真的很想喜欢这辆车，因为它是目前为止这里最好看的车，但它要求一直以9/10或更高的速度骑行。”少一点的话，一次简单的巡航就会让人觉得自行车太多了。”
+高点
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——叹了口气
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