2012闪电摩托车独家第一次骑-视频

AMA资深车手迈克尔·巴恩斯一直在TTXGP比赛中驾驶闪电赛车，最近在拉古纳塞卡以巨大优势赢得了FIM e-Power/TTXGP联合比赛。在英飞凌赛道的赛季揭幕战中，我们找到了哈特菲尔德，在那里他透露了过去六年的血、汗和眼泪背后的原因。与Zero和Brammo一样，Lightning也将推出量产街车。

从铁轨到大街。字面上。

闪电即将推出的消费者级电动摩托车是基于它的赛车，而你真的是第一个骑它的人。嗯,主要是。我会骑着迈克尔·巴恩斯的赛车，就像它在拉古纳塞卡赛道上一样。不像大多数汽油赛车，这是高度改进的量产自行车，闪电赛车的整流罩下面，内部将完全相同的量产自行车。

用更贴切的话说，想象一下能够购买乔希·海耶斯(Josh Hayes)的冠军雅马哈YZF-R1 AMA超级自行车，并每天骑着它，因为它是合法的。这就是Lightning提供的服务。

当我说它以赛车为原型时，我是认真的。哈特菲尔德向我们保证，非常相同的内部“巴尼”比赛将在每个生产自行车，甚至更好。每辆闪电都是按订单从头到尾制造的，这意味着目前正在比赛的12千瓦时空气/油冷电池将成为标配，14千瓦时电池将作为一种选择。对于那些无法获得足够扭矩的人，目前正在对22kWh电池进行测试!

每辆闪电都是一个单体设计，使用电池和电机组件作为底盘的主要受力部件，类似于杜卡迪1199 Panigale。哈特菲尔德说:“因为只要你能让一个部件具备多种功能，你就能减轻重量。”哈特菲尔德表示，这款液冷IPM发动机与通用汽车的太浩(Tahoe)混合动力SUV采用的是同一款发动机。“如果它能推动一辆6000多磅的卡车，那么想想它在一辆500磅的摩托车上的表现吧。”哈特菲尔德说，这些马达已经通过了使用寿命认证900000英里．

闪电的特点是可编程的再生制动，一个功能，部分充电电池每次关闭油门。它还可以复制内燃机(ICE)车辆上的发动机制动效果。可编程位意味着最终用户可以选择他们想要更多或更少的“再生”。增加更多会产生更高的发动机制动效果，而减少则相反。

当然，电动交通一直存在的问题是续航里程和充电时间。对于制造商来说，这两个问题都很难解决，因为每个问题都取决于用户和他们的骑行习惯。然而，哈特菲尔德声称，在平均时速70英里的中等高速公路上行驶，闪电的100多英里范围是可能的。另一方面，在马恩岛TT比赛中，电池在38英里圈的最后耗尽了。

根据电站的不同，电池的充电时间也有很大差异。随着电动/混合动力汽车行业的成熟，2级充电站及其使用的J1772连接器正在变得标准化。哈特菲尔德称，使用二级充电器，锂离子聚合物电池的充电时间只需两小时。预计使用标准的110v壁式插座8小时。

另一种选择是利用太阳能。在联合FIM e-Power/TTXGP系列的拉古纳塞卡轮赛中，Lightning首次推出了用于为两辆赛车充电的太阳能电池板，其中包括这辆赛车。哈特菲尔德正在与天合光能该公司将向客户提供太阳能电池板，具体收费尚未确定。他们可以在家里安装太阳能板，为摩托车充电，而不燃烧任何化石燃料。充电时间取决于购买的面板数量。

摩托车的其余部分具有相当传统的部件。在确定悬挂几何结构时，Lightning使用铃木GSX-R1000作为基准，因为正如Hatfield所说，“它很管用，不是吗?”叉子支柱是基于Gixxer 's与Racetech内部，而Ohlins冲击伙伴框架和摇臂没有联系。锻造镁车轮两端使用，而顶级货架布雷博单块制动器提供停止动力。

我应该再次强调，这些只是赛车上使用的组件。所有部件都可根据客户的规格，需求和钱包定制。

的骑

首先是一些坏消息:由于我们无法控制的情况(比如航班取消和装备包丢失)，闪电号上的座位时间非常短。然而，正是这段时间，我才意识到这是我迄今为止骑过的最快的摩托车。考虑一下，同样的摩托车在博纳维尔盐滩达到了218英里每小时的速度，这个场地的表面天生很滑，限制了你能成功地在地面上行驶的动力。不久之后，它又赢得了一场公路比赛。

我对闪电ergos的直接印象是，座位与酒吧的比例相当长，因为所有的电池都占据了传统油箱的空间。与我骑过的其他运动自行车相比，这种座位安排偏向于将骑手的重量更多地放在手腕上。我惊讶地发现，巴恩斯的首选脚蹬高度和定位并不像我采样的其他赛车那样高或复位。它感觉非常像任何其他生产跑车今天可用。对于那些喜欢高脚钉的人，脚钉也是可以调节的。

打开“闪电”，仪表盘就会经过一系列的检查。一旦它完成，自行车就会启动并准备骑行，但它不会发出任何声音。我轻轻拧了一下电子油门，因为从一个站点出发的感觉与汽油自行车不同。没有离合器来调节动力(这是一个单一的速度)，前几度的油门转弯提供温和的动力，开始滚动。

“闪电”可以全天以每小时50英里的速度巡航，就像滑板车一样平稳。没有澎湃或突进的声音，也没有引擎的噪音，这意味着我只听到电动机的旋转声和风吹过的声音。能量以渐进的线性方式传递，当我决定打开她时，闪电释放出了我从未经历过的愤怒。

一开始，电动机发出一阵绕线的声音，好像它准备进行曲速驱动，然后，我尽可能快地捕捉到这个声音，闪电就在路上呼啸而过。加速是令人难以置信的，这是我所能做的，只是坚持。速度继续攀升，周围的物体变得模糊，我只能求助于隧道式的视野，尽可能看得高一些来处理前面的道路。

前轮确实出现了——毕竟，哈特菲尔德说，这辆自行车的扭矩是GSX-R1000的2.5倍——但多亏了线性动力输送，它可以预见到这一点，让我有时间把我的体重放在杠上，轻拍后刹车，让它回到地面。与此同时，马达没有显示出任何达到极限的迹象——我在它达到极限之前就放松了。

任何熟悉在汽油摩托车上调节油门的人都可以操作闪电。事实上，学习曲线更容易，因为没有离合器或换挡担心。不同之处在于发动机的噪音被电动机旋转的声音所取代。

有趣的是，在较慢的速度下，再生效应更加明显。在更高的速度下关闭油门会产生一种自由旋转的感觉。哈特菲尔德怀疑，摩托车的重量加上更高的速度，让人感觉好像再生器不起作用，这是造成两次中风感觉的原因。

摩托车的其余部分也同样令人印象深刻。正如你所期望的，拥有锻造镁车轮的闪电比任何500磅重的摩托车都能更好地来回滑动。在峡谷公路上，我穿着旧的邓禄普油布，不带保温器，穿着借来的装备，骑着一辆计划参加法国勒芒(LeMans) FIM e-Power比赛的摩托车，我知道撞车是不可能的，所以就骑了起来。

也就是说，闪电的处理令人印象深刻。悬挂是可以理解的僵硬，作为一辆赛车和所有，但它的轨道通过转弯很轻松。线路选择很容易调整，甚至在中间转弯。今天还没有达到极限倾斜角度，但考虑到巴恩斯能在上面做什么，我相信它有手术刀一样的能力来雕刻一个转弯。制动能力从单块布雷博制动器同样令人印象深刻，但这不应该是一个惊喜，任何人。

未来在这里

不幸的是，这趟旅程结束得太快了。在这条公共道路上，我从来没有鼓起勇气全速前进，但我的经历足以让我成为一个信徒。从性能的角度来看，像闪电这样的电动自行车已经与汽油自行车不相上下了。我以前从来没有经历过这样的拉力。

就我个人而言，我不太考虑电动汽车的环境效益，因为排放仍然来自某个地方。我根据性能来判断摩托车，汽油还是电动。但这正是闪电被称为游戏规则改变者的地方。

是的，摩托车令人印象深刻，但理查德·哈特菲尔德正在天合光能(Trina Solar)等公司的帮助下，悄悄地建造基础设施，以继续享受他的摩托车，同时尽可能少地留下碳足迹。这是大的。

更令人难以置信的是，现在任何人都可以购买这种摩托车。然而，这样的性能是有代价的。起价38,000美元的“闪电”并不便宜。但如果你能买得起，你就进入了一个非常高级的俱乐部。

去闪电的网站秩序。哈特菲尔德声称，你将在60-90天内拥有自己的自行车。如果有机会再次把闪电通过它的步伐，特别是在赛道上，请放心，它会做到的。现在，相信我，闪电和我骑过的任何东西都不一样。

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