2017年雅马哈YZF-R6审查

这里有一个快速提醒2006年世界上发生了什么:

• 然后美国副总统迪克•切尼(Dick Cheney),拍摄一个人的脸。
• 从普通的ol行星冥王星被降级为矮行星。
• 每个人最喜欢的鳄鱼猎人史蒂夫•欧文和诺特,大家最喜欢的冷漠副,都去世了。
• 奥斯卡获奖演员梅尔·吉布森在洛杉矶,因为酒后驾车,他接着一个全面,醉酒,反犹的咆哮。
• 流行偶像布兰妮是恶性循环,从她的两个孩子的父亲离婚后不到两年结婚。
• 萨达姆•侯赛因(Saddam Hussein)遇到了他的制造商。
• 碧昂斯的“不可替代”是在公告牌排行榜连续10周,超过其他任何歌曲。
• 雅马哈介绍了第三代YZF-R6。

是的,每年2006相当,如果你折扣R6的相对较小的修改2008年,雅马哈的可敬的600 cc中量级选手已经强大了十多年。一路上它积累了无数的比赛赢得世界各地和国内Supersport锦标赛,也限制了三次世界Supersport头衔。见鬼,我赢得了冠军在2011年五岁的R6。中量级sportbikes时,如果你想赢,R6已成为事实上的自行车的选择。我唯一能想到的其它机器与持久类是铃木SV650权力。

获得Flash播放器看到这个球员。

时间一直善待R6,;经济崩溃意味着制造商不再重组中量级黑洞每两年,一旦经济环境显示出稳定的迹象,oem厂商把sportbike注意literbike字段。但R6的时代已经来临,最终得到一些新的衣服,和雅马哈大举借债的R1老大哥给R6改造时寻找灵感。最后,骑它的时候了。

2017你不知道雅马哈R6

保持工作和添加更多的什么

当新新鲜样式最初令我们在AIMExpo R6首次亮相去年,但在阅读新闻材料和雅马哈的演讲有一个明显的组件没有人讲过:它的引擎。原来新R6的核心是,嗯,一样的老R6——没有修改,变更,或任何东西。不,这是一件坏事;与简历像前面R6引擎如果它没坏,不解决它。

捕获新的R6的重大更新。从更新的仪表显示你可以看到标签的酒吧牵引力控制设置和ride-mode位置。底部的图片是新的本次设立叉,借用了R1和改编用在R6。向右,是新日新主缸,取代过去的Brembo单位。

虽然引擎可能和之前一样,R6是进入现代sportbike乘以一些电子比特R1的鼓舞下大兄弟。就像许多其他雅马哈,R6现在看到三种驱动模式——,性病,和B -提供积极的油门响应,B软响应,性病在中间。

牵引力控制系统和ABS新增R6,但与R1, R6依赖于轮速传感器来控制功能,没有IMU的援助。TC六级+之间可调,反应过度滑转前先减速点火时间限制燃料和/或电子关闭油门蝴蝶。与此同时,ABS non-defeatable。

雅马哈声称R6的新的整流罩设计是最能体现空气动力学的任何生产雅马哈,这里我们得到一个并排的新旧之间的区别。骑士的角度来看,新设计的最明显的好处是平滑气流骑手的头。

但新旧R6最大和最明显的区别是它的外表。就我个人而言,我认为旧自行车的设计有了很的11年,但对我来说2017年的车体是一个明确的步骤。借款灵感同样来自R1、R6也有类似的鼻子和进气口。从那里,R6的角日间运行灯和alien-eye前灯塞底部的整流罩也模仿它的老大哥。挡风玻璃现在更高——提高50毫米(2英寸)相比,它的前身。

本系列的延续R DNA适用于自行车的后面,当尾巴特性空心部分乘客的两侧垫,就像R1。时也说了,该做的也做了,雅马哈说与新bodystyle风的阻力,包括骑士,是降低了8%,使其成为迄今为止大部分空气动力生产雅马哈。事实上,雅马哈的人告诉我们,在测试中获得的新自行车大约4英里每小时最高速度相比自行车,刚刚从新的整流罩。

从那里,变化相对较小。框架仍然与以前一样,摇臂一样,虽然镁副框架有了一个新的20毫米窄设计。铝是目前材料的首选油箱,剃须近三磅相比,其钢铁。雅马哈工程师主要集中在前端。本次设立了43毫米叉,借用了R1(阀门、利率更适合R6),这是2毫米厚的比前叉。前轴较大,3毫米至25毫米。这两个添加添加刚性底盘,这使得工程师把较小的低三夹重新引入flex前端感觉骑手升值。

空心部分的尾巴从R1是沉重的影响的结果。增加5毫米的座位满足坦克应该加一点安慰,尽管它是背后的部分只是缩小了8毫米帮助垂直挑战一只脚在地上。

前面的其它改变包括320毫米转子,之前的10毫米,仍由four-pot卡钳夹。2017是一个变化的区别在主缸前面。日新取代Brembo为了提供额外的感觉的杠杆——批评以前的系统。在后面还有一个新的本次设立冲击,连同一个紧凑的后方卡尺。

大的电子特性从R1的R6是能够插入附属雅马哈情事属实者,或通信控制单元。为700美元,R6骑手认真一圈可以插入雅马哈的数据采集模块,下载一个应用程序在iOS和Android设备,然后从每个有能力下载数据的跟踪会话。

在众多参数记录牵引力控制激活,前后ABS激活、倾斜角度,发动机转速、车轮速度,油门位置,齿轮的位置,前后制动压力,冷却液温度,当然圈速。然后概述以及这些参数标记指出你的赛马场上的位置,所以你可以看到你和你的输入是如何影响自行车在赛道上的任何点。还有选择覆盖多个圈,甚至来回发送数据给别人学习他们在做什么。

现在刹车盘更大,中间的轮速传感器用于ABS和牵引力控制功能。普利司通和邓洛普R6提供轮胎。

新配方,同样美味

我可以理解为什么有人会伤心或者失望与雅马哈保持R6引擎一样已经十多年了。但是事情是这样的:它仍然是一个开膛手的排量16000 rpm的尖叫声,我发现在雅马哈的新闻介绍自行车的研发水沟在加州北部。

舍入最后右手弯曲主要在前面直,环针火箭末其扫描我的手腕转向停止。改变光刺耳的我的脸,下面的引擎哀号进我的耳朵,和美丽的绿色风景——一个非常潮湿的冬季在加州的结果——压缩过去我周边在130英里模糊我塞在挡风玻璃后面,最后我觉得是一个想要更多的权力。

我们从来没有任何抱怨和R6的底盘,我提醒为什么在这跟踪。它只是一个敏捷和运动包的所有这些年前一样强大的现在。

这R6引擎推动自行车的紧迫感爽,没有水平的恐惧,恐惧,或快速计算得到的大脑liter-class sportbike。奖励一个熟练的骑手因为他们不能依靠R1的功率水平,而且感觉立刻熟悉你转一圈。说,一个新的运动骑士仍然会感觉舒适由于光滑油门反应性病设置(边界模式有点过于激进的新中量级自行车)。座椅高度没有改变从之前的33.5英寸,但嘴唇在座位/坦克结了5毫米,而半节已经缩小了8毫米。前者有助于减少趋势对骑手的角度向坦克,而后者使较短的乘客更容易接触地面。

我们骑自行车在这次发射是配备附属quickshifter(199.99美元)的R6已经设定好的接受。它只适用在加速,但尽管如此,我认为这是一个项目,应该是标准在每一个新的摩托车。最近被literbikes的力量之后,我来到高度欣赏的quickshifter R6相比自600年你将更大的自行车。系统运转良好,但它不是那样精致的quickshifter新本田CBR1000RR——我试过的最好的单位。Down-changes完成传统的方式,由于拖鞋离合器可以爆炸连续降档,把离合器,使滑块照顾后胎而设置的。

和我的身高5英尺8英寸、框架,我几乎无法保持肘部和膝盖分开吃。我确实注意到一个平静的口袋里的空气在我的面前。高挡风玻璃肯定帮助引导空气的头,而不是在你的脸上。

当然这并不奇怪会在跑道上发动机的性能是令人振奋的。这是一个标志R6的一生。但由于没有什么新的,接下来的问题转向更改和添加雅马哈让R6,从前端开始。出于比较目的雅马哈2016 R6的尝试,之后骑新旧背靠背的(虽然我是只允许三圈的旧单车)我的共识…很难告诉一个区别。

新旧之间的骑手三角形是一样的,很明显的引擎,框架,和摇臂都是一样的;唯一的主要区别是叉,轴和三夹。如果我被迫斤斤计较,那么有机会我觉得新自行车上的细微差别,但更确切的答案只可能来自精英选手。

即使在潮湿的有足够的呼噜声小功率滑轮在第二档,多亏了普利司通的W01 full-wet种族橡胶。

新自行车的地方并得到一个对旧的优势是在两个关键领域:刹车和电子产品。与更大的光盘,特别是变化日新主缸,前端觉得从前面杆是比以前好多了。和标准的腹肌,我那一点点额外的信心英镑在杠杆努力我敢在制动从120英里沿着直线下降到50英里/小时,而不用担心锁住。R6不配备Cornering-ABS,但标准的系统跟踪环境中工作得非常好。

同时,牵引力控制系统的好处应该是显而易见的,并在新R6提供了一个安全网,让我感到舒适的推一点困难。事实证明,我们的测试一天受到复杂的天气。下雨前一晚早上在离开赛道潮湿,使条件复杂的R10跟踪橡胶普利司通提供。记住这一点,我自己的油门输入了极端的保健。以至于我从来没有激活的牵引力控制系统,所收集的数据验证的情事属实者。

这个残酷的事实

在一天结束的时候,新的R6上方是一个明确的步骤模型代替,尽管许多相同的关键部件。我不抱怨的尖声叫喊的人从它的底盘发动机和美丽的处理。未来新自行车跳由于其修订后的刹车和电子产品方案,提高自行车就足以称之为值得改进。我们还认为,新自行车看起来比旧的更好。

话虽这么说,为12199美元,如果我已经拥有一个third-gen R6,新的进步的一个还不够让我想要放弃它。尤其是售后市场充满了改善的任何方案显而易见的不足(除了它的外表,如果你认为缺点)。

然而,如果你正在寻找进入supersport类别和你想要的最锋利的工具可用,你会很难找到比新R6。证明,至少在雅马哈的看来,600年supersport类是不会消失的。