骑着印第安侦察兵FTR750!
我们乘坐一辆获得冠军的平地赛车兜风
当我穿着我信赖的NJK皮衣，穿过佩里斯汽车赛车场不舒服的十月高温，走向正在等我的咆哮摩托车时，我的铁鞋发出的“嗒、嗒、嗒”的声音在我的头盔中回荡。
注意，不是普通的摩托车，而是我25年摩托车记录员生涯中有幸骑过的最神奇的摩托车。
DirtBikes.com主编莫贡献者斯科特·卢梭将印度童子军FTR750通过佩里斯半英里的一个角落。卢梭是少数几位骑这辆自行车的记者之一，这辆自行车在首个赛季就和杰瑞德·米斯一起赢得了美国平地双人赛冠军。摄影:Nick Stover
我满脑子想的都是把腿伸到这华丽的深红黑白相间的衣服上BETVLCTOR伟德登录童子军FTR750平坦追踪者——只有少数专业平坦追踪者做过的事，更不用说年迈的摩托车记者了——是对我的朋友布莱恩·伯根脱口而出的一点讽刺幽默。
“往后站，”我对Bergie说，“我要把这东西从栅栏里扔出去。”
当然，这是一种紧张的讽刺，因为我最不想做的事情就是刮伤轮胎之外的任何东西，我相信这是有史以来最酷的专门制造的工厂赛车之一。我的脑子里迅速回想起当初为了骑这该死的东西而签署的文件。我不记得看到过这样的条款，“如果你把这东西撞坏了，你就欠我们5万美元”，但这可能是在细则中，我的眼睛已经被打晕了，再也看不下去了。
此外，如果有机会乘坐已经创造了历史的印度模式，我宁愿放弃自己的生命。我的意思是，在2017年，印度人做了一件其他制造商在美国平坦赛道系列赛64年历史上从未做过的事情，以前被称为AMA全国冠军系列赛，当时它不仅赢得了顶级的AFT Twins冠军，而且在首个赛季就以全新的地面摩托车设计夺得了冠军争夺战的前三名。
在短短9个月的时间里，从画板到赛道，Scout FTR750可能是母公司北极星(Polaris)打算将这个印度品牌带回昔日辉煌的最令人信服的证据，当时它在赛道上和经销商展厅里超过了哈雷戴维森(Harley-Davidson)。Scott Rousseau拍摄。
现在，如果你是常客莫读者们，你可能很清楚印第安人惊人的Scout FTR750，这是一款比赛版的Scout……啊，忘了这个吧。这两款车除了都有v型双引擎和圆形车轮外，几乎没有任何共同之处。Scout FTR750从绘图板到准备比赛的机器只用了九个多月的时间。印度人队聘请了三位自2012年以来一直在平地赛道上获得冠军的车手，其中包括四届冠军，这无疑使2017年的夺冠几率对他们有利杰瑞德的事业心2013年冠军布拉德•贝克2016年冠军布莱恩史密斯．接下来的表演是由一个bv伟德官网平台是本剧最厉害的闯入者。
Scout FTR750并不是经过数年的开发周期才开发出来的。印度摩托车副总裁加里·格雷和印度摩托车总裁史蒂夫·门内托最初的想法是让印度品牌回归其根源，最终震惊了平坦的轨道世界，但就在短短三年前，这只不过是一个白日梦。
格雷在佩里斯对我说:“在考虑这个问题之前，我们必须先把核心业务做好。“自从我们开始生产第一批(街头)自行车以来，我们就一直在谈论回归平坦赛道。我们在三年内推出了11款车型，发展了我们的经销商网络，并拥有了相当好的基础，所以我们开始讨论我们可以做些什么来回馈这项运动。我和Steve(印度摩托车公司总裁Menneto)谈过，‘这是我们在未来两到三年内可以做的事情。“然后在2015年9月，史蒂夫宣布印度将在2017年或2018年重回正轨。这比我想象的要快得多，但我们从2015年12月开始设计自行车，并在2016年6月进行赛道测试。”
印度摩托车副总裁加里·格雷正在实现他的梦想。Gray和Indian Motorcycle总裁Steve Menneto一起推动Indian重回平地赛道，并在第一赛季就设定了现实的目标。可以肯定地说，这些目标不仅实现了，而且远远超过了。Scott Rousseau拍摄。
发动机的设计和建造由Swissauto负责，该公司是北极星旗下的一家公司，已经有了设计MotoGP发动机的记录。底盘开发与售后市场V-Twin零件供应商S&S协调。一些零零碎碎的零件来自那些长期以来以生产高质量平轨零件而闻名的公司。鉴于如何良好的自行车表现时，它首次亮相的圣罗莎英里在加州与前美国医学会全国冠军乔·科普在美国，这似乎是一段很短的时间，但也可能不是。科普骑的自行车是在2016年美国平地赛道赛季的大部分时间里进行大量测试的产品。
格雷说:“我们所做的就是在每轮比赛结束后租用赛道，这样我们就可以在好的赛道上进行测试，我们最终达到了我们认为我们可以在本赛季最后一场比赛中成为主要赛事的水平。”“你可以自己测试所有你想测试的东西，但在你参加比赛之前，这不是真正的测试。所以我们让乔在圣罗莎骑自行车，他在我们的第一场预赛中获得了资格，赢得了现金冲刺，在主要比赛中跑得非常好。这真是一个很好的测试!”
随着英迪亚宣布雇佣史密斯、米斯和贝克，一切似乎都有条不紊了，但格雷也注意到了这一举动所蕴含的巨大风险。在比赛中，没有什么是既定的，完全有可能意外的失败会让印度人看起来很傻。梦之队很少经历梦想。格雷很清楚这一点，他在2017赛季开始前写下了自己的期望。如果Scout FTR750能够三次登上领奖台，如果其中一名印度工厂车手能够在赛季积分榜上获得第五名，那么印度人就会称这是成功的一年，可以在此基础上建设未来。
但当米斯在当年的第一场比赛——戴托纳的TT赛道上从未有人骑过——出场时，他领先了比赛的每一圈，赢得了自20世纪50年代中期以来印度人的第一个全国平地赛道冠军，这是不争的事情。接下来的2017赛季，米斯、史密斯和贝克在每一轮系列赛中都在争夺比赛冠军和领奖台。当2017赛季尘埃落定时，印度车队不仅重新登上了平坦赛道的世界之巅，还打破了沿途的记录。2017年AFT双胞胎冠军冠军童子军FTR750由传奇平轨调谐器调谐肯尼特尔伯特米斯17次登上领奖台，打破了前系列赛冠军的记录斯科特-帕克而且瑞奇·格雷厄姆．米斯还拿下了10场胜利，追平了历史冠军帕克，在单赛季冠军榜上排名第二，落后格雷厄姆两场胜利。史密斯又赢得了4场胜利，让印度人在18轮比赛中获得14场胜利。
现在是美国平坦赛道赛车的男人，杰瑞德·米斯驾驶他的工厂印度Scout FTR750在车队的首个赛季中获得了10场胜利，并打破了17次登上领奖台的记录。那他为什么不笑呢?他很可能因为没有打破里奇·格雷厄姆创造的单赛季12胜的记录而感到沮丧。这就是米斯的竞争力。Scott Rousseau拍摄。
米斯或史密斯赢得了本赛季的前八场比赛，贝克和他们一起被印第安人六次登上领奖台。作为对其主打哈雷戴维森的最后一击，川崎而且雅马哈竞争,约翰尼·刘易斯在德州赛车场举行的系列赛倒数第二轮比赛中，将50辆私人直升机Scout ftr750中的第一辆放置在领奖台上，证明了印度人销售的产品和其工厂团队的产品之间没有明显的性能差异。首季的表现如何?
与Tolbert谈论Scout FTR750就像在老家一样。从1995年到2006年，我一直在全职报道这个系列，我总能指望他告诉我真相，不管是好是坏。当谈到Scout FTR750时，他从绘图阶段就参与了这个项目，从他的角度来看，这个消息几乎完全是好的。
托尔伯特说:“我一听到这个消息，就知道我想成为其中的一员。”“我们开始看图纸，我告诉他们，‘我们必须有这个，我们必须有那个，’以及，‘这是发动机在底盘上需要的位置。“我们从一辆哈雷摩托车上取下了尺寸。瑞士汽车制造了这样一个伟大的，紧凑的发动机。我们花了很多时间来调整曲柄惯性、飞轮质量和尺寸。这是一辆很棒的自行车。这是你在肮脏的赛道赛车引擎中想要的一切。”
我想体验一下印第安人的魔法，但同时我又有点害怕。作为一名前职业- am平地赛道赛车手，我有相当多的在椭圆土上左转的经验，但距离我上次在半英里长的佩里斯汽车赛道上滑进超级粘稠的弯道已经超过15年了，我不想看起来像个傻瓜。我排在第四，我认为这是一个聪明的举动——除非我前面的一个记者把机器扔了，否则我们的一天可能就结束了。很快，就轮到我了。没时间去想，也没时间说服自己。在我反应过来之前，我松开了离合器，把车开到了赛道上。
虽然卢梭乘坐Scout FTR750只跑了5圈，但他们充分说明了与竞争对手相比，印度人是多么先进。它的引擎速度像火箭一样快，但却像丝绸一样光滑，它的底盘也非常整齐。印度人选择了世界上最好的平地车手来比赛这辆自行车，但你不必成为他们中的一员，也能欣赏到这辆自行车有多酷。摄影:Nick Stover
我们每个人只有五圈，加上冷却，以获得Scout FTR750的视角。五圈。尝一尝。毒贩战术。第一种快感是免费的，然后你开始付费。
也就是说，在那五圈里，我记得很多东西，让我惊讶的是，我的这段时间让我回到了12年前我骑的最后一辆750cc平坦追踪器半英里，当时我有机会骑系列赛冠军克里斯·卡尔的托尔伯特调谐的哈雷戴维森XR750。卡尔去年在圣罗莎为我们测试Scout FTR750后宣称，这是哈雷戴维森15年前就应该生产的那种自行车，他说得对吗?
首先，尽管Scout FTR750具有咄咄逼人的运动排气效果，但它却像缝纫机一样光滑——我从没有感觉到通过把手或薄垫碳纤维座椅产生的一丝震动。多年前，我不能对卡尔的XR说同样的话，而托尔伯特在我脑海中证实了我的手、脚和屁股已经告诉我的东西。
“它有平衡器，他们做的方式，它是如此令人兴奋，”他说。“它一点也不摇晃。”
为了马上感受Scout FTR750的动力输送，我继续向前，尽我所能地猛踩油门，它的燃油喷射V-Twin以我在平板履带机器上经历过的最线性而有力的拉力做出了回应。我骑过的哈雷摩托车有更多的飞轮效应，所以它们在恢复转速时往往会慢一些，但与此同时，如果你放弃油门，储存的能量会抓住牵引力，把你吸到角落里，如果你没有准备好，这可能是一种痛苦的感觉。速度快的哈雷人很快就学会了控制动力传递，并保持XR的可牵引发动机在一个快乐的地方唱歌，使他们能够将飞轮质量转化为驱动。在这里，托尔伯特再次证实了这种感觉。
那么这个男人为什么在笑呢?肯尼托尔伯特已经是一个传奇调音师与九个AMA平轨道冠军在他的带下，他签约帮助印度与侦察FTR750项目。现在托尔伯特已经获得了10个冠军，他相信他和米斯可以合作赢得更多冠军。Scott Rousseau拍摄。
托尔伯特说:“你可以给它加油，它就会抬起脚走。”“对于哈雷来说，即使你加了油，它们也不会真的跑起来。”
最重要的是，推杆，双阀XRs总是为其完美的动力传递付出了代价，因为在顶部转速不足。为了保持竞争力，XR750R车队已经将最高转速限制远远超出了工厂的预期，大大缩短了发动机寿命，这只会增加XR在这项运动中令人惊叹的运行的最后几年的维护成本。
印度侦察兵FTR750胜过哈雷的地方在于它能以更高的转速旋转，同时也非常容易驾驭。事实上，我在佩里斯骑的自行车，印度官员告诉我它没有任何失真，它的赛车引擎是我经历过的最线性的赛车引擎之一。当你加油时，它会拖着屁股，但当你放气时，它不会一直开到角落里，这让它非常容易驾驶，一点也不像我想象的那么吓人。
底盘同样令人印象深刻。美国平地跑道规则要求最低重量为310磅。双胞胎，但侦察FTR感觉不那么重。印度人显然把底盘做对了。非常正确的。它以惊人的精度转向，没有感觉顶部沉重或其他繁琐。
记者并不是唯一在佩里斯汽车赛道上试用Scout FTR750的人。摩托车行业的标志汤姆怀特系上他的防滑鞋，跳上他自己的个人Scout FTR750做了几圈。怀特是第一个从50本公开出售的书中取走一本的顾客。摄影:Nick Stover
不幸的是，黏糊糊的赛道加上我身上的铁锈，让我无法真正地将自行车放入比赛速度滑梯中，看看底盘能被推多远。在为数不多的几次我确实感觉到它开始倒进1号弯的情况下，赛车根本没有给人一种粗糙的感觉，当我在弯尖处施加大量油门并离开弯角时，它很容易就回到了直线上。这最后一部分是有趣的部分，因为侦察FTR750建立转速如此之快，心甘情愿，感觉就像一个火箭下直道。我会把折叠因子直接放在10列中。
这个设计有什么不足之处吗?嗯，有，但正如Tolbert指出的，在测试阶段，印第安人对他和Mees的输入非常敏感。赛季开始时，两人都很自信，他们有赢球所需的条件。
托尔伯特说:“我们有一些弱点，但我不想告诉你它们是什么，我们确实克服了它们。”“我的意思是，我们刚开始的时候，那东西把杰瑞德吐了出来，还打断了他的肩膀，这不是什么秘密。在那之后，前五个引擎就变成了动态引擎。我们得到了严格的命令，不能骑它们，印度人回到了绘图板上，解决了问题。接下来，你知道，我们在这里，一切都很好。”
我的旅行速度已经超出了我的预期，当旗子升起时，我期待着更多的旅行，结束了我对这一在我看来可能是自北极星(Polaris)复兴该品牌以来印度最大的成功的过于简短的介绍。侦察FTR750是一辆惊人的摩托车，虽然这将是一个伤害淡化巨大的努力投入由印度破坏船员和它的有才华的乐队和船员帮助使机器在其首个赛季的冠军，他们显然有一个伟大的摩托车开始。
卢梭在世界上最酷的赛道上跑了五圈后，一边倒车一边向镜头挥手。后来，他嘟囔着要去看看印第安公司的贷款池里有没有Scout FTR750……
现在还有待观察的是哈雷戴维森将如何应对。众所周知，万斯海因斯领导的工厂在继续将XG750R开发成一款具有持续竞争力的机器时，显然遇到了困难。值得赞扬的是，哈雷在这个项目上全力以赴，放弃了古老的XR750R，这是一个已知的数量。这让我想知道，如果哈雷戴维森能够用XG750R一周又一周地挑战印度人，这项运动将会变得多有趣。加上雅马哈日益具有竞争力的fz -07为基础的赛车和已经具有竞争力的川崎动力的机器，这个系列只会变得更有趣。
印度侦察兵FTR750是目前同类摩托车中最好的，随着印度人宣布在美国平坦赛道系列中为侦察兵FTR750安装的私人武装提供大规模的应急计划，它显然是在这里。
