麦昆诉克尼维尔路试案

在这部电影中，史蒂夫·麦奎因(Steve McQueen)饰演最初的旧金山警署叛变侦探弗兰克·布利特(Frank Bullit，克林特·伊斯特伍德饰演几年后出现的《肮脏的哈利》)，开着他那辆68年的野马GT追逐一辆道奇Charger里的一对武装歹徒，直到他们撞毁在一场燃烧的残骸中。这是一个完美的例子，当一群书呆子有太多的钱和时间时会发生什么。

我们还记得一个叫Evel的疯子，他用一辆定制的哈雷戴维森XR750平轨自行车在成千上万尖叫的观众面前跳了很远的距离。他让休斯顿的太空人圆顶体育场达到创纪录的10万名狂热的球迷跳上了13辆汽车。他职业生涯的最大成就是在俄亥俄州国王岛跳过14辆灰狗巴士，在美国广播公司的《体育世界》节目中赢得了有史以来最多的电视观众。

哪首歌最适合在你的时髦、摇摆的道路幻想中演奏?我们马上就知道了……”

对美国人来说，六七十年代是一个充满活力的时代，充斥着嘈杂的服装，更嘈杂的汽车、摩托车和音乐。你们中有很多人骑自行车是因为它让你想起了自己的青春;在那个时代，你头上的头发比背上的还多，毒品便宜又无害，安全性行为意味着要有一个软垫床头板。我们不能再回到99美分的可卡因时代或者无保护的性行为，那么一个兄弟该怎么做才能重温他辉煌的过去呢?

市场上大多数“复古”自行车的风格都像30年代、40年代或50年代的大型房车或飙车车，而直升机看起来很酷，但在路上几乎毫无价值。

为了你的启发，我们收集了两辆唤起60年代和70年代最丰富多彩的人物的自行车。史蒂夫·麦奎因(Steve McQueen)的代表是凯旋(Triumph) 2006年新款Bonneville Scrambler——采用正宗的ISDT风格——和哈雷(Harley)修订后的Sportster 1200R，采用平整赛道风格和一些严肃的性能特征。场景:旧金山湾区，地点布利特以及1973年克尼维尔在牛宫的著名车祸(好吧，至少是其中之一)。

它也是最优秀的傻瓜摄影师鲍勃·斯托克斯塔德和无数英里的曲折道路的家，以正确评估两辆自行车的处理和道路礼仪。总编辑皮特·布里塞特和高级编辑加布·埃茨-霍金在机器上进行了一些长距离测试，以便在它们的原生栖息地对它们进行适当的评估。

哪一个是最好的玩重在你的groovy，摇摆的道路幻想，伙计?我们马上就知道了，所以把你的非洲式发型弄蓬松，穿上麂皮背心，打开一罐冰镇的啤酒。麦昆对克尼维尔的时间到了!

第一幕:演员们

给猪服用兴奋剂会发生什么?2007哈雷戴维森Sportster 1200R

即使在1968年，哈雷戴维森的Sportster也已经相当老了。它于1957年首次推出，以取代旧的“K”车型，并拥有诸如前、后液压悬架、右脚变速、前刹车和40马力、883cc顶置阀马达等太空时代的先进技术。XL车型在接下来的28年里一直在工厂里生产，直到1985年才进行了大修。

当然，埃弗尔驾驶的是XR750，它看起来像Sportster的发动机，但要复杂和强大得多。然而，Sportster家族一直是哈雷的轻型、性能导向的街车，最初的设计是为了对抗大量的轻型英国自行车，这些自行车正在削弱哈雷的国内市场，并在赛道上挑战他们。

今天的Sportster与过去的那些xl和xr有轻微的家族相似之处。值得庆幸的是，它经过了多次彻底的重新设计，使它快速、平稳、舒适、操控性好，这些都是旧款Sportster所不具备的特点。

最近的一次改造是在2002年，出于许多原因，它非常重要。它从框架开始;哈雷的工程师们没有把45度的振动引擎固定在一个轻型车架上，而是从Dyna和Buell的人那里得到了启发，使用橡胶块来隔离来自一个更重(也更硬)的新车架的振动。结果是一辆更重的自行车，而且骑摩托车的人可以享受更高的转速操作，而不会因为过度振动而导致无菌或呕吐。

高转速操作?他们在哈雷抽的是什么?也许以前没人告诉过你，但自艾森豪威尔担任总统以来，像xr动力装置这样的运动员和运动员式发动机已经在各种比赛中大量使用，所以密尔沃基的人对如何使这些发动机发挥作用很了解。1998年，1200 Sportsters配备了新的高压缩(9.7:1)、高流量缸盖以及更激进的凸轮轮廓，以补充45度、推杆驱动的每缸双阀气冷1200cc动力装置。在2007年，奇迹中的奇迹，电子顺序端口燃油喷射被添加到整个哈雷戴维森阵容。

他们并没有就此止步。离合器和变速器被重新设计为更平稳，更安静的操作，并为2006年整个发动机单元处理了一个漂亮的新涂层的皱纹完成黑色粉末涂层。现在我们有了Sportster的发动机，它更平稳，更安静，动力也更强;哈雷声称70马力和79英尺磅的扭矩。我们的MO Dynojet测功仪测得后轮61.5马力和67.37英尺磅的扭矩(实际上，这东西的转速接近6,800转，没有爆炸，也没有杀死Fonzie，非常感谢)。锦上添花的是，它有一个旋转的机油过滤器和液压阀，维护要求最低。

附加到更重，更硬的框架是一些几乎现代的悬挂组件。在后面是强制性的镀铬冲击可调预载和拥有4.1英寸的旅行。他们找到了一个13辐铝轮(花边钢轮是一种选择，别担心)与150/80-16邓禄普轮胎。前部100/90-19由一对39毫米叉指向正确的方向，行程5.6英寸。

刹车也是太空时代的产物。前面是一对292mm的制动盘，由一对双活塞卡钳夹紧。后制动器也是一个292mm转子，除了它使用一个单活塞卡钳。那些忙碌的工程师们减少了14%的关卡努力。

经典风格的3.3加仑油箱完成了自行车，以及其他一些舒适和方便的特点。这些仪器都是新的，有一个高安装的转速表、一个燃油警告灯、一个数字时钟(谁说哈雷戴维森不会给顾客一天中的时间?)危险闪光灯和两个里程表。有一个阶梯式的乘客座椅和标准的乘客脚架，中间安装的控制和一个抛光的土路式车把。据说这款车干重565磅，在你当地的哈雷经销商那里，纯黑色的售价为8595美元，彩色的售价为8955美元。

对于任何一辆自行车来说，这都是很多技术，但对于一个曾经的入门级机器来说，它的重量和价格都很高。凯旋号能挑战它吗?

适当的装备:2006年的凯旋扰频器

曾几何时，孩子们，如果你想参加公路比赛，你可以买一辆凯旋邦纳维尔，加上一个驼峰式座椅和夹式车把，然后参加比赛。如果你想爬坡，你可以买一辆凯旋邦纳维尔，增加一个更长的摇臂和适合泥土的轮胎，然后参加比赛。如果你想做一些野兔争夺，你有一个凯旋博纳维尔，安装一些高栏杆和排气管和……你懂的，对吧?

当我们的两位编辑还只是配子的时候，英国摩托车——但大多数是凯旋——是许多运动摩托车手的首选。现在，情况就不一样了。我们购买的摩托车是高度进化和设计，以适应特定的利基。

“新”凯旋(实际上他们从1989年就开始卖摩托车了)通过推出一系列的摩托车，把一些传统变成了现金，这些摩托车的造型让人想起了人们为了各种摩托车活动而改装他们的博纳维尔摩托车的日子。2006年，凯旋发布了他们的扰频器，看起来像60年代美国市场的TR6C，配有手风琴叉绑腿，多节轮胎，熨烫板座椅和非常酷的高层消声器。这是浣熊时代美国市场上第一辆乱斗风格的摩托车。

这只浣熊里面有什么?凯旋现在使用空气冷却，双顶置凸轮并联双865cc发动机，我们第一次看到在Thruxton 900。它的缸径为90mm，行程为68mm，每个气缸使用四个阀门;对于一个复古的双胞胎来说很现代。压缩比是9.2:1，但当你看到化油器(有两个，不像原来的TR6C扰频器)时，这种现代化就戛然而止了，即使它们配备了碳水化合物加热器和油门位置传感器等高科技设备。至少点火装置是数码电子的。在MO Dynojet上，我们的测试装置输出了44.59马力和44.04英尺磅的扭矩。与Thruxton和Bonneville兄弟相比，扰频器是“根据扭矩调整的”，产生更多的英尺磅(实际上只有几个)，但产生的小马更少(实际上少得多)。

底盘同样是反革命的。有一个管状钢支架固定引擎在传统的悬架之间;41毫米不可调叉在前面和可调双冲击在后面。制动由一个310毫米的圆盘处理，前面有一个双活塞卡钳，后面有一个310毫米的圆盘，后面有一个单活塞卡钳。轮胎是酷酷的沙漠赛车式半旋钮，前轮为100/90-19，后轮为130/80-17。辐条和内胎?当然!

它完成了一个很酷的，手绘4.4加仑油箱，黑色的模拟油箱侧盖和一个大的，抛光的车把。有很多镀铬，甚至还有一对橡胶垫来帮助你的人造膝盖抓住坦克。

没有人能否认，扰流器有复古的外观钉下来。但它的表现是否足以让史蒂夫领先于埃弗尔?

第二幕:考验

经过一番哄骗、抱怨和礼让，高级编辑茨-霍金说服总编辑布里塞特把两辆自行车装上摩克卡车，运到他在加州奥克兰的公寓。这样，它们就可以在旧金山市内和附近的山上进行适当的测试，在那里，坏人在那里咬灰尘布利特以及level在各种崩溃中咬紧牙关的地方。卸下自行车后，这两个男孩和撰稿人鲍勃·斯托克斯塔德一起在海湾地区骑行，在盖比最喜欢的所有地方拍照。

他们在山上骑上骑下，在四个县的各种弯弯曲曲的小路上骑上骑下，甚至还去了一条泥泞的平地跑道练习。最后，他们收拾好卡车，带着一个好主意送皮特回家，如果他们不得不自己花钱买一辆自行车的话，他们想买哪辆。

沙丘牧场 突然有一天，MO的订户，加州卡萨德罗的居民约翰·毕晓普邀请我去尝试一下令人兴奋和经典的美国运动 平地赛车。他告诉我，他有一个朋友受伤了(想想看!)，他把他的赛车提供给任何想尝试赛车的人。 约翰是Team Slideways的一员，这是一个组织松散的爱好者团体，他们在比赛结束后一起进站，开车送彼此去医院。骑手兰迪·克雷姆拉切克主动提供自行车，所以皮特和我安排在沙丘牧场的训练场度过了一个晚上。 沙丘牧场是位于加州布伦特伍德的一家私人设施，位于旧金山以东约70英里处。 在那里，老板菲尔·安德森(Phil Anderson)和他的妻子蕾妮(Renee)维护着几条赛道，包括GP摩托车越野赛赛道、BMX自行车赛道和平地赛道/TT赛道。 平地赛道不同于其他形式的泥地比赛。赛道保持整洁和平坦，随着训练和比赛的进行，硬粘土在赛道的某些部分变得像沥青一样抓地力和光滑。它叫“蓝色槽”，我以前以为是一个爵士唱片公司。在“TT”设置中，路线在内场继续进行，有更多的曲折，颠簸和一两个跳跃。 我们是在周五晚上的黄昏到达的——平地训练只在周五晚上5点到10点进行——希望在这次测试中骑着两辆自行车滑一圈，以便拍照。不幸的是，我们只能管理几个快速静态镜头的哈雷在赛道上，但我们安慰当我们遇到约翰和其余的Slideways工作人员。他们给我们带来了一些装备，除了一些赛道准备的xr100和其他自行车在赛道上骑。 我穿上了一些旧的公路赛车皮衣，戴上了一顶土车头盔，启动了XR100，第一次尝试在土路上骑行。我发现了两件事;第一，这是一种独特的、具有挑战性的骑行方式，第二，这是一种惊人的乐趣。XR配备了街道轮胎，当我在蓝色凹槽中行驶时，我可以在不滑动轮胎的情况下通过转弯。 当然，由于我是迄今为止在实践中最慢的人，也许“铁路”不是最好的术语。我觉得很快，但后来皮特出来了。他比我做得好得多，在第一次治疗结束时，他不是最后一个。倒数第三，但这是进步。 美国田径协会(AMA)举办了各阶层、年龄和技术水平的平地跑道比赛，我希望将来能在一些热门项目上尝试一下自己的手或脚。土路越野赛没有摩托车越野赛的高空飞行“X-Treem”动作，也没有公路赛车的三位数速度，但它具有挑战性、乐趣和全美特色。感谢约翰，兰迪，沙山牧场和所有让我们在你的运动中感到受欢迎的人! ——资深编辑gabe Ets-Hokin

在这两辆自行车中，凯旋具有视觉吸引力。除了平衡和正确的比例(Gabe说:“不管我看到多少新邦妮，我仍然会多看一眼，以确保它不是老式的”)，它有如此漂亮的油漆和铬，你想向陌生人炫耀它。“看看我得到了什么!”

跳上平坦的车座，手握宽杆，凝视着黑白相间的史密斯式仪表，这是一种回到过去的旅行，除了真正的老式Britbike项目，其他任何两轮单车都无法提供这种体验。它在功能上也很不错，舒适的座椅，可以很自然地接触到扶手，而腿钉正好在你大腿下方的地方。这对乘客也有好处;皮特说:“在一次短途兜风中，我的女朋友对这宽大舒适的座椅非常满意。”

没有碳水化合物挠痒或其他类似的废话;按下启动按钮就行了。马达轰鸣着运转起来，进入了一个熟悉的平行双缸空转状态。它的转速很快，有一个很好的声音从那些华丽的，高挂消声器发出。

它听起来像一个古老的英国双胞胎，但效果要好得多。根据皮特的说法，离合器很平稳，轻轻松松，变速箱是“彻底现代化”工程的一个例子，“平稳，无故障换挡”。然而，我们希望更高的传动装置;在今天的高速公路上，扰频者感到有点疯狂。

在高速公路上，你也会遇到很多风，虽然它的大座椅和直立座椅对于长途旅行来说足够舒适，但这不是一辆旅行车。

在城镇周围，它要好得多，低座位和适当的转弯半径使矮个子的人很容易处理，反应灵敏的马达使我们从轻到轻。较长的行驶悬架和较轻的重量(与哈雷相比)使得旧金山的轨道、草皮、颠簸、坑洼和栅格几乎可以忍受。难怪凯旋在旧金山有这么长的历史。

在乡间，凯旋是搬运之王。底盘有非常好的数字，与更紧的耙比标准邦妮，并有足够的转弯间隙。你与自行车进入一种节奏，在转弯时用那些大把手反转向，因为精确校准的悬架吸收了小颠簸，而不会干扰你的路线。你低头看着那迷人的速度表，意识到你的速度比你想象的要快，瞥了一眼清晰的后视镜，哈利比你想象的要远，如果他还在那里的话。然而，凯旋的悬架和底盘确实在更高的速度下不堪重负，打滚和出各种各样。不过，它比以往任何时候都要稳定和牢固得多。

刹车是可以维修的，但不太突出。就像时代的活页夹一样，它们需要一个像样的挤压，也没有太多的感觉，但至少它们不是鼓，对吧?“不太现代的刹车只意味着你必须提前计划，并希望最好的，”加布说，他花了很多时间在老式自行车上。

它看起来像60年代的一辆咆哮的硬边自行车，但扰流器骑起来真的很容易。哈利?它也有一个复古的外观，但这家伙确实有他的优势。

“看起来很坏”皮特说——1200R是一辆看起来很坏的摩托车。黑色引擎处理给大V-twin一个笨重的，威胁的外观，和其他一切都是低，长，或只是简单的目的。它仍然保留着50年代以来Sportsters所拥有的所有造型线索;铬挡泥板支撑，铬头灯罩，和花生形状的油箱。它看起来又瘦又好。

从人体工程学角度来说，它与凯旋不一样，但对于过去50年里骑过Sportster的人来说，这是很熟悉的。座位又低又窄，空气净化器笨拙地撞到了你的右膝盖。车把又高又宽，但并不让人不舒服。比起在日本运动摩托车上长大的年轻人，脚踏板更靠前、更高，但仍然能让身体处于一个舒适的位置。

同样，不需要启动;只要按下按钮，就能听到那美妙的老土豆。新燃油喷射非常好;自行车很快暖和起来，干净利落地拉到红线前。在道路上，1200电机感觉很棒;与凯旋相比，它感觉像一辆隼鸟，有如此大的扭矩和响应，你会发誓它是一个更大的电机。变速器工作良好，特别是如果你习惯了其他哈雷摩托车，但比英国自行车更笨重，更难以使用。

这辆自行车到处都能载屁股，在交通拥挤的时候骑起来很好玩。凯旋上的家伙将会努力跟上你在匝道上的轰鸣声和在高峰时间的交通中穿行。不错的刹车——至少和日本机器上的双盘、双活塞卡钳系统一样好——和自行车的低、重、结实的感觉给了你在高速行驶时的信心，即使风在非常高的速度下成为一个很大的烦恼，这辆自行车可以舒适地巡航。

事实上，舒适是我们骑这辆自行车时一直在考虑的问题。皮特喜欢“当我猛踩油门时，挖出的马鞍把我固定在原地”的方式，但他不认为它会给我带来“一整天的舒适”，然而，在“漫长的两天结束时，我准备好继续骑行”。加布同意;“对于长时间骑巡洋舰的人来说，这辆自行车是一个罕见的例外。”这个座位有点硬，但它是支撑的，如果你不是太大的话，它可以让你活动一下。

在镇上，这位运动员真的很会开车。这种扭矩可以让你在创纪录的时间内从一个红灯转到另一个红灯，你可以轻松地尖叫和咆哮，这要归功于巡洋舰式的重量分布和薄橡胶。在巴格达湾的许多山丘上，1200R甚至在18.5%的档位上都能在二档达到顶峰，而扰流器则在一档和二档之间来回跳动。低矮的座位和良好的转弯半径也有助于在城市狭窄的街道上停车和转弯。它确实受到了影响，或者更确切地说，骑手受到了影响，这在一定程度上是由于悬架行驶时间较短，在城镇周围散布着许多颠簸、破碎的人行道上，抵消了Sportster的速度优势。

在伦敦城外，在吸引着世界各地摩托车手的蜿蜒的柏油路上，Sportster感觉还不错，尽管它不是一辆跑车。笨拙的重量分布和巡洋舰的几何形状意味着你必须努力工作一点，以保持在紧，曲折的比特。通往斯廷森海滩(Stinson Beach)的路和一段人行道一样糟糕，在这里骑哈雷更难，尽管它并不比凯旋(Triumph)差多少;就不同。

令人惊讶的是，加布和皮特都喜欢哈雷的悬架更好，发现扰频器容易在高速下打滚，但1200R会更快地跑出转弯间隙。

因此，在曲折的道路上，两辆自行车都有其局限性;扰频者因其柔软的悬挂和软马达而闻名，而哈雷则因其不适合运动的底盘几何形状和有限的转弯间隙而闻名。这意味着，一个喜欢美式骑术的人，如果采用流畅的英式骑术，可以像骑在搅乱器上的猫一样快。英国人自己也是如此;他们似乎工作得很好，直到他们变得精神错乱。

对于日常生活来说，两款自行车各有利弊。凯旋更舒适，操控性更好，更适合乘客。哈雷的速度更快，燃油经济性更好，而且维护成本低得令人难以置信。

和硬汉一起生活 我们打了电话门罗汽车在旧金山(他的店里可能有几次麦昆;他们从1956年起就在瓦伦西亚街的一个破烂角落里)，看看用今天的美元为这些野兽提供服务能赚多少钱。 在门罗餐厅，每行驶6,000英里就需要进行一次小型服务，每位顾客的人工费用约为150美元，零部件费用约为50美元。一项主要的服务——每行驶12,000英里——人工成本为440美元，零部件成本约为100美元;当然，这取决于自行车的状况和零件成本。 达德利-帕金斯哈雷戴维森公司的雷说，哈雷摩托车每行驶2500英里就需要保养一次。在行驶2500英里时，Sportster车主可以为零部件和人工支付175美元，行驶5000英里时为355美元，行驶7500英里时为565美元。在1万英里时，成本回到175美元，这样客户就不会参加当地社区大学的摩托车维修课程。因此，维持1200R行驶12,000英里需要1,270美元，而凯旋需要740美元。 然而，一个家庭机械师将不会为哈雷的自动调节阀和零维护传动带而烦恼和烦恼。此外，哈雷戴维森的零件非常便宜。扰频器在技术方面有一些真正的触动，比如传动链和活塞燃油过滤器，但气门机构使用的是桶下垫片调节器。这意味着他们只需要每12000英里检查一次，但如果有任何不适应，对大多数家庭机械师来说，这可能是一项太有挑战性的工作。 哈雷没有头盔锁或工具包;扰频器自夸作为一个工具包，一个单一的allen扳手在一个钢边盖。这两款自行车都没有中心支架，尽管扰频器有一个作为配件。 两款自行车的燃油经济性非常相似，尽管我们的测试者没有在高速公路上骑行太多。预计哈雷在长高速公路上可以获得50英里/加仑或更多，而扰频器可以获得40英里左右。镇上的温度都是30多度。

第三幕:结论

那么，哪辆自行车是复古乐趣的门票呢?这取决于你是谁。如果你喜欢某种风格和外观——这就是购买复古自行车的目的，对吗?——那么你已经做出了选择，并来到这里寻求验证。这里是:这些都是真正的好自行车和良好的价值以及。不像许多“时尚前卫”的摩托车，如直升机和极限巡洋舰或运动摩托车，这些自行车似乎强调功能;它们可以像它们的祖先在60年代和70年代那样被骑和享受。穿上一件破旧的运动衫，戴上一顶Pep Boys的头盔，去兜风吧。它们是随意、朴实的自行车，似乎喜欢被骑，就像拉布拉多猎犬喜欢被散步一样。

在性能方面，哈雷显然是我们两位测试者的赢家。不将扰频器与883进行比较似乎对凯旋不公平，但1200R仅比扰频器多896美元，比883R多900美元。我们不认为一个潜在的扰频器/Sportster买家会选择883R;这些都是经验丰富的爱好者，他们追求价值和性能，并乐于支付额外的钱。因此，将883与扰频器进行比较同样不公平;我们认为更多的人会选择1200R。

所以主观上，因为舒适性/可靠性/操控性的差距如此之小，而且哈雷在动力、扭矩和制动等方面有很大的优势，所以哈雷显然是我们两位的赢家。“我讨厌承认哈雷代表了最好的价值，”加布说，从来没有一个人喜欢哈雷超过其他任何东西，如果他可以帮助它。皮特吹嘘哈雷的技术进步胜过凯旋。美丽新世界，不是吗?

然而，我们根本不愿意在这场点球大战中判定谁是赢家。这真的是一种外观，一种感觉，在一个美丽的地方巡航一辆独特的，特殊的自行车。这些自行车中的任何一个都会让你感觉很好，任何一个都会让你注意到。

你只需要选择你是想成为麦昆还是克尼维尔，除非你受到启发，想要书写自己的历史。

要点和注意事项

哈利: 除了固有的风吹来的自行车没有整流罩或挡风玻璃，运动是令人惊讶的舒适骑。当我们用力打开油门时，挖出的马鞍能把我们固定在适当的位置上，这是一个很好的特点，但我们并不指望它能提供一整天的舒适。这个自行车的完美配件将是一个售后可拆卸挡风玻璃。没什么太大的，只是为了在高速公路上开车时减轻你的压力。周六晚上，当你在林荫大道上巡游的时候，只要把它打开，你就又变成了一个硬汉。 一个可以重新设计的项目是右脚钉。在看了加布和皮特骑哈雷的照片后，我们注意到他们俩都把右脚放在木桩底座上，这看起来更自然，而不是木桩本身。把一只脚放在“正确”的位置就是感觉不对;就像“跨骑一匹农场的马之类的”，皮特说。 执行编辑Al“Fonzie”Palaima注意到(并欺骗了他一段时间)速度计上的第六档或超速“白痴灯”。像今天的许多自行车一样，在一个或两个钟面上或仪表盘上的某个地方有各种各样的指示器，以通知骑乘者发动机问题，低油等。在这辆自行车的情况下，在其他指示灯旁边有一个微弱的“6”。当自行车没有超过五档，六档指示灯也不亮的时候，方齐正确地认为，当时出了什么问题。最终人们发现Sportster只有五种速度。如果方兹的剃刀般的甜瓜都能被骗，也许其他人也能。 胜利: 即使没有仔细研究扰频器单元构造马达背后的工程规格和细节，任何人都可以通过平稳、无故障的换挡来判断它完全是现代的。 对于一些乘客来说，扰频器的熨衣板座椅可能不太完美，但许多乘客会有不同的看法。在一次短途的绕城旅行中，皮特的女朋友对那宽大舒适的座位感到无比高兴。她真的很喜欢骑自行车，几乎完全依靠鞍座。 皮特想在搅乱器上看到更高的传动装置。一开始，它的动力和扭矩都明显下降，但他“不禁想到，能够把第一挡拉得更远一点，至少可以帮助骑手感觉到它更快了。”

服装:

盖比戴着他的Shoei RF-1000头盔，带有雾城防雾罩，Shift Denim Kevlar街头裤，Lee Parks DeerSports Tour手套，和阻力件他将在即将到来的一篇评论文章中介绍即将开始下雨的Aerostich Fallstaff蜡棉达伦夹克。

皮特还是老样子schmattas除了他那双非常光滑的哈雷戴维森FXRG-2靴子和一件他声称“来历不明”的皮夹克外，他总是穿着。头盔也是RF-1000型。