2020年胜利只老虎900 GT Pro和集会Pro审查-第一次骑马
胜利的设计最能冒险的自行车
作为一个平堆巨石从地下喷出的翻转后胎的胜利只老虎900反弹亲我下面,响的krakebs前一天晚上的庆祝活动变得越来越大在我的耳朵,我准备的影响。下意识地,我滚了油门,如果只有片刻放缓自己足够不接触疾驰的石头。然后回到气体迅速启动450(+)磅摩托车到空中的石头嵌在路上。穿过熙熙攘攘的城市广场、荒凉的小村庄,和长贫瘠的延伸,我们的时间上900年胜利只老虎被一场冒险。一生的经验;一个完美的适合于900年胜利只老虎。
跳在州后,跳过横跨大西洋,跳转到非洲,我发现自己在摩洛哥骑备受期待的新摩托车老虎900——2020年的胜利。我们会测试全新平台GT Pro和Pro修剪集会强调胜利的巡演和越野能力的最新中量级的冒险旅行的摩托车。我们会花一整天起伏的停机坪上由居民的家伙,快速发展骑手(TT赛车),乔Akroyd,第二天要我们在岩石尘土飞扬的非洲西北海岸附近的小径胜利的冒险体验中心英国的马修·里德(也和世界耐力长跑赛车,以及英国的集会和越野赛冠军竞争对手)在最短距离之前直接回到马拉喀什通过高速公路第三天。
老虎开始冒险的类别?胜利似乎是这样认为的。
现代胜利虎自2010年以来一直在一个迭代或另一个,但模型的传统可以追溯到越野竞争模型可以追溯到1936年。老虎70、80和90年模型一旦赢得了英国制造商三枚金牌国际六天试验(现在称为国际耐力长跑6天)。,胜利使声称这是在游戏睡觉之前任何竞争对手。更不用说一路上人喜欢泰德西蒙做了一些很不可思议的全球胜利——这是泰德西蒙写称赞的旅行小说木星的传播,当然。
老虎800阵容以来一直坚实的表演者在冒险类模型最近的转世,即使有些road-biased,但是提示是什么来的老虎Tramontana原型,我们一直好奇的想看看欣克利的烹饪了中量级的猫有一段时间了。在这里,我们拥有它。重新设计一个模型,自2010年以来全球销量超过85000台。
彻底重新设计
900年胜利只老虎几乎是一个全新的摩托车。没有,如果有的话,还没有把在显微镜下和修正,以使新虎是最好的东西。由于名字的改变,让我们开始运动。全新的888 cc的三重已被重新设计提供方案,只是在5磅,同时从凸轮盖短油底壳和更广泛的比其前任。使用新的Nikasil镀铝内衬以及新的连杆和活塞。发动机盖和优化轻质镁圆筒厚度也增加重量储蓄。
新的888 cc的更小、更轻的汽车管理比即将离任的模型。先前的和潜在所有者将喜乐,座位下面的空气过滤器现在访问而先前的油箱必须移除空气过滤器维护。
除了增加位移,最显著的改变为900年的三倍是其曲柄。现在使用的是1、3、2点火次序,这使老虎的电机不同的性格和更温顺rpm-range低。我们对《老虎把64磅英尺的扭矩在7250 rpm,比上年增加10%,同时移动,权力较低的转速范围。权力交付新工厂就像buttah新曲柄允许平滑线性动力输送辊在油门上。这当然批评后,三没有太多的底端,然后旋转起来后,感觉有点太忙碌和喧闹的越野。马力数据保持不变,声称94小马,虽然惠普达到峰值750 rpm低,据说是在中档高出12%。
新888 cc引擎带来了低,中档繁重接近的表现中发现双汽缸引擎配置不丢失,如果有的话,它的高端。之间的配乐也是截然不同的新的和即将离任的模型。“T-Plane”曲柄,称之为胜利,给汽车刺耳的,喧闹的声音,使混合节流声波喜悦。
胜利也定位引擎近七度进一步向前底盘以及1.7寸的屏幕低感谢新研制的油底壳和冷却系统允许较低的重心在不牺牲地面间隙。浅井还允许新的老虎携带更少的石油。双散热器现在用于提高冷却性能和重定向热空气尽可能地远离骑手。
一个附加的子帧和乘客footpeg坐骑是一个受欢迎的修订900年老虎。
新的框架现在5磅和特性可拆卸footpegs和补强子帧。悬架设置在所有五个模型与road-biased阀内件已经更新版本接收Marzocchi组件并使用昭和吊裤带反弹模型。稍后将进行更详细的讨论。
一次只留给了杜卡迪Panigale V4, Brembo Stylema卡尺是标准问题在所有900年2020年的胜利只老虎修剪水平。
所有修剪从基础到专业也得到top-o-the-line Brembo Stylema前卡钳与径向前主缸和钢铁编织线夹紧大转子ol 320毫米。是的,这些是相同的卡尺一旦发现只在杜卡迪Panigale V4。你可以想象,它们很神奇。
总的来说,自行车外观和感觉与新车体和帧给它一个苗条纤细的形状,坦克和座位的高度,从29.9英寸低底盘高度版本(仅可在GT修剪)34.3英寸的反弹模型与坐在最高的位置。每个模型有两个可用的座位位置调整的骑手0.8寸的屏幕。小幅度提高燃料的能力总是受欢迎的,和老虎900持有0.2加仑汽油从先前5加仑的能力。两英寸的新的挡风玻璃允许调整给乘客四个位置可供选择,同时用一只手被相对容易调整。
街道上老虎:基地,GT和GT Pro
基地,GT和GT Pro模型组成的road-biased部分老虎900的5阀内件。基本模型适用于12500美元而GT环在14300美元,GT Pro 16200美元。每个模型得到升级的价格上涨,而不是所有的系统都可以添加附件。
在三种模式,Marzocchi暂停使用的基本模型具有non-adjustable 45毫米美元叉和预加载可调后方休克。GT模型,使用相同的直径45毫米美元叉虽然可以调整——由于叉筒系统和压缩阻尼反弹而震惊也反弹和预加载适应性。GT Pro模型正是事情变得更加高科技。GT Pro使用相同的45毫米卡盒式叉压缩和回弹阻尼虽然电子可调冲击是通过大7英寸TFT显示器操纵。四个预加载预设是可用的和九个级别的反弹阻尼可调从胜利称之为安慰,最豪华的,运动,当事情需要加强。所有cast-wheel穿鞋的模型与6.7英寸7.1英寸的前面了。
如果你正在寻找一只老虎900 GT Pro,你不该有一个问题,但如果基础老虎900痒你的幻想,你可能想要到当地经销商快速告诉我们不会有进口到美国的许多基础模型。
基地、GT和GT Pro也窄车把和稍微后部footpegs集会的模型,给他们一个更紧凑的感觉在驾驶舱。19/17-inch铸轮组合这三个模型提供了非常光和快速移动时归还自行车一边到另一边穿过弯弯曲曲的道路。GT和GT Pro(以及集会,集会Pro)也特性IMU-based转弯ABS和牵引力控制系统,而基础模型包括标准的ABS和TC。
有很多信息筛选900年老虎的新7英寸TFT显示。还装有双行程数据,功能,谷歌地图连接和电话功能(与蓝牙装备模型),不同的布局,这些不同的颜色布局,等。主人会习惯浏览数量惊人的信息,因为它是直观的,但它可能是压倒性的。
7英寸TFT显示器上发现的GT, GT Pro,集会,集会Pro提供了数量惊人的信息和与专业模型适应性标准与蓝牙连接(一个选项在GT和集会)。屏幕本身是十分生动和容易阅读在任何光照条件下由于保税直接TFT的玻璃而不是后面几层。我们看到的第一个屏幕使用这种风格的建筑是宝马和最近的TFT安装在他们的冒险摩托车。在大屏幕是由简单的通过左边的开关操纵杆开关装置。
通过蓝牙连接允许乘客不仅对手机,而且耳机,还装有。正如我们所看到的一些胜利的最近的模型更新,老虎还装有专用的功能让用户能够启动和停止他们的相机以及是否他们记录,一个有用的功能如果你有一个摄像头安装在某处。我的应用也已经集成谷歌和胜利What3Words可以显示在导航的TFT而骑。
背光按钮是标准的专业模型和巡航控制装备五阀内件。
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左边骑专用模式按钮开关设备允许用户轻松地切换模式改变牵引力控制系统,油门地图,基本模型和ABS。,只有雨和道路模式可用而GT提供四:雨,道路、运动,和越野。GT Pro收到五分之一模式中,骑手,设置可定制(ABS无法完全关闭)。像人们预计从雨到体育牵引力控制系统是低侵入性的油门响应加大,而越野保持前轮ABS和断开的后轮,拨打了TC回到让后轮旋转。
旅游细节是最丰富的GT Pro辅助照明、加热座椅(司机和乘客),一个quickshifter上下,轮胎压力监测系统的胜利配件目录提供65 +更多的配件。
箴召集三元组:集会,集会
集会,集会Pro修剪与必要的装备绝对off-road-focused结束时继续冒险的道路。前胎更大,更悬架与专门的设置和其他几位和失误给老虎它需要处理意料之外的情况。定价卷集会在15000美元和16700美元的涨势。
首先,我也许最兴奋地看到,无内胎车轮cross-spoked !万岁!管在任何street-biased摩托车可以是一个真正的痛苦,当你捡起一根钉子。我们很高兴这次集会,集会Pro终于无内胎。集会也特性21/17-inch轮组合这是伟大的,但我还是喜欢后面被撞到一个18英寸的车轮。
让那些无内胎车轮是昭和悬架组件。45毫米叉特性预加载,反弹和压缩调整而震惊允许预加载(通过一个方便的旋钮)和反弹调整。集会功能预先9.5英寸的旅行和尾9英寸。
可悲的是,你必须接多节的橡胶单独或与你的谈判经销商为了轮胎不同于股票冰水Tourance安装。
10毫米宽车把,稍微向前footpegs从GT模型提供一个更加开放的座位位置。在越野部分反弹Pro,胜利的人选择翻转立管和酒吧前滚略以及提高杠杆skosh确保更舒适骑因此而站。这是适合站。不过,一旦坐在酒吧感觉离座位很长一段路,我可能会选择让他们在股票的位置,因为它似乎是一个更好的妥协。
老虎900反弹Pro提供了大多数骑士模式与雨,路,运动,骑手(可定制),越野,越野Pro。
反弹模型特性骑模式下雨,路,运动,和越野,而反弹职业骑手(可定制)和,for-pros-only,越野专业模式。箴禁用TC和ABS给骑手的完整模拟控制机与越野节流地图。自从新引擎将权力在地上在这种线性和平稳的方式,我觉得越野模式的TC对我来说是太侵入的行为像一个孩子在沙滩上和宽松的东西。我不介意离开ABS在前面,但最终的首选设置在我的笨手笨脚的越野车Pro。汽车这样一个出色的传播力量,加上油门的脆反应,使拨入所需数量的车轮旋转一个可预测的事情,不需要TC。当然,在一天结束的时候,在我们有趣的漂流在海滩上,我们都讨论了挥之不去的可能性的高端盘旋在脑海。
集会Pro,我们花时间在越野配备倍耐力轮胎蝎子集会,而“手册批准”,是无法获得的展厅(除了你的与经销商谈判)。所有的阀内件与冰水Tourance橡胶股票适配性。
马拉喀什Essaouira和超越
我们的街道骑开始后一个小时左右胜利的员工确保每个骑士与他或她的摩托车。无论是他们的手机,还装有耳机,或所有上述情况,是重要的胜利向我们展示的功能。庆幸的是老板,这个过程应该更无痛手术的一晚。对我们来说,当我们改变了摩托车需要重新连接。我们使用了我的胜利软件的新功能What3Words计划我们的路线从Essaouira马拉喀什。这是一个非常酷的映射函数,在我们的技术演讲之前,我从来没有听说过。
我把关键Korosi红色GT Pro开始我们的旅程。我很高兴一开始降低,更紧凑的职业我们上午骑,不确定在看到马拉喀什的交通将会多么容易导航我们通过有组织的混乱的方式在大摩洛哥城市流行。双方能够平足和我30英寸内是一个受欢迎的安慰一辆新自行车在一个新的位置。
GT Pro的小型铸铝车轮使自行车引导比上涨更快的版本。
我注意到的第一件事老虎900 GT Pro,除了舒适的乘坐位置和低座位,只是一旦移动敏捷自行车的感受。非常灵活,我之后会发现在我们骑的扭曲的部分,很快速将。
我们骑车从笔直的道路与偶尔的长全面转向紧张,弯弯曲曲的过山车的路面像单行线丝带穿过乡村。我那是在说谎,如果我说我没有兴奋的给那些甜Brembo Stylemas一试。引擎是有趣,允许你让转速下降到急转弯和弹弓的走向下一个没有将感谢所有美妙的中档繁重的新汽车。正如我飞到下一个角落TT赛车的后面,乔Akroyd我可以顺利拨所需的制动压力没有机器有没有感觉身体不适。刹车是奇妙的,稳定的底盘是信心鼓舞人心。是光滑的自行车和奖励你超过足够的体育实力涂片moto-journo微笑在即使是最疲惫的脸。
那个小电机调整GT Pro的冲击。九个级别的反弹阻尼可以及四个弹簧预紧的水平。
拨号冲击的阻尼从舒适到运动是一个伟大的选择有了长直的道路蜿蜒的比特。它允许Marzocchi悬浮吸收疙瘩没有感觉太有弹性,否则它可能。
最后我喜欢稍微开放驾驶舱的老虎900 Pro集会。其广泛的酒吧给了很多利用曲柄自行车到角落。
有一天走到一半集会Pro在我们路上部分导致了有些让人吃惊。10毫米宽条的集会Pro,更向前footpegs,中断不同,对我来说,实际上是首选的峡谷道路上。额外的离地间隙也意味着footpegs不太可能接触地面。不可否认寸前轮的陀螺效应减缓归还,但宽酒吧提供大量的杠杆肌肉老虎900左右。所有这些结合略硬悬挂导致更多的乐趣比我已经对GT Pro在集会Pro在我们骑的曲线美的比特。
第二天我们开始测试集会Pro越野车快速照片停止河边,一会儿在开阔的海滩上做一些漂流在低潮,然后一天小路骑在尘土飞扬的岩石条件类似于一个可能会发现在加利福尼亚州。老虎集会Pro是很容易管理的沙子在沙滩上和我们短暂的自旋是一个完美的展示的新引擎是如何工作的。我知道我已经称赞T-plane曲柄的性格,但海滩允许完全打飘只有短暂的担心的灾难。与TC,高端只是碰太多节流,但那并没有阻止我们看到多久我们可以通过圣母砂掌权的幻灯片,平滑潮水退去。我们每个人都希望看到多远我们可以保持在我们调情后牵引的极限会发送我们飞往大西洋。我很高兴地说我的小组设法保持' er在两个。
后刹车很好地帮助改变方向越野和相当容易调节。业主也可以选择旋转的制动踏板或多或少的间隙。
然后消失在岩石小道。我们骑的领导者,马修,建议刚开始的时候,我们可能更喜欢越野车模式不稳定部分的牵引力控制系统安全保障和不旋转时那么容易会有颠簸。再次,对于一个新手骑手,或者没有找到需要不断打破后松在几乎每一个机会,它可以提供合规。话虽这么说,这些乘客都在我们的小组。我转回越野车Pro,有剩下的旅程。
我也学会了不跟随太接近我的一些其他乘客。倍耐力蝎子集会做很好勾搭和发射巨石像他们发射大炮。所有的嵌入岩石我们骑,偶尔的沉重打击,我很好奇是否新的无内胎车轮辐条将拥有自己的虐待下速度我们携带。就在最后一天的最快的部分我们小组的一位成员却平前轮胎。我花了大量的点击率,但无论发生在他的自行车太边缘处理。
大footpegs将我升级的名单。储料器只是不提供房间移动和后会变得不舒服的一天。
我们发现小疙瘩,跳向集会支持了整整一天,没有造成老虎,175磅重的我,除了完全由着陆。感觉行车稳定性一样坚定。设置了阻尼在可能的范围内,速度的昭和悬架提供了一个良好的平衡和地形我们骑,没有太越野非常快。
我听说其他记者抱怨Brembo Stylemas越野有点多,但我发现他们一样容易调节的污垢在街上。肯定的是,如果你将前制动杆很有可能把前面的速度比野牛比尔,但如果你是光滑的,它提供了所需要的反馈感觉发生了什么在地面上,加上蝎子集会前轮胎本身没什么不好。
判决结果
应该不足为奇的是,2020年的胜利只老虎900范围不偏离其目的和建立在市场上的位置。这不是试图与KTM此次将为争夺最值得冒险越野自行车,也不是试图进来作为一个伟大的预算选择战斗的雅马哈,700。整个虎900证明了自己是一个了不起的tech-laden选择旅游舒适不放弃什么大冒险自行车。一点我总是发现有趣的胜利的摩托车,他们已经融入英语的DNA。英国工程师和设计师和员工注入自己这些摩托车,这在他们的目的。在英国,作为一个泛化,人不要冒险自行车推到极端,一些别人做的和明显的老虎900年在市场上的地位。一个奇妙的旅行自行车超过足够大胆去洛基泥泞的威尔士小径骑手应该为它然后能够车你回家舒服温暖的屁股和温暖的手。
胜利所做的900年新虎范围是提供一个运动,是一次伟大的命题内联四和一个双胞胎之间进一步推升对双胞胎的动力输送特征而不失去其作为转速的旋转性质构建。这是特别有用的集会方式因为这改变是最受欢迎和赞赏越野。2020胜利只老虎900是一个工程的壮举在欣克利的人应该骄傲的,目标在新的引擎和底盘,因为他们告诉我们这是公司的最大的新闻发布,我想他们是有点。
| 2020年胜利只老虎900 GT Pro和Pro集会 | |
+高点
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——叹了口气
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在齿轮
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| 2020年胜利只老虎900规格 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 虎900 | 虎900 GT |
虎900 GT职业 |
虎900 集会 |
虎900 集会支持 |
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| 发动机型号 | 液体冷却的,12-valve DOHC,内联3-cylinder | ||||
| 能力 | 888 cc | ||||
| 生x中风 | 78.0毫米x 61.9毫米 | ||||
| 压缩 | 11.27:1 | ||||
| 最大力量 | 93.9 hp 8750 rpm | ||||
| 最大转矩 | 64磅英尺。在7250转 | ||||
| 燃油系统 | 多点顺序电子燃油喷射 | ||||
| 排气 | 侧悬不锈钢3-into-1头系统,不锈钢消声器 | ||||
| 最后 | 驱动o形环链 | ||||
| 离合器 | 潮湿、多片 | ||||
| 齿轮箱 | 6速 | ||||
| 框架 | 钢管架,附加的子帧 | ||||
| 摇臂 | Twin-sided,铸造铝合金 | ||||
| 前轮 | 铸造合金,19个x 2.5。辐条无内胎,21个x 2.15。 | ||||
| 后轮 | 铸造合金,17 x 4.25。辐条无内胎,17 x 4.25。 | ||||
| 前轮胎 | 100/90-19 90/90-21 | ||||
| 后胎 | 150/70R17 150/70R17 | ||||
| 前悬挂 | Marzocchi 45毫米上下颠倒的叉子,non-adjustable | Marzocchi 45毫米上下颠倒的叉子,旅游手册和压缩阻尼调整反弹,7.1英寸(5.51英寸GT LRH) | 昭和45毫米上下颠倒的叉子,手动预加载,回弹阻尼和压缩阻尼调整,9.45英寸旅行 | ||
| 后悬挂装置 | Marzocchi后悬吊装置、手动预加载调整,6.7英寸后轮旅行 | Marzocchi后悬吊装置,手动预加载和回弹阻尼调整,6.70英寸轮旅行(5.95英寸LRH) | 昭和后悬吊装置,手动预加载和回弹阻尼调整,9.06英寸轮旅行 | ||
| 前制动 | 双12.6英寸的浮动盘,Brembo Stylema 4-piston实心卡钳。径向前主 | 双12.6英寸的浮动盘,Brembo Stylema 4-piston实心卡钳。径向前主缸、优化过弯ABS | |||
| 后制动 | 单一的10英寸的光盘。Brembo单活塞滑动卡尺、ABS | 单一的10英寸的光盘。Brembo单活塞卡钳下滑。优化转弯ABS | |||
| 宽度 | 32.7英寸 | 36.6英寸 | 36.6英寸 | 36.8英寸 | 36.8英寸 |
| 高度(没有镜子) | 55.5 - -57.5英寸 | 55.5 - -57.5英寸(54.5 -56.5英寸LRH) | 55.5 - -57.5英寸 | 57.2 - -59.1英寸 | 57.2 - -59.1英寸 |
| 座位的高度 | 31.9 - -32.7英寸 | 31.9 - -32.7英寸(29.9 -30.7英寸LRH) | 31.9 - -32.7英寸 | 33.5 - -34.3英寸 | 33.5 - -34.3英寸 |
| 轴距 | 61.3英寸 | 61.3英寸(60.8英寸LRH) | 61.3英寸 | 61.1英寸 | 61.1英寸 |
| 耙 | 24.6° | 24.6°(24.1°LRH) | 24.6° | 24.4° | 24.4° |
| 小道 | 5.25英寸 | 5.25英寸(5.12英寸LRH) | 5.25英寸 | 5.74英寸 | 5.74英寸 |
| 干重 | 423.3磅,声称 | 427.7磅(425.5磅LRH),声称 | 436.5磅,声称 | 432.1磅,声称 | 443.1磅,声称 |
| 油罐容量 | 5.3美国加 | ||||
| 燃料消耗 | 55.4英里/加仑(声称) | ||||
