2018轻型运动自行车枪战

如今，轻量级的运动自行车被称为什么东西已经有点愚蠢了。一开始，这是有道理的:你有川崎250年忍者．嗯，就是这样。这只花了20多年时间，但其他制造商最终注意到，制造小型自行车来吸引新用户或回头客可能对该行业是件好事，因此，他们开始制造自己的小型自行车。本田来的时候CBR250R正当竞争对手再次加大赌注时川崎用推杆300年忍者之后，本田也做出了微弱的尝试，推出了286ccCBR300R．雅马哈然后跳进游戏中，用它的321cc将排气量规则推到窗外R3——但也不甘示弱，傲慢的奥地利人(经印度)KTM此次将为用373cc的RC390超过了他们所有人。

今天，川崎重工再次抛弃传统，搁置了忍者300(至少在美国是这样)，给了我们400年全新的忍者．所以我们只有在Motorcycle.com让它和一些有实力的竞争者竞争。如果这个想法听起来似曾相识，这是因为我们最后把作物的小自行车(不要混淆升自行车-非常不同)一起在2015年在我们Beginner-ish Sportbike枪战．在那里我们有CBR300，忍者300,RC390，和R3的竞争，川崎险胜雅马哈的第一名。

使用Flash播放器去看这个球员。

这次有一个CBR和一个RC390去对抗忍者400;然而，考虑到CBR300R在2015年遭受的打击，我们将引入它的大哥——theCBR500R-去挑战卡维的400。至于KTM, RC390自从三年前我们最后一次测试以来已经得到了一些更新。更大的刹车，修订的悬挂，和一些底盘的调整，使其更锋利的手术刀相比2015年。KTM说发动机没有任何变化，但我们发现这很难相信。我们2018年的测试机比2015年的型号多出了3个小轮，达到了1000转(当然，这是不同的动力，但功率和发动机转速的差异似乎很大)。这足以让我们将其纳入测试。如果你把赛车考虑在内，那么KTM vs.川崎的比较变得更加强大，因为两个品牌都在争夺bv伟德体育app300年世界Supersport类别，以及MotoAmerica小杯系列。

2018川崎忍者400首次骑行回顾

初学者的运动自行车枪战+视频

义务R3免责声明

在我们继续前进之前，我们可以听到赛车迷在抗议的叫喊因为雅马哈R3不在这里。他们会说，它也是国内和国外小型自行车赛车班的竞争者。对此我们说-是的，但是规则的改变是R3接近前面的原因。转速限制和重量处罚已添加到其他自行车，以帮助R3竞争。在现实世界中，R3 -虽然是一个伟大的摩托车在自己的权利-只是超越了在动力部门。另外，自从2015年我们测试它以来，它一直没有变过，所以没有理由把它带回来。

解决了这些问题之后，让我们来描述我们的测试过程。这很简单，真的:我们骑着所有的三辆自行车在街上，感受他们的道路礼仪，还把他们带到拉古那塞卡Weathertech赛道(是的，这个名字对我们来说仍然听起来很奇怪)，真正拧断他们的脖子。与您同行的还有我们尊敬的约翰·伯恩斯，以及半退休的汽车记者兼潜水科学家汤姆·罗德里克。

的数字

CBR500R、忍者400和RC390之间的对决非常有趣。这三款车型的马力都在42到44马力之间，扭矩方面也非常匹配——本田的扭矩最高，为28.9磅-英尺，而川崎和KTM的扭矩分别为24.6磅-英尺和24.4磅-英尺。从那里，规格表给了我们一个提示，这三个将如何回应彼此。

本田的动力比发动机更小的川崎和KTM更早，而且它出色的加油给人留下了深刻的印象——没有发现任何下降。与此同时，忍者和RC是并驾齐驱的，Kawi在rpm范围的每个边缘都获得了相当大的优势。

看看悬挂组件显示我们KTM是这里唯一的一个倒分叉-点头的奥地利人的准备比赛的态度。它的支柱直径为43毫米，类似于发动机容量翻倍的运动自行车。与此同时，本田(Honda)和川崎(Kawasaki)使用传统的41mm叉;CBR可调节弹簧预紧力。在KTM的赛车梦想是进一步由320mm制动盘与唯一径向安装，四活塞卡钳在这里。但RC390的轨道印章真正使自己明显是在其转向几何数字。23.5度的坡度在这里是最陡的，幅度很大;结合它88毫米的尾迹和52.8英寸的轴距(这里最短的)，意味着RC看重的是灵活性而不是稳定性。

本田的CBR500R则是另一个极端。它的倾角是25.5º。102mm的轨迹，加上它的长55.5英寸轴距，500R是乌龟的KTM的野兔，当谈到转向方式。缓慢，稳定，稳定是本田的游戏名称。

扭矩特性密切模仿马力图-本田的更大的发动机产生更多的扭矩，较早，而川崎显示一个大跳超过KTM下降低。从马鞍，然而，KTM感觉它有更好的出拳弯道。

这就把川崎放在了中间。其前倾角为24.7º，尾迹为合理的91.4mm。它的轴距仍然相对较短，只有53.9英寸，但它已经达到了介于超级KTM和系统的本田之间的一个宜居点。

进一步看规格，我们可以清楚地看到什么将迅速成为本田的衰落:重量。加满一箱油时，CBR500R重431磅，与368磅的川崎和356磅的KTM相比，CBR500R是一个肥猪，这意味着功率重量比显然不是本田的优势。然而，田径成绩并不是评判这三位选手的唯一标准。我们在找最好的全能摩托车。要做到这一点，我们还得在街上骑它们。所以,我们走吧!

玫瑰如果叫别的名字……

由于时间安排的冲突，我们首先在赛马场鞭打了这三个;而且不是普通的赛道，而是Weathertech Raceway Laguna Seca(从现在起我们就简称为Laguna Seca)。像拉古纳这样一个特殊而又富有传奇色彩的地方，对于一个组合起来不能产生130马力的三人组来说，似乎是浪费了，但事实远非如此。它的高速清扫，低速转弯，加上它的海拔变化，完美地决定了这些自行车是由什么制成的。

我们和我们的朋友在Trackdaz这是他们每年唯一一次去干湖的旅行。巧合的是，Trackdaz也是由雅马哈赞助的，工作人员有大量的蓝色自行车供他们的员工骑。这包括几个r3，让我们有机会验证我们是否做出了删除它的正确决定。

结论?是的。无论谁在骑，我们三人组中的任何一辆自行车都能把R3甩在后面(尽管本田确实需要更努力一点才能做到)，可怜的Yammie根本无法在直线上跟上。

我们的决定得到了验证，因为我们手上有三辆自行车。当我们愤怒地把三副普利司通Battlax R11橡胶垫在自行车上扔到人行道上时，我们仔细阅读了这些规格后的想法终于有了结果。“本田是一款堂皇的运动旅行车，用质地较厚但不幸的是比较慢的布料制成，”我们的元老约翰·伯恩斯(John Burns)说。“尽管有排气量的优势，但KTM和Kawi河在赛道上正好经过。”

可怜的本田很快就意识到，赛道任务不是它的事。这是一辆可爱的摩托车，但无论如何，在赛道上，它是我们会降级到朋友区。不是我们想要同居的人。

我们知道本田在川崎和KTM上显著的重量惩罚会在赛道上造成损害，但我们没想到它会如此极端。本田的燃料计量是完美的，正如你所期望的本田，但所有额外的重量，它必须随身携带，绿色和橙色的自行车马达超过本田没有太多的努力。由于这三款摩托车都有相对便宜的悬挂部件，额外的重量也损害了本田的操作部门。500是在软的一面弹起，即使在移除了钉的触角后，第六弯的倾斜也会使悬挂压缩到足以稳定地接触到硬的部分。

一个巴掌拍不响

这使得川崎和KTM在赛道上争夺霸主地位。有了像《Ready to Race》这样的咒语，你便会期待KTM能够在这种环境中表现出色，而这三个测试人员也都有同样的感受。“KTM感觉像一辆赛车，因为它就是一辆赛车，”汤姆说。伯恩斯也有类似的想法，他说:“KTM在赛道上有很好的ergos……弯口不仅很低，而且很宽，这让一个有攻击性的车手把它扔进弯道甚至比我的小鸡小自己更用力，甚至我偶尔也会把它扔进相当用力的弯道。他们说的是真的——把慢自行车骑得快很有趣。”

“KTM上那些又平又宽的杆可以让你在一眨眼的时间内从一边扔到另一边，”汤姆说。“如果你想参加比赛或想要一辆专用赛道自行车，RC390是赛道任务的最佳选择。”

我们所有人都评论KTM的单帮助它比川崎更好地跳过弯道。如果你看一看动态图，川崎实际上比RC390多了一点点的动力和扭矩，在4000到6000转之间明显优于橙色自行车。我们只能把更好的感觉冲出拐角的KTM的齿轮。

从那里忍者和RC在引擎部门是紧密匹配的，川崎真正能够超过KTM一旦转速开始攀升。KTM的10,000转转速限制达到很快，迫使骑手换挡更频繁。与此同时，川崎在达到12,000转的极限之前有出色的超转速。所以，当KTM车手忙着换挡时，川崎能够唱着它43.7马力的歌，因为它轻推着它的权利。JB总结得很好:“KTM的单转矩似乎比忍者更快地通过了拉古纳的急弯，川崎能在前弯的末端直行或直冲到开瓶器的顶部。”

伯恩斯是赛道上的小KTM的粉丝，选择它作为他的赛道武器。他喜欢它的低功率和底盘的能力，为他提供更好的反馈从接触补丁。

KTM展现优势的地方是弯道。最激进的几何数字，结合最短的轴距，KTM是热切和准备通过转弯的轨道，而RC390喜欢改变方向。再加上WP的倒叉和悬挂依从性，这是非常优秀的赛道任务，你有一个处方的弯道速度。伯恩斯说，KTM提供了非常好的感觉，接触补丁上的每一个普利司通Battlax R11 DOT比赛轮胎。

KTM的第二个优点是它出色的停止力。在2017年升级到320毫米前盘(从300毫米)后，径向安装的ByBre(又名By Brembo，但在印度制造)卡钳有了更大的表面积可以咬，而且它对擦洗速度的影响很大。KTM是三款摩托车中唯一一款采用钢编织线的，它的可调杠杆为这种便宜的摩托车提供了极好的反馈。

我们都同意赛道上的忍者400并不像KTM那样在底盘或制动方面有能力，但也只是这样而已。我们的小抱怨很容易在售后市场得到解决。

不过，这并没有影响到川崎重工。正如John所说，“忍者400也是一款非常棒的小自行车。在赛道上，它的弹起比KTM稍微不那么僵硬，因此它的触点补丁稍微更难感觉——但只是一点点。”Tom随后也发表了类似的评论，称Ninja 400“在拉古纳塞卡航行时几乎和KTM一样有趣，但KTM的好斗性使其在赛道表现上略高于Kawi。”

在赛道上，川崎在股票形式处理伟大和停止，但KTM在这些事情上做得更好一点。忍者的杠的角度比KTM更大，给它更少的杠杆来甩自行车，但高脚蹬给它充足的地面间隙。单310毫米盘式和双活塞卡钳不是RC390的刹车的对手，但它的表现令人钦佩。

川崎真正的亮点在于发动机部门。它提供了一个相当数量的推低，然后非常令人印象深刻的蒸汽动力向上。一辆399cc的双缸能装这么多冲击力，真是不可思议。

不过，川崎的亮点在于它的发动机。它的灵活性——能够在低转速下拖来拖去，同时也有足够的冲力在中间和向上——使它成为一个甜心和一辆容易骑得快的自行车。因为这个原因，我会选择它作为我的轨道自行车，尽管约翰做了一个强有力的案例，选择KTM作为他的轨道武器。与此同时，汤姆在两者之间摇摆不定。但这个测试并不仅仅取决于赛道……

把它带到街上去

尽管戴着CBR铭牌，500R显然意味着是一辆街道自行车而不是一个轨道武器。在开阔的道路上，本田是每一点优秀的街道机器，我们认为它将是。它的ergos显然是这里最舒适的，“它的座位位置为全尺寸成年人提供了充足的伸腿空间，”汤姆说。与Kawi和Katoom玩具般的重量相比，它额外的重量让它有一种“真正的”摩托车的感觉，当我们在赛道上行驶时，我们体验到的平稳动力传递甚至更甜蜜。最好的是，我们经常看到本田的4.4加仑油箱每加仑跑60英里以上——比忍者和390至少多10英里，这两款车每加仑跑50英里左右。

本田在大街上更自在。到目前为止，这是这里最舒服的一套。尤其是如果你是一个中等身材的成年人，而不是一个有抱负的赛车手。

当道路变得弯曲时，本田早早熄灯，就像在赛道上一样。保持柔和的节奏，平稳地骑自行车，本田实际上是非常值得的。如果你选择像使用忍者或RC那样攻击峡谷，那么你将很快到达本田的极限。

“如果你对运动不太感兴趣，而是更喜欢通勤，那好吧。CBR是为你准备的，”约翰说。这里的问题是本田的价格。CBR500R的起价为6,500美元(像我们的测试器一样，ABS再加300美元)，比没有ABS的基本版Ninja 400贵了高达1,800美元(尽管我们强烈建议你把额外的钱花在ABS上)。除非你一心想要CBR，川崎几乎一样舒适和能力，更少的钱。

无论是在赛道上还是在街上，KTM都是生意。它的硬座在轨道上很好，但在高速公路上就不那么好了。同样，它的小油箱。RC390绝对不是观光客。但如果你在山上玩，KTM会让你感到有活力。

与此同时，KTM在其赛道立场和人体工程学上是毫无歉意的。它的侵略性的性质，结合振动从单缸和其微小的2.64加仑的油箱，使它远远不是一个旅行家。当然，单身人士天生容易产生共鸣，KTM在将他们与骑手隔离方面做得很好。然而，本田和川崎更平稳。

除了山路，RC390根本不是我们公路自行车的选择。这是一个绝对的暴动在扭曲的bits，展示相同的特点，我们喜欢它在赛道上-但如果舒适的373cc KTM是你的东西，汤姆说得最好，“我会选择390公爵，如果不是更好的表现在街头合法的环境。

除了车杠向内倾斜了一点，车钩太高了一点，副驾驶座位离飞行员太近了一点之外，Ninja 400在街上很难被人诟病。

如果到目前为止你已经察觉到了一个主题，那么你可能知道这是怎么回事了。在本田的巡演排骨和KTM的赛道态度之间找到一个好的中间地带，川崎忍者400真的是三人组中的金发姑娘。约翰说:“在街上，忍者是远超于常人的摩托车，具有人性化的人体工程学，对于这么一辆便宜的自行车来说，悬挂性能非常好，离合器牵引力非常轻。”“现在它是400米，即使是有经验的车手，它也是一个真正可行的选择。”不出所意料，我们喜欢的处理特性的卡威翻译到街头，但它的多功能性既是一个(相对)舒适的街头自行车和高性能的轨道玩具，我们喜欢它。

一辆自行车就能做到这一切

纯粹基于它们的机械优点，我们喜欢这三款摩托车有非常具体的原因。我们会毫不犹豫地开着本田去巡演。KTM可以让我们表现出最好的赛车选手印象，而川崎重燃了拧小排量摩托车脖子的乐趣和快乐——知道机器可以处理它，并会要求更多。

我相信你想说的词，川崎，是"成功了"

最终，我们需要选择一辆自行车来完成所有的工作。有时，在这些比较测试中，做出这个决定远非易事。即使在填写了计分卡并仔细考虑了数据之后，我们也会不断地改变想法。这一次，做决定很容易。本田和KTM都专注于特定的领域-并在这些各自的类别中是伟大的-但川崎的忍者400不知怎的找到了一种方式，在他们各自的强项表现几乎和CBR和RC390一样好。配备abs的KRT配色方案售价5499美元，忍者的价格与KTM持平，比本田便宜1400美元。

我们不需要记分卡来验证我们的感觉，但填写它只会再次确认我们的倾向。川崎忍者400不是一个伟大的bang- The buck摩托车-它只是一个伟大的摩托车。时期。