2011年胜利速度三倍1050年审查

所设置的速度三分开这么多年是它的样式——或者说,缺乏。其裸体立场一直以来主要画这辆自行车第一天,因为一个裸体自行车天生没有许多的功能,一个瞬间的速度三站,因为可辨认的特征:它的圆形头灯。

这些灯现在消失了,取而代之的是更多的角的单位。但灯光只是一小部分全面整体的截然不同,但仍主要基于相同的基本摩托车。让我们解释一下。

新老经典

工程师想尽了一切胜利时重新设计速度的三倍。为了简单起见坚持有三个目标:它必须轻,它必须有更多的可用功率(不,这是缺乏在本部门),最后一个是有点奇怪:它必须更像弟弟,街道三倍。

获得第一个目标,整个底盘设计包自行车的重要组件紧密和更大的重量偏差。新框架略轻于它取代,虽然主要的重量节省来自全新的车轮和轮总成,总和,比去年超过6磅。尽管新模式的后轮被扩大至6英寸(从5.5寸的屏幕),以更好地适应190 -系列轮胎,和单面摇臂的18.5毫米长2.2磅。

这个修改后的底盘也是一个衡量向前面轮胎要承受更大的压力。其发动机放置3毫米和倾斜向前七度更多的重量转移到前面。

除了延长摇臂,进一步措施包括移动电池在油箱前趋陡,转向角。胜利也最具活力的拼图的前锋——骑手。但我会稍后进入。总之,2011年的速度三倍的地方前面车辆的重量的50.9%,48.6%的2010年模式。

三重保留相同的基本速度从去年1050 cc的三缸发动机,但一些小调整,使自行车松一口气了。修订airbox现在有一个更大的过滤面积10%,而修改后的燃油喷射软件声称的燃油经济性提高6%。尾气的新油底壳允许接近包装并提供更多的地面间隙。

集流管直径减少到38毫米(从42毫米),和辅助排气管是扩大到50.8毫米(44.5毫米),“更多的可用的能力。“内部引擎,内缸孔已经开了转移到降低中风在活塞的向下泵损失。总之,声称胜利5马力增加(133马力)和8%的扭矩(82 ft.-lb)相比,它的前身。一个新的、高效散热器有助于控制引擎临时工。

胜利向我们展示了一个绝妙的图与今年的引擎覆盖之前的版本。有趣的是,实际上低于4800 rpm旧引擎由更多的功率和扭矩。直到这个门槛是交叉的新肿块out-pull其余的转速范围。清晰的演示可用的权力。

我发现很奇怪,致力于使新胜利三感觉更像街上三速度。的大小或骑士的位置我从来没有想到旧模式是需要修改的东西,但在2011年将这台机器,商店在欣克利梳理每一个细节。

转向几何图形作了调整,再次把注意力集中在前端。耙磨到22.8度(23.5)更快的反应,而路增加了3.6英寸(3.3)。轴距也略有增长到56.5英寸(56.1),以帮助稳定。

除此之外,整个自行车感觉比以前更紧凑的由于一些小的但是明显变化。向前倾斜的引擎和重新安置电池允许工程师把骑手接近酒吧。座椅高度现在在32.5英寸、0.2英寸低于之前。前轮轴forward-most边缘的鞍现在比去年减少了大约两英寸(1.7),和酒吧重新定位一寸接近骑手。Footpegs也推进了一英寸(1.14英寸)完成修订骑手三角形。

时间像个流氓

好吧,也许不是。但只要坐在新速度三倍我可以立即告诉一切都更紧凑。我叫它接近街三领土,但是没有隐藏更大的发动机是身体上的,更大。除了发动机稍微向前倾斜,骑手被放置在一个向前倾斜,但也仅限于此。这绝对是一个舒适的机器与人体工程学适合长途旅行。

这很方便,因为这正是胜利在商店在北美引进和新675 r(我们将在一个单独的故事)。我们为期两天的旅行将开始在Idyllwild加州和蛇在公路旅行,最终导致我们停在殖民地土著的第一天。第二天将在南加州最新的赛马场,大型蜥蜴谷水沟,我们把它和675 r的防护能力。

尽管速度三倍今年全新,即时在骑车的过程中熟悉,来自我座位的时间花在前面的模型。尽管新的人体工程学,我立刻感觉就在家里。

权力从来没有我们抱怨在前面的模型,但我们肯定有更多的快乐。作为承诺,没多久,旋律三抢出风头。在街上有看似即时功率,由于广泛,平转矩曲线在整个转速范围内。

加油,特别是以缓慢的速度,是脆的,几乎没有任何犹豫。不幸的是,我们的街道骑散落着四轮交通,阻止我们彻底出售自行车,但这是一个机会来证明可用的大扭矩;以每小时40英里的速度和拖着在第六齿轮,一个简单的节流的正常释放之前会见了最初的汩汩声蛮力,容易把我变成三位数的标志。仍有大量的电力备用,但自我保护本能(和渴望保持许可)迫使我提前了。

这并不意味着我们不能够利用新的底盘,然而。熟悉这些道路将知道有了各色各样的缓慢的角落,彻底把沿途,三倍的速度是令人印象深刻的在这两个领域。车把提供充足的利用自行车的电影,但这真的没有必要自陡倾角有助于它将很快。根据胜利,轻轮子帮助指导惯性减少5%。

一次,S3是完全舒适的呆在那里。在这里,更长的小道和轴距确实起到了很重要的作用。死容易与维护节流,但小轨迹的变化是可能的。胜利不是很快提到它,但43毫米倒昭和叉和附带的昭和单筒也今年调整阻尼率更适合向许多疙瘩和缺陷面临在大街上骑。单位都是调节预加载,反弹和压缩阻尼和暂停之间形成了一个良好的平衡吸收颠簸但仍然提供了一个公司。

停止先前的模型也从来就不是一个问题,但这里新S3看到一些小改变制动系统。基本上,320毫米转子现在比以前0.5毫米薄散热更快。四活塞Brembo卡尺(不是实心的)提供了紧缩,而Brembo主缸液体。如果你看过的视频在Youtube上的特技车手做疯狂endo演习在旧速度三倍,你会明白他们有多强大。这些都是没有不同的。阻止本领仍然是荒谬的,有充足的感觉杠杆。

速度三倍也可以用可选的腹肌,这是第一次。当我有机会骑了一个模型配备这样的,我不知道,没有机会测试其功能由于交通条件。我们必须拯救我们的思考未来的测试系统。

由于交通我们后期的经验,我感觉很惊喜速度三倍的舒适鞍在城里当浪费光阴(或困在火车的汽车)。填充在正确的地方,只是公司足以提供支持而不感到像一块木板。

虽然它有最小的车体,侧板和散热器寿衣相当令人印象深刻的将热量从骑手。说到风格,很难错误的新模型比速度的三倍,然而,标志性的双圆头灯给角,形状的灯。为什么改变?因为胜利觉得需要改变的时候,这包括改变前灯投影仪beam-style单位,尽管传统主义者的反对。

新的头灯让我思考:如果包装完整的整流罩战胜他们,给自行车合适的悬架,最重要的是,撞1100 cc的发动机排量。那么我们就会有一个真正的liter-class sportbike欣克利。和世界超级摩托车的规则允许1000 cc 4和1200 cc的双胞胎,1100 cc三将是一个完美的健康。谁知道它会发生,但这是一个不错的想法,对吗?

它在跟踪是什么?

在赛道上旋转的速度三将揭示其性能的限制。令人可笑的是多么有趣是骑在严密的大型蜥蜴跟踪。所有的转矩,完全有可能让自行车在第三齿轮在整个长度的跟踪和从不担心转移。它有那么多繁重。六档变速箱是光滑的追踪,和快速处理我们注意到在街上转了。

street-biased悬挂了一个豪华的,然而,处理跟踪工作得非常好。但毫无疑问,比赛暂停它绝对不是。制动也同样强大的赛道上,因为它是在街上,没有表现出任何减弱的迹象。唯一的限制是地面间隙,footpegs刮在knee-dragging角度倾斜的停机坪上。

一天的研磨大型蜥蜴进一步推动我的想象力为梦想literbike胜利。自行车是如此有趣的骑在跟踪。适当的变异使处理这样的滥用就是蛋糕上的糖衣。

准备好失去你的执照吗?

如果还不清楚,三倍的速度是一个打击。一直都是。以一种强有力的发动机,底盘,强大的刹车和舒适的乘坐位置,不喜欢什么?重新设计将使一些人生气,我承认我喜欢圆头灯,但即使是最标志性的风格需要改造。

这并不是说速度三倍也不是没有它的不足,虽然不可否认小列表。我们骑不包括任何高速公路时间,但从过去的经验来看,一个挡风玻璃将所需的物品超过每小时75英里。幸运的是,这是一个真正的胜利配件可用专门为三倍速度,根据胜利,它是最畅销的配件目录。

其他的配件项目包括tire-pressure-monitoring系统中,箭头低男孩和不系鞋带的尾气(胜利主张削减多达50%的标准排气系统)的重量,座位蒙头斗篷,腹部,bar-end镜子,阳极电镀铝水库、较低的座位,成品行李和上述飞屏幕,所有这些有一个为期两年的保修。(也许他们应该想出一个round-headlight选项…。)

我认为可以有把握地说,流氓之王自行车回来了,而且比以往更好。但话又说回来,它不像它去任何地方。速度三元组应该在经销商在夏天之前,将为11799美元。增加800美元的ABS的选择。

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