MO教堂:2003年本田ST1300
1990年的本田ST1100诞生了2003年的本田ST1300，又诞生了2014年的本田CTX1300……在过去几年的某个时刻，幸运的是，这似乎已经消失了。现在，如果你想要一辆本田运动旅行车，那就是金翼或者，嗯，就是这样。不管怎样，大的1261cc v - 4 ST1300在20年前是相当长距离的咀嚼者。但我不记得最后一次在野外看到它是什么时候了。好消息是雅马哈仍在生产的摩托车显示ST出口- FJR1300ES。我想是适者生存吧。
由丽莎·德莱尼特别客串，饰演乘客。
更大的动力，更轻的重量，更好的操控。为什么不喜欢?不要问……
好吧，你不会真的认为期待已久的ST1300会很糟糕吧?当然不是。这是一辆非常好的摩托车。然后，这里是有些地方很糟糕，为什么不从它们开始呢?实际上，它只有一个部件，那就是挡风玻璃，但前提是你要便宜一点，买一个不带abs的，12,999美元的版本。这是一套套餐:有了ABS(14499美元)，你就能得到可调节的电动屏幕;如果没有ABS，你会得到另一个悲伤的借口。”嘿，鲍勃，”我在介绍中砍了本田技师鲍勃，“这是挡风玻璃的最低点吗?”
“是的，这个太低了，”鲍勃回答说。
更多的Powah !
坦率地说，我认为鲍勃是在裂缝，但当我回家几天后，拆解一些东西，我发现他是对的。
即使在最低的位置，对于5英尺7英寸的我来说，屏幕也太高了″，对于6英尺0英寸的卡尔文来说也太高了″。它很结实，我们总是从它的顶部边缘看(或者在快速转弯时从侧面看)，总之，在你花了13K美元之后，你会找一个带锯子的人把它砍成大小，在这一点上，它看起来就像一个价值13K美元的自行车被人用锯子锯开了。(好吧，你可以在上面多钻几个洞，我想这样滑下去会更容易。)
在试印的过程中，有一次我成功地把一辆ABS/可调防护罩自行车从一个印刷工的身边拿走了，是的，它的屏幕在所有向下的位置要好得多，但非ABS屏幕没有电动屏幕那么低。我想，这一切的重点是，本田真的，真的想让你买ABS车型。至少这是很好的ABS。
一旦经过挡风玻璃的事情，ST也是一辆地狱自行车，正如你所期望的，本田花了12年的时间来更新它。它仍然是一个大的“运动旅行车”，但现在炫耀和加强的方式与去年的新金翼一样。
自然。
“一个新的高输出交流发电机卡在里面了。足够你在摩托车上携带的任何东西。”
液冷的v - 4已经增长到78 x 66毫米，从1084毫升到1261cc。阀门越大，通过的空气就越多;进气从27.5毫米增加到31毫米，排气从23毫米增加到27毫米，压缩比上升了0.8个百分点，达到10.8:1。活塞现在安装在本田的铝制复合材料套筒中，这种套筒磨损时间更长，重量更轻，并且比旧的钢制套筒传递热量更好。
在这个切割图纸，你可以看到节流阀的身体，阀门和其他发动机内部。你不能看到内部的交流发电机之间的气缸虽然。他很害羞。
为了腾出空间，360度曲柄在箱子里下沉了20毫米，在那里它有两个平衡器——一个以两倍的曲柄速度驱动，另一个以相反的方向离开第一个。(从来不知道老ST需要它们。)曲柄将动力传递回八片离合器，然后直接进入传动轴，纵向发动机布局消除了改变旋转方向的需要，因为所有的扭矩都传递到后轮。变速器、离合器和传动轴内部有更多的阻尼器，进一步降低噪音、振动和冲击。
在两排汽缸之间，塞满了一堆本田的PGM燃油喷射设备，使用36毫米节流阀，而不是那些肮脏的旧34.5毫米化油器。与VFR一样，本田公司表示，这款新自行车符合加州空气资源委员会2008年的排放要求，我们只能假设它非常非常干净。一个新的高输出交流发电机也卡在那里，660瓦应该足够你在摩托车上携带的任何东西。
更多的恩典!
新的发动机平衡器的原因一定是因为新自行车使用了它的大v - 4作为结构元素，包裹在一个铝钻石框架与三箱圆梁和严肃的建筑需要它，而不是把发动机挂在以前的钢框架上。引擎包整体短了2英寸(主要是由于变速箱短了40毫米)，这使得本田可以进一步向前移动，车手也可以向前移动1.6英寸。
前倾更陡，为26度，尾迹从101毫米下降到98毫米，轴距比ST11短了2.5英寸。所有这些都预示着一款转向更快、操控更轻的st。其他预示着未来发展方向的因素还包括45毫米的拨叉管，本田称前轮比以前轻了2.6磅，310毫米的不锈钢制动转子/支架轻了4.7磅。这是一堆损失的重量，总体而言，本田表示，新的ABS版本比ST1100 ABS少22磅。
闭嘴，骑马。
并不算小
它仍然是一辆大摩托车:根据埃里克的认证秤，它重700磅，事实证明，这与我们的FJR1300-620磅完全相符(对于卡车秤来说，重量在10磅以内)。
ST不仅比FJR重80磅，而且MO dyno的峰值马力比1298cc FJR少了17马力，扭矩也少了9磅-英尺。v - 4和直列FJR发动机，除了功率数量上的差异外，其他方面的功率曲线非常相似。
当谈到运动旅行时，FJR和ST之间非常不同的功率重量比基本上说明了这个问题:ST从来不觉得它需要更多的动力，FJR感觉就像一枚导弹。有可调节挡风玻璃的导弹。(如果你选择了ABS自行车，本田说它会重13磅。)
已经好了。在太豪华的圣巴巴拉可爱的El Encanto酒店喝了一场本田赞助的大醉后，我尽力把解百纳的酒量控制在最低限度(也就是，比航天飞机升空时消耗的量还少)，第二天清晨，是时候沿着高速公路咆哮着回到可爱的洛杉矶了。硬包非常棒，一旦你适应了，可能就像宝马的行业标准一样容易打开(它们与自行车融为一体，而且很窄，我们几乎不会把它们拿下来)。
“把它开到最高档，把速度调到每小时80到90英里，然后就可以跑了。”
还有一些人抱怨燃油喷射太突然;也许有点这样，但它似乎更像，尽管工程师的努力，仍有一个明显的数量鞭笞在ST的传动系统，这类事情敏感的骑手不会关心。自行车和飞轮都足够大，当你打算刮脚踏板时，它不是那种会打翻底盘的东西，但它确实偶尔会导致变速杆摇晃。
把它扔到最高档位，把它调到80到90英里每小时之间，然后到处跑;啊，这就是像ST这样的自行车应该做的事情，一骑就是三个小时。熟悉的v - 4呜呜声通过握把几乎难以察觉，转速约为4500转/分，而速度约为85英里/小时，液晶显示器显示空气温度、时间和大约其他五项内容。
看起来像波音747 ?前灯调节器是电动的，速度表旁边的液晶显示器显示当前的燃油里程，燃油表，发动机温度，空气温度，时间和，啊，其他重要信息。
没有红灯闪烁说明一切正常。座椅是可调节的:中间位置大约32英寸高，从那里你可以向上半英寸或向下半英寸。在任何一辆车里，这都是一个好座位，但在较低的那辆车里，我必须一直透过挡风玻璃看。
从最初的油头RS开始，宝马也提供了可调节的把手，这在st上很不错(对于5英尺7英寸的我来说，把手有点太靠前了)。
我问一位日本工程师，为什么不把栏杆也做得可调呢?
得为明年留点东西。(制造商总是带着工程师，鼓励你向他们提问，他们从不给你一个直接的答案。美国人是非常好的直男。)
对我来说，不能抛弃挡风玻璃，这导致一股空气压力重新组合在我的背上，加上可能回来半英寸的握把，嘿，叫我薄皮肤，但我的拇指胯部正在痛....(我以前在老的金翼上也有同样的感觉。一次几个小时没什么大不了的;在铁屁股拉力赛结束时，我需要肌肉放松剂来解开背部的结。)
在我撕破衣服的时候，看看上面的三层夹板的样子。看起来你每次往下看都准备往机器火鸡里塞东西。看起来，这将很容易使酒吧宽度可调太。尽管有双引擎平衡器，杆是橡胶安装的。
后座的震动非常好，并配备了现在无处不在的远程预紧调整器，你可以在飞行中用你的爪子弯曲。另一方面，岔口似乎不是本田更好的设置之一，或者可能只是事实，挡风玻璃的上边缘一直在我的视线范围内上下跳动?压缩阻尼有点大?需要更多的反弹阻尼吗?转炉的ems ?很难说，也没有调节器可以试验。
在坑坑洼洼的高速公路上——你以为这种类型的摩托车会悄无声息地经过——ST能感觉到每一个人，而且真的不是特别令人愉快。(在欧洲，这款自行车的主要市场和大部分开发都发生在欧洲，高速公路、铁路、高速公路等往往更平坦，速度也更高。)
漂亮的软垫乘客抓手结合包释放杠杆。蹦极更把捆到架子后面。
沿着我们最喜欢的豆地高速绕行回到太平洋，正如我们所怀疑的那样，ST在每小时100英里以上的速度下工作得最好;上升到110左右，一切都变得更加井然有序。挡风玻璃不再鼓胀，来自后部的空气压力消失了，大发动机在它的力量的肉，底盘完全被压下来，但仍然驾驶得很好，很轻，在真正快速的扫把中，是的，人就是要飞的。是的，我们可以乘坐st号环游欧洲大陆，只是可能不是这个大陆。
在我们最紧凑的一个回环道上，新的ST，就像旧的一样，可以以惊人的速度捆绑在一个这么大的东西上。正如你所期望的那样，方向盘更快更轻，自行车的分叉似乎更适合运动使用而不是旅行。
刹车很棒。本田的ABS是最好的之一，你不妨继续花额外的钱，因为你需要它附带的电动挡风玻璃。不管怎样，你还是会得到联动刹车;前杠杆操作外部活塞的两个，三个活塞卡钳在前面和一个出来的后面。踏板激活中间的活塞，一个新的延迟阀去前面，这应该是最大限度地减少前端刹车俯冲。
我想这是可行的，但本田多年来一直在折腾它的LBS系统，让它感觉不像LBS系统，如果你有ABS系统，是不是更容易放弃它?只有我这样吗?所有那些前后运行的橡胶软管对杠杆的感觉没有任何好处，我也不想成为一个可怜的笨蛋，在几年内不得不让这个系统流血。还记得几年前本田汽车的口号是“我们让它简单”吗?
如果你的挡风玻璃是电动的，它会下降这么远。如果不是，那就不是。
我想我最后的抱怨是，相当多的热量泄漏到我的小腿前沿，足以让我在温度不那么热的日子里骑在80度左右的路上几乎不舒服——只有80度左右。然而，当天气寒冷时，你从头到尾都完全躺在那里。
我不想再抱怨了。不,等等;不可调节的挡风玻璃比加州理工学院的风洞吸收更多的真空。
我不知道，这只是一辆我期待会喜欢的自行车，结果却留下了一种相当矛盾的感觉。如果宝马R1150RT是它唯一的竞争对手，你可以为110匹马的本田做一个真正的例子。然而，我不禁想起不久前在高速公路上驾驶雅马哈FJR1300的经历，这是本田真正的竞争对手。在FJR上，我自己傻笑着，我想我真的做了一次YEEEEHAAAA。在ST上，我几乎每天都要走同一条路线，这更像是，我们到了吗?
你做的小事
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Minime
你可以在两个35升的鞍囊里装很多东西。包括非法违禁品比如这个装满非法违禁品的头盔。注意袋子前面的预负荷调节器和中央升降手柄。
像Ess Tee 13这样的运动旅行车出现时该怎么办?一件容易的事。让一个美女坐在后面，让她抓住我的前面，然后向北走。不，不是那种头。把你的思想从阴沟里解放出来。就像这首歌里唱的那样，“北去阿拉斯加……北去，交通繁忙。”于是我们就冲过去了。这本该是一段史诗般的旅程，适合旅行频道，但我们只去了棕榈谷。不过，这不是自行车的错。我们只是去拍照片吓吓那个金发女郎把她的小屁屁贴在卡尔文的屁股上。
我在老式的ST1100上花了很多时间，这是一辆我非常喜欢的自行车。我爸爸有一辆(非abs /TCS/LMNOPQRST版本)，背部有潘世克冲击，我发誓他和自行车都随着年龄的增长而变得更快。我想，这将是一辆很难改进的自行车，就像我最喜欢的本田拦截者一样。但后来我驾驶了新的拦截器，我更喜欢旧的那辆。我马上担心新的ST1300也会让我失望。值得庆幸的是，我又一次错了，尽管这一趋势开始引起我的一些担忧。
这辆新自行车对我来说最好的地方是什么?这是额外的腿部空间，这意味着不会有更多的膝盖撞击整流罩。哦，动力也明显提高了，传动也是如此，硬包的工作方式和其他几乎所有的东西，实际上。但如果约翰又错了，那就去他的。挡风玻璃这玩意糟透了。听到我吗?这有时是可以控制的，但从来都不是正确的。去掉电动魔法前灯调节和所有的联动刹车，给自行车可调节的挡风玻璃，就像雅马哈在他们便宜得多的FJR1300上所做的那样。这样做，我几乎愿意取代BMWR1150GS成为我心爱的有史以来最好的自行车。
Hackfu
是的，我觉得屏幕太高了(或者太短了)。风的流动并不像你的头卡在洗衣机里那样剧烈。相反，它的声音大得令人恼火。以我无知的观点，我认为ST1300的一个真正的缺点是那该死的挡风玻璃。他们为什么不直接把那东西放进去?这就像为一辆满载的本田雅阁LX放弃了很多绿色，然后意识到，电动窗不仅不是标准的，而且它们甚至不是一个选项!相反,你有去买顶级的EX。
总之，别再抱怨了。噪音，风抖尽管，ST确实提供了一个非常快速和平稳的乘坐。它毫不费力地以95英里每小时的速度巡航，如果你以最高档位行驶得比这个速度慢，她会在你不知不觉中爬到这个速度。走走停停的交通没有问题，这要归功于它出色的刹车，低扭矩，以及对这种尺寸的自行车来说，极其灵活的操控。我可以看到ST是很多人唯一的自行车。
丽莎·德莱尼
后座的骑手
Lisa曾经在雅马哈做公关工作，过去几年在不同的公司做过一些咨询工作。她有相当多的时间在自行车上，主要是驾驶他们，并抓住机会和我们性感的MO男孩一起玩，同时在本田最新的st上获得一些后座时间，谁能责怪她想要一起去呢?——Minime
昨天我很荣幸成为本田ST1300的非官方摩托车在线乘客。我们的冒险开始于一条40英里的多毛小路，穿过洛杉矶市中心，沿着圣费尔南多谷向上延伸。从我坐的地方，ST1300感觉非常灵活和机动通过拥挤的交通。副驾驶座位的高度非常完美，可以清晰地看到仪表盘。
当我们离开小镇，到达蜿蜒曲折的沙峡谷时，我真的很欣赏乘客侧轨的位置和脚垫的人体工程学。在这台机器上，我感到完全的自信和舒适。1300cc的发动机在上坡路段提供了平稳的动力输送，在接近发夹弯时，刹车感觉可靠和安全。
ST1300不仅对乘客来说很有趣，而且在美学上也很令人愉悦。与集成和可移动的硬包，它看起来时尚和性感。包包本身很宽敞，可以装下我需要的所有东西，比如钱包、化妆包、多余的鞋子和红裙子。
我强烈推荐本田ST1300给任何被贴上“后座骑手”标签的人。
规范引擎型号:1261cc液冷90度v - 4, DOHC 4v/cyl内径x行程:78 x 66mm压缩比:10.8:1点火:电子，数字，3D地图燃油输送:FI, 4x 36mm TB，一个喷油器/气缸阀门调整:16000英里传动:湿式多片离合器，5速最终驱动:轴底盘框架:双晶石金刚石铝合金悬架正面:45mm弹叉;4.6 -。行程后部:单卷过冲击;4.8 -。旅行;调整弹簧预紧力刹车前:2x 310mm光盘，三活塞卡钳，连接制动系统后:一个316mm光盘，三活塞卡钳，LBS车轮/轮胎前:3.50 x 18英寸。铸铝/ 120/70ZR-18轮胎??后:5.00 x 17英寸。铸造合金/ 170/60ZR-17轴距:1491mm(58.7英寸)耙/尾迹:26度/98mm(3.9英寸)座椅高度:32英寸。，(+/- 0.6英寸)拇指高度:in。Thumb-to-thumb:。湿重(满箱):700磅(318公斤)燃料容量:7.7美国加仑燃料里程:42英里/加仑颜色:银色建议价格:12,999美元(ABS $14,499)
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