2019川崎Z400回顾-首次骑行!
川崎承认，如今摩托车很难卖出去。所有的制造商都进行市场调查，以找出新的买家想要什么，但当需要在虚线上签字时，所有那些说如果你给他们这个、这个和那个，他们就会购买的“意向者”突然变得像独角兽一样稀少。他们说他们想要的是简单的设计价格实惠，塑料更少，比攻击性更舒适……
不出所料，“低价格点”的自行车在增长，也在裸/标准-那么还有什么摩托车比低价格点sugomi风格的Z400更好呢?最新Z的ABS版(卡维进口到美国的唯一版本)零售价仅为4,799美元:比Ninja 400 ABS低500美元，你放弃的只是塑料，大约4磅，如果你的保险公司听到这个词的声音就会头晕，可能还会有更高的保费“忍者”。
这个新的Z400几乎就是一个忍者400减去车身，不像我裸露的老R1，它真的没有看起来更糟，这取决于你对车身的感觉。作为一款运动自行车，Ninja已经非常舒适了，但川崎将其夹式把手换成了一个单杆，将握把提高了2英寸(50毫米)，角度也稍微宽了一些，几乎结束了它的工作。
座椅高度同样是30.9英寸，脚垫在同样的位置，川崎称Z比Ninja轻4磅，重量为364磅，加油量为3.7加仑。(实际上，卡维喜欢把“限制重量”定义为满载燃料的90%，这让我们的生活变得困难。)
因为Ninja已经是一个扭矩小獾，所以没有必要“重新调整它以增强中端功率”，所以这一款应该能在8400转/分钟时产生44马力和接近25磅英尺的扭矩，就像去年的Ninja在dyno上所做的那样;川崎声称，传动系统中的一切都没有改变，包括滑动辅助离合器(具有易于操作的杠杆和宽接合带)，以及完全相同的最终传动传动装置。
并没有降低悬架或者，也许因为它已经相当基本了。并不是说这有什么错。他们所做的只是在弹簧两端稍微软化一点，并调整阻尼以适应。两端都是可调的，除了弹簧预负载出来。由于它在射程的中间，小Z毫无问题地支撑着我增强的中距离;这几天我全副武装跑了185磅。伤心。
我不会再重复“最好骑慢速自行车快”的老调，因为Z400就像之前的忍者一样，不是一辆慢速自行车。这不是快骑自行车，但一点也不慢。自行车这么轻，路上弯弯曲曲、美丽宜人，就像我们骑着它穿过刚下过雨的圣地亚哥县乡村一样，到处都疯狂地涌现出新的生命。新Z将以最快的速度穿过有时潮湿和肮脏的角落。这一切都是关于基本的，廉价的小摩托车，可以做到这一切。早上有点冷，热握把会很好。没有表示。没有巡航控制，没有快速转换，没有TFT冲刺。
通常干涸的小溪潺潺流过整个圣地亚哥郡，罂粟花也开始盛开。像Z这样的小自行车拥有紧身的东西。
你可以用更强大的东西更快地冲过直道。但你为什么要这么做?不是那个，因为路上不止一辆Z400，我们没有在没人注意的时候冲过直道。拧44马力自行车的液晶转速表指针真的很有趣，这是你在公共道路上用更大功率的自行车无法做到的。要么加油是该死的接近完美，要么就是没有足够的动力导致突然当你打开油门。椭圆形的蝴蝶，其关闭的位置是在每个32mm进气道的一个角度，有助于即时的油门响应，让你更快地进入WOT -一个聪明的免费技巧，使气流顺畅进入Z400的活泼的小引擎。
这玩意的扭矩足以让它在六档时加速到每小时30英里，每分钟3000转，然后平稳地离开。《Trizzle》去年关于忍者的报道依然如此:不过，川崎重工的亮点在于它的发动机。它的灵活性——能够在低转速下拖动，同时在中间和高处也有足够的冲击力——使它成为一辆甜心，一辆容易骑的快速自行车。”
即使它是一个裸露的，这是一个遗憾，你不能看到更多的Z的杜卡迪式钢网格框架，卡维说，这是类似于一个在H2;“采用了先进的动态刚度分析，以确保以最小的重量获得最佳刚度，因此车架显著有助于降低自行车的整体遏制质量。”
在任何时候Z都不会把你的手臂从插座上扯下来，但它总是有足够的力量来攻击任何公共道路，也足够把泳装针推到100米以上，感觉还会有更多的速度。
红色的很好。Kawi的Brad Puetz说Sugomi造型是最流行的猎食者的精神，随时准备攻击猎物。无论如何,男人。
不过，Z的优势在于它的操控性。在狭窄的道路上，替代位移的最佳方法是轻重量，这就是Z的王牌(这个表达曾经指纸牌游戏，但永远不会再出现)。前面只有一个刹车盘和一个看起来不太令人印象深刻的日清卡钳，但它们有足够的动力在不触发ABS的情况下站在Z上，并且有足够的感觉，你可以在Z上冲向比你在更重的摩托车上更深的角落(前提是你在给定的时间范围内没有冲向太多的角落)，有更好的机会从另一端出来。请随意收紧你的线一半与后刹车-你不能锁定它。
与忍者相比，前面柔软的弹簧将更多的重量转移到前面的接触补丁上，我们刚刚开始疯狂地冲向帕洛玛山山顶，凯文·温让我们停下来拍摄更多的照片。该死的。但我们开了足够远的路，让我想起了那个开着忍者600的家伙，他曾经摧毁帕洛马的所有来客——另一个以“少而多”著称的川崎。Z型轿车唯一暴露其粗鲁开端的地方是在尖锐的颠簸上，在那里，薄座椅偶尔会给编辑底盘带来一些尖锐的打击。这就是你手上的重量比Ninja 400少的代价;Z型车90%的情况下都没问题。
但我离题了。川崎表示，Z400是为那些对通勤和绕城骑行更感兴趣的人设计的高强度的攀爬和高速骑行;对于这些人来说，已经有了Ninja 400。被调查的潜在Z族喜欢的词汇包括:酷、流氓、独特、飞行、快乐、自由、宁静、超级英雄和坏蛋。
意向者没有选择的词语包括“胖子”。
轻重量和敏捷性也适合在市区使用;Z可以像自行车一样从侧面抬起，它的直立ergos、扭矩特性和超轻宽接合带离合器使它成为交通中的甜心。它的六速变速箱不是川崎最光滑的，但我的自行车只用了200英里——而且从来没有漏过一次档。在高速公路上以每小时80英里和每分钟7500转的速度行驶也没有问题(而且已经有了可选的更高的挡风玻璃)。如果你有一个好的头盔和耳塞，你就会记得裸露的自行车是多么漂亮和安静。
你没有TFT。你只能凑合着用这种杉尾风格的液晶显示器，它完全没问题，而且在很容易看到的地方有一个很好的档位指示器。
没有振动是值得注意的。45英里每加仑应该很容易做到，3.7加仑的油箱应该让你很容易160英里加油。我唯一要挑剔的是“低回弹聚氨酯座椅”，在我们6个小时的旅程结束时，我经常站在支架上。一次一个小时没问题，但是…
时髦的新六室LED大灯可能很好很亮…
新的尾灯也是高效明亮的LED。
这就是一辆非常漂亮，非常有趣，毫无疑问非常可靠的全新摩托车，几乎任何人都买得起。伟大的阿特·弗里德曼(Art Friedman)曾经说过，没有人需要一辆比老式卡维EX500更大的街车，这让我想起了马克·吐温(Mark Twain)说过的话:18岁时，他认为他的父亲是个白痴，但到30岁时，他惊讶于父亲在12年里学会了这么多东西。
| 2019川崎Z400 | |
+高点
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——叹了口气
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EX在它的日子里可能比新Z快一点，但新的Z400是一个全面的更好的摩托车在各个方面更少的现代美元-如果你想要的只是一个友好的，便宜的，简单的摩托车到处走走-撕裂它在偏僻的道路上，现在-它将很难击败。
| 2019川崎Z400规格 | |
|---|---|
| 厂商建议零售价 | 4799美元 |
| 发动机型号 | 399cc液冷DOHC并联双缸，每缸四个阀门 |
| 内径和行程 | 70.0 x 51.8mm |
| 压缩比 | 11.5: 1 |
| 后轮马力 | 43.7马力@ 10,100 RPM(从2018忍者400） |
| 转矩 | 24.6磅-英尺@ 8400 RPM |
| 磅/惠普 | N/A |
| 磅/转矩 | N/A |
| 传输 | 6速，滑移/辅助离合器 |
| 最终传动 | 链 |
| 前悬挂 | 41毫米昭和叉，4.7英寸。旅行 |
| 后悬挂装置 | Uni-Trak单冲击;可调弹簧预紧力，5.1英寸。旅行 |
| 前制动 | 310mm瓣片，日清2活塞卡尺;腹肌 |
| 后制动 | 220mm花瓣盘，2活塞卡钳;腹肌 |
| 前轮胎 | 110/70-17 |
| 后胎 | 150/60-17 |
| Rake /跟踪 | 24.5度/3.7英寸 |
| 轴距 | 53.9英寸。 |
| 座位的高度 | 30.9英寸。 |
| 限制重量(索赔) | 364磅。 |
| 燃料容量 | 3.7加。 |
| 颜色 | 绿色/黑色、红色/黑色 |
| 保修 | 12个月，可转让，不限里程限量保修;扩大覆盖范围 |
