我们motonutz在这里Motorcycle.com偶尔会倾向于做一些和其他疯子不一样的事情。有些人甚至会说这里的疯人院是囚犯在经营。好吧，你抓到我们了。我们对这个双轮世界的看法几乎每天都不一样。这次我们决定创造一个新的运动自行车类别。这些机器在任何方面都不是特别不寻常，但从最严格的意义上来说，它们并不符合他们类别的标准定义。当你以为从你最喜欢的动态图表后面出来是安全的时候，又一场“文学自行车”战争的时候到了。

看哪!奇怪的litbike Comparo!(插入雷鸣般的权威声音，或彩琴音乐)

我们组装了三台机器，这三台机器的体积超过了典型的998或999立方厘米，由四个圆柱体组成，它们整齐地排成一排。不，相反，我们给你的是104 x 64.7mm乘以两个因素，总共1099cc，以90度L-Twin杜卡迪1098S的形式。

这些名字说明了一切。

三个怪人。这个集合的非典型位移自行车应该有一些为每个人。

这些看起来很有趣的豆荚1125 r拉双重职责作为空气勺侧安装散热器，并作为碰撞保护框架。

我们的目标是给自己一个标准的1098，但当时所有可用的是S型，其高规格的Öhlins悬挂前后，5辐Marchesini锻造合金车轮，碳纤维前挡泥板和数据采集。可怜的我们，我们知道。只要记住我们的初衷在你放火烧毁村庄之前Motorcycle.com．

接下来，我们对密尔沃基的最新产品进行了评估。在72度V-Twin中，内径和行程为103 x 67.5mm，最终结果是Buell的第一辆液冷摩托车，the1125 r．

最后，我们把美国的肌肉夹在另一种意大利的贝内利Tornado Tre 1130之间，这有点出格，与其说是位移，不如说是数量有限。它不仅不是精确的一升，也不是另一个Twin。这个意大利怪人可以做88 x 62毫米的三次。一个奇异的内联-三重!你听到了吗?

你多么古怪啊!

这些单元不仅以其反叛的位移公然挑战传统，它们都提供了一些无形的东西:独特性和异国情调。尽管公爵如今在主流社会的形象很高，但在S版中，它变成了真正的意大利异域风情，就像年轻苗条的索菲亚·罗兰(Sophia Loren)或吉娜·洛布里吉达(Gina Lollbrigida)一样。公爵有一种诱人而阴险的吸引力。一方面，它的大范围、光滑的红色油漆、纤细的腰部和种族复制品的轮廓很感性。另一方面，当它停在你的车库里时，它看起来就像一只邪恶的野兽躺在那里，它那咆哮的皱眉的样子是由薄的投射光束前灯造成的。穿高跟鞋的杀手?

Buell的设计风格让很多家庭产生了分歧。人们要么喜欢，要么讨厌。就连我们自己的摄影师Fonzie在尝试点击它的照片时也发现它不寻常的形状具有挑战性。像1098S一样，Buell以穿透性的目光盯着你。人们不禁将Buell拟人化为一个两轮外星人，无论多么仁慈，仍然要求你证明你值得驾驶它。不幸的是，有些人觉得自行车的球茎下巴很可笑。

但要充分欣赏美国自行车的外观，你必须明白它的形状是出于功能需求和美学需求。在侧面的一对大勺子既为漏斗空气侧安装散热器和框架保护。由于它们的形状，以及外部整流罩后面相反的金属条，整个东西就像一个叶片弹簧一样吸收打击。Buell的技术人员说，最重要的是，通常在泄漏中受到伤害的外层彩色成型部件更换成本很低。

相当宽的鼻子创造了一个宽敞的区域前方骑手。Buell故意这样做，专门创造了一个公司所谓的“安静区”，一个各种各样的空白，在那里骑手可以躲避空中力量。

如果说杜卡迪是性感的，而布埃尔是不同的，那么贝内利在两者之间取得了很好的平衡。战斗中的另一个意大利人有自己的外观，两个垂直堆叠的前大灯两侧有大型冲压空气开口在主整流罩的机头。这款自行车的后视镜设计优雅，颜色与车身相匹配，从狭窄的挡风玻璃上伸出来，就像一对天线。高高的镜子提供了良好的视野，但不幸的是，由于镜柄是固体安装的，调节能力有限。

Tre 1130的主要车身与Duc的相似之处在于它覆盖了自行车的大部分，但它有几个奇怪形状的切口用于通风，以及几个小的突出部分用于容纳下面的发动机。由于这些原因，它并不是没有吸引力，但它缺乏1098S那种光滑流畅的外观。凯文，劳累过度的EIC，欣赏独特的框架结构，特别是“它的管状桅杆连接到铝后铸件，包括摇臂枢轴。”贝内利的角和锥形燃料箱形状采取的线索来自公爵。这种坦克的形状，加上低而窄的夹头，立刻让你想到刑架。令人惊讶的是，这是相当人道的。

最后，贝内利的标志性设计特征是蜂腰状的尾部，装有两个黄色散热风扇，让人感觉是由邦德的得力助手Q设计的。告诉路人特雷是两栖的，让他们想了一会儿，然后咯咯笑起来。不管怎样，当你看到形状和线条时，有一样东西是被普遍称赞的:颜色。无论我们走到哪里，英国赛车绿和液体一样的银色方案都让自行车爱好者回头率很高。

龙卷风从其他运动自行车的一些造型线索，但管理自己的风格。

奇怪的安置散热器下的座位也规定了一个奇怪的地方为散热器排气风扇的贝内利。詹姆斯·邦德的粉丝们团结起来!

不仅仅是外表

我们在这个机器集合中的基础主题是它们的引擎。如上所述，它们都有不同的配置和位移，因此我们可以预期在功率上有一些差异。在对这些美女进行任何里程测试之前，我们将这三辆车直接带到了加利福尼亚州Placentia的AreaP No Limits。正如你可能预料的那样，强大的L-Twin Duc以低于142马力的9600转/分钟的速度主导着动力游戏。这比72度的v型多了至少20马力1125 r以每分钟9700转的速度输出121马力。这与这些猛兽提供的巨大扭矩相似。1098S(以及标准的1098)在7900英镑的价格上超过了83英尺磅;布尔指数为7700磅，略低于69英尺磅。尽管与Duc相比，Buell有14英尺磅的巨大赤字，但它的产量非常线性。查看dyno结果的原始数据可以发现，Buell在3100转/分钟的速度下从48.5英尺/磅一直到峰值，平稳地移动，几乎每次一英尺磅。万岁!

“无论我们走到哪里，英国赛车绿和液体一样的银色图案都让自行车爱好者回头率很高。”

Duc从底部产生的扭矩要大得多，但在4200磅左右，即65英尺磅的扭矩，在接近1000转的转速过程中，它会损失约11%的扭矩。此后，它非常稳定地重新站稳，并像布尔线性一样爬升到最大扭矩。

我们给你免了所有内部运作的血腥细节杜卡迪和过活因为他们现在在这个著名的基于网络的摩托车杂志上有了自己的家，但让我们来看看这个新人，Benelli。

Tre 1130是一款液冷DOHC 12阀直列三缸，压缩比12.5:1，六速变速箱。发动机作为一个有压力的成员在一个臃肿的管钢框架。一个高雅的铸造铝片连接框架，雕刻铝摇臂，并作为枢轴。一对看起来像手工雕刻的布雷博轮子旋转着一套邓禄普资格赛。减速的事情是一个容易的工作，感谢一个高级对四活塞径向安装布雷博卡钳捏320毫米浮动转子。悬挂在前面是由一个庞大的，完全可调的50mm Marzocchi叉处理。杜克说，它的滑块有令人印象深刻的“周长”。喵,凯文!极端科技品牌的震动是另一个精细的完全可调套件。

55.8英寸轴距、23.5度前倾和3.7英寸尾迹的底盘尺寸与Duc的56.3英寸轴距、24.5度前倾(通过偏心转向头调整可收紧至23.5度)和3.8英寸尾迹相当。的1125 r和大多数布尔人一样，他们拥有54.6英寸的轴距，21度的前倾和3.3英寸的尾迹。

那么，在dyno上的大型三重集市怎么样?

凯文花了一分钟时间弄清楚我们带给凯利·布莱恩特(AearP No Limits的老板)的Benelli上的动态运行。关于精益运行，特别是低于6k rpm的调音状态，Kevin告诉我们:“Kerry Bryant的理论是，消声器中的催化剂需要精益混合物，因此它被加热以获得最佳性能。一些更现代的系统在不同的排气部分使用多只猫。”他继续解释说:“在高端，混合是完美的(约14:1)，所以131马力是与工厂排气系统一样好的。

在10200转/分钟的转速限制下，这款三合一发动机的最终输出功率为131马力，在8400转/分钟的转速下，输出功率略高于76英尺磅。Tornado从底部产生的扭矩几乎和Duc一样大(每分钟3k转时57.7英尺磅)，但更接近Buell的平面线性拉力。贝内利的扭矩曲线在6200转/分钟左右出现了难以察觉的下降，否则就会全速前进。

一定要在视频中看到贝内利的火焰喷射器排气，看看一个超热的催化转化器可以对未燃烧的燃料混合物做什么。

揭示骑

这三辆自行车在纸上看起来都很棒，但在最初的几英里后，装甲开始出现一些裂缝，特别是在加油和油门响应方面。杜卡迪有什么是几乎没有问题的一些澎湃或粗糙的燃料，当trolling在2000 rpm标志。这似乎是一个相当奇怪的事情要注意，但你会惊讶于它是多么容易巡航周围的停车场，或一些类似的地方，在转速与公爵的扭矩可用如此早期的转速范围。滚动握把超过这个转速，一切很快就被忘记了。

近乎完美是描述令人垂涎的1098S的一种方式。几乎是这里的关键字，因为公爵有轻微抢夺燃料大约200转。除此之外，一切都准备就绪。

我们的1125R测试装置在加油时发生了小故障。这辆自行车在低转速下跑得很粗糙，这正是许多人乘坐Buell时在镇上巡游的范围。

龙卷风本身没有燃料问题，但油门响应在小开口时太突然。平稳地骑自行车，通过紧张的转弯或在较慢的速度调节油门是具有挑战性的，如果不是正确的，有时令人沮丧。我不止一次发现自己在预测油门的反应，准备迎接突然油门到来的加速度震动，同时在加利福尼亚州罗莎蒙德的Willow Springs Raceway的3号和4号弯道上穿过臭名昭著的Omega。这样的缺陷会让自行车难以平稳行驶。

现在我们来谈谈问题儿童。似乎在一些1125R自行车上有一个扭结。我们的测试单元从最初的油门开口到大约3500 rpm，都受到了令人惊讶的粗糙加油的困扰。一旦过了这一点，一切都很好，这当然不是我们在赛道上经历过的事情。但大多数购买这种美国种马的人可能会把它作为一种双重用途的机器，用于田径日和通勤或在城里跑步。这种在城镇周围使用的劣质燃料可能会成为一个大麻烦。

Buell的产品传播总监Paul James在电话中透露，这个问题是已知的，但显然公司目前还不能确定。“我们听说过一些客户有这个或类似的问题，但我们无法解释为什么这种情况发生在一些人身上，而不是其他人。”这种反应是有效的。在安装我们的测试单元前几个月，我遇到了一位1125R的业主，他说他没有这样的问题，但听说过并遇到过其他业主。如果你购买1125R，希望你不要中了“空头稻草”。

我们的1125R测试单元有问题，但操作不是其中之一。我们与前Willow Springs超级英雄Curtis Adams和他的五次美国方程式锦标赛冠军，在一个狂风呼啸的春末日子里与我们一起传播“西部最快的道路”。在他的比赛般的杜卡迪之后，他没有什么令人惊讶的评论，但他对他在布埃尔的时间感到高兴。亚当斯感叹道:“这比我想象的要有趣得多。”“在骑行之前，你会得出一些结论。也许它会很笨重或者有点麻烦，但它绝对是相反的。它有一种非常运动的、紧张的感觉。它没有转向阻尼器，你会感觉到这一点，但你有一种真正的安全感。”

我很喜欢亚当斯爵士所评论的中间弯的稳定性，尽管我认为转弯的努力类似于1098S。在凯文看来，稳定的代价是需要内杠压力来维持它的线。在街上，杜克和我都对Buell的可用于街头的ergos感到兴奋，这要归功于它更直立、更平坦的车把位置，宽阔、舒适的车座，以及凯文所说的“防风的明显赢家”。虽然在赛道上比意大利车要软一些，但Buell的完全可调节的47mm倒置昭和叉和昭和减震在街上证明是一个足够的组合，倍耐力Diablo Corsa III轮胎是业务。

凯文承认他在1125r的比赛中取得了一天中最好的成绩，部分原因是布尔的软马达能让他在弯道全速出口

根据Kevin的说法，“超轻的变速箱动作”也具有良好的市场价值，但他明智地指出，“Buell的真空辅助滑靴离合器比Benelli传统的后扭矩限制离合器设计更突然。”

如果布尔的动力不足在纸面上不明显，那么在大赛道上锤击自行车就很清楚了。无数次，我有油门固定退出9号弯，只是忍不住注意到Buell不愿意快速转速。“在前直道上昏昏沉沉的加速”，凯文上尉这样形容布尔号在与经常折磨威洛的臭名昭著的沙漠风斗争时的力量。尽管如此，凯文承认他在1125R上取得了当天最好的成绩，这在一定程度上要归功于Buell“柔软的发动机，允许全速弯道出口”。他补充说，1125R将成为一辆出色的耐力级赛车。

亚当斯对贝内利的接待没有布埃尔的热情。他笑着说:“贝内利的车看起来可能比骑起来有趣得多。”他可以欣赏龙卷风的异国情调的品质，并没有否认从大直列三重产生的力量。然而，他一直无法舒服地骑上这辆自行车，他注意到油箱的形状，凯文说靠过去“很尴尬”。因此，整个包裹将骑手锁定在一个位置;亚当斯用的词是“限制”。

龙卷风的时尚但狭窄的挡风玻璃也失去了我们的青睐，因为它不能偏转足够的风围绕着骑手，特别是当进入一个跑道。

虽然Benelli的悬挂质量值得注意，但它仍然需要一些注意。凯文，一直勤奋的正确设置，很快发现减震器有大约1.5英寸的自由凹陷，所以我们增加了1.5圈的预紧力。压缩和反弹被关闭到最大轨道工作。最初调整的结果给了亚当斯骑非常好，最后调整半转额外的前压缩和反弹。尽管如此，再多的调整也无法让我们为快手柯蒂斯的能力做好准备，他可以拖动和倾斜侧边，同时在主车身的下前缘上留下一些严重的磨损痕迹。亚当斯说:“这有点令人担忧。”他承认，“再快一点也没什么意思。”

Tre有运动转向几何，但凯文不满意，他说的是沉重的转向，给了一种“笨重”的感觉，自行车的处理。他也不喜欢圆形的感觉和光滑的马鞍材料放置相当高，为座椅下的散热器腾出空间。令人惊讶的是，来自rad的热量被很好地隔离，比Duc或Buell和它们的排气管更温暖骑手的腿附近。

在拥有龙卷风的第一天，我注意到夹上，整流罩和燃料箱之间的最小间隙与酒吧在全锁。这确实不是赛道上的一个问题，但停车场的速度机动可能会很棘手，因为你的手在夹式和坦克之间的空间有限。在大多数自行车都有喇叭按钮的地方，试图用指示灯开关操作奇怪的左侧开关是不可能的，因为杠接近或完全锁定。

对大个子柯蒂斯·亚当斯来说，在贝内利号上进行有效的翻车是个难题。

无论是赛场还是比赛，1098S总是给人留下深刻的印象。从扭曲的路面到流动的赛道，公爵已经准备好了。

说到开关之类的，贝内利的数字显示器被证明难以滚动各种模式，就像一个古怪的Aprilia，但它们也是最容易一眼看到的。在易读性方面，它的白面模拟超高速将超科技的全lcd杜卡迪仪器包甩在了前面。Buell的LCD数字太薄，很难看到，但它的简单模拟信号，虽然是黑色而不是白色，但很容易阅读。已坏!布尔氏心动针在红线处亮起。

毫无疑问，S口味的1098是一个完整的包装。它轻松地赢得了动力和扭矩大战，我们想象，即使是在标准装饰中，1098也会以其操控性而占据主导地位。典型的Ducs，初始转向需要一些嗯呼但一旦踏上倍耐力Supercorsa Pro的边缘，1098S就会镇定自若。不过，我们不应该暗示，普通骑手将装备精良，以处理公爵的底盘的能力。见鬼，我们中很少有人没有职业赛车合同可以!

这件华丽的意大利机械艺术品对中角线条的变化、车身英语或其他任何东西都非常敏感;整个自行车精确地响应最轻微的输入。换句话说，它会做你想让它做的事情或者你认为你想让它做的事情。这并不是说这款自行车会焦躁不安或难以预测，而是说它非常愿意听从命令。此外，Curtis评论说，当骑手开始发现自行车的极限时，可能会导致自行车通过转弯，骑手最好能够识别这种情况，并领先自行车一步。公爵需要配得上它的骑手技能。再说了，谁会想要一辆价值2万美元的自行车?

从人体工程学上讲，杜卡迪是一只披着狼皮的绵羊。乍一看，这是一个赛车男孩写满了，但一旦上车，在路上你会发现自己惊讶于骑手三角形是多么开放，特别是感觉座位和脚蹬之间的距离很长。至于凯特王妃的麦角裤，凯文说“膝盖之间窄得不可思议，就像跨在侧卧的凯特·摩斯身上一样。”在骑了很长一段时间后，杜克惊讶地发现公爵的骑姿并不像他记忆中的那么残酷。

最后，这三款车的制动性能都值得注意。杜卡迪采用强大而灵敏的四活塞单块布雷博卡尺。这里究竟需要说多少?布雷博最初专门为1098设计了这种刹车。这些都是用钱能买到的最好的东西。贝内利也有布雷博斯，虽然不是同一型号的公爵的刹车，这些也提供了一个“大咬，”据凯文说。他说这话的时候肯定梦到了7-11便利店的热狗。

Buell在这方面非常独特，它的单个375mm周长浮动转子由单个8活塞固定卡钳挤压，卡钳来自比赛专用XBRR。该系统被称为零扭转载荷ZTL。总体思路是制动力直接传递到轮辋，从而消除辐条上的大部分扭转载荷，因此ZTL中的“零”。随后，一个较轻的车轮可以使用较轻的转向作为好处。1125R的刹车不像布雷博配备的自行车那样咬人;当拉动杠杆时，会有明显的移动量，但制动动力在最初的拉动后会变得强大而渐进。

“每辆自行车都有不同的生活方式，每辆自行车都有很多不寻常的怪癖和令人钦佩的特点。”

现在就看你了

如果你希望这三个自行车界的怪人在笼子里打架，对不起，但这不是计划。如果你开始阅读，并期待某种诚实的匹配自行车像1098S，那么你会失望。当然杜卡迪会赢得一场全面的，冷酷的，硬数字枪战。

我们的想法是看看这三台机器各自提供的独特品质，希望能让您对每台机器的特性有一些了解，而不是用原始数据和性能让它们相互竞争。

每辆自行车都有不同的生活方式，每辆都有许多不寻常的怪癖和令人钦佩的特点。

1098S是纯粹的摩托车性爱。它的马达是传奇的，刹车是最高级的，操作令人羡慕，看起来无可匹敌。但是，这对骑马的人也要求很高。它不会轻易容忍那些自认为有能力超越它极限的傻瓜。但我们不要忘记它的建议建议标准，不包括一个拖鞋离合器和一个良好的传动被认为是“可能是最糟糕的组，”凯文说。此外，你必须谨慎地考虑公爵在普通公民中的吸引力、保险成本和相对昂贵的维护费用。哇。这东西听起来就像你的梦中情人，那个你可能无法挽留的女人。

2008杜卡迪1098S $19,995 观察mpg: 35 查看规格

适合……的完美自行车
他财大气粗，对最好的东西有强烈的渴望，而且谦卑地接受机器的教育。
高位:		叹了口气:
精致的风格 强大的引擎;溢价部分 超级自行车总包		浪费了! 如果你把它扔掉，代价会很高 失败的朋友会想碰它

贝内利在动力、制动和操纵方面在Buell和Duc之间取得了很好的平衡。它的贴合度和外观都非常出色，它有一个50毫米的Marzocchi叉，Brembo车轮和制动器，一个极简主义的碳纤维离合器盖，没有任何办法消除离合器干燥的响声，它的油漆和整体外观是独一无二的。事实上，拥有一个贝内利龙卷风Tre 1130将把你自己的一类。所以很少有可用的，如果有的话，你很少会在路上看到另一个。和声音来自内联三重的进气和排气是无价的。杜克对Tre的排气音符如此着迷，以至于他滔滔不绝地说:“它发出了一种美妙的嚎叫，似乎是在包裹自己。这是一个美妙的配乐，在异国情调的汽车拉力赛上也不会不合适——也许是最好的声音生产街车引擎。”

然而，龙卷风的处理方式还有待改进，骑乘位置很可靠，离合器拉力很重，啮合范围很窄，后视镜的可调性有限，发动机在高速公路上很平滑，但当他们通过光滑的铝踏板时，振动会令人烦恼(Duc上也有同样的问题!)也不要为了省油而买它——它的数据一直低于每加仑30英里。

是的，贝内利是独一无二的，价格也与之匹配。我们大胆猜测，任何愿意为这款意大利酒买单的人都不关心成本，真正想要的是排他权——以及听起来悦耳的三重酒!

2008 Benelli龙卷风Tre 1130 $16,899 观察mpg: 26

适合……的完美自行车
有人想要别人没有的东西，愿意支付风笛手得到它，不能得到足够的音乐三重。
高位:		叹了口气:
极佳的贴合度和光洁度 独特而罕见 三人行的所有优点		突然油门响应 坚定的骑行姿势 轨道上的离地间隙有限

Buell是独特的美国人，是一个独特的美国人Erik Buell的愿景。从一开始，Buell就很清楚，1125R将围绕骑手建造。这辆摩托车不是星期天比赛，星期一卖的。如果一个车手购买了1125R并决定参加比赛，那在布尔看来就更好了。这款自行车，比其他自行车更不掩饰它的街头偏好，宽敞的驾驶舱，豪华的座椅，强大的防风功能和最易驾驭和管理的扭矩曲线。

在纯动态结果上，它输给了另外两个，但在大街上，赤字会看起来这么大吗?在最高档位时，引擎在每小时80英里左右嗡嗡作响，导致广角后视镜中的图像模糊。如果有足够的风力，右侧后视镜会向车手移动，使其无法调整。此外，我们希望Buell能够迅速解决加油问题，不仅是针对单个自行车，而且是受影响的每个车型年。

像换挡器和刹车踏板的前后可调都是不错的选择，离合器和刹车杠杆也可调。rotax设计的紧凑型72度Twin上的专有刹车、车架燃油底盘、让其他运动自行车争相追赶的下挂式排气装置和真空辅助滑靴离合器都表明，拥有1125r的跑车意味着你很乐意与人群拉开距离。

所以，随着我们的第一个古怪的litbike Comparo在罐头里，我们将让你选择你最喜欢的。我们也会说，“把仇恨邮件带来吧!”

2008布尔1125R $11,995 观察mpg: 31 查看规格

适合……的完美自行车
Buell粉丝愿意走出他们的风冷舒适区拥抱最强大的引擎从Buell加上经典的Buell处理。
高位:		叹了口气:
独特的美国 非常线性的引擎 每天的宜居性		略未经提炼的 有机会得到多余的燃料 不是最强大的轨道武器

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