2012年川崎ZX-14R审查(视频)

ZX-14一直是主要的球员hyperbike战争2006年推出,成为唯一的机器,可以与其相媲美铃木的mega-powerful隼鸟号(近160 hp)在1999年被引入。ZX-14调了一个了不起的171马力的功率计和一定担心铃木的市场部和工程团队,因为他们在2008年发布了一个更强大的隼鸟号与一个更大的引擎产生165匹马。

川崎惊讶我们在2008年修订ZX-14,就两年上市以来,以满足重振铃木的挑战者。而Kawi仍然更顺利,更适应选择,排放法规取出一块ZX高端的性能。保护其催化剂运行过于丰富,ZX 10马峰值小于原来的吐了出来。

这显然不符合川崎,所以他们现在与2012年ZX-14R回应。注意的R。Kawi的工程师提出了一系列升级ZX的动力装置,尤其是通过添加4毫米的引擎的中风ups位移从1352毫升到1441毫升。这个规模增长6.5%加上了驾照技巧像hand-finished摄取港口、更激进的凸轮轴规格,增加压缩比和锥形排气头导致川崎宣称是世界上最强大的大规模生产摩托车发动机。

“当你绝妙的,”埃斯dragracing冠军而Gadson告诉我们,“有创II Busa同时,因为你不会相信你所看到的。”

有多强大?我们不会知道直到我们测试它,但是我们相信它会旋转一个绝妙的鼓的至少185马力,甚至190年。如果这是真的,隼鸟号的强力人物地位刚刚严重降级。“在ZX-14R Kawi拥有的新闻材料,“总控制只是一个拧油门走了。”

拉斯维加斯的脱衣舞表演

把测试的新14 r,川崎带给我们内华达州的一个两级性能。我们整个上午骑荒凉的沙漠公路,后用一个下午的地带拉斯维加斯汽车竞速场。多兴奋了,所有没有钞票的交换。

选美大赛

看到14 r,其感人的主导印象。这是一个大机器,和大的东西任何出现美丽的有一个困难。但最大的ZX当然是一个强大的和快速的机器的一部分。

,其恐吓quad-headlamp设计接收更新,被一个更大的冲压空气感应勺。14的独特的车身在整流罩Testarossa-like边是改组,管道路由引擎功能的改进,包括一部分热量从一个骑手。看不见的是增加了一个额外的冷却风扇的散热器。嵌装,清晰透镜turnsignals帮助简化其看起来,已经花了很多努力使车体紧固件几乎看不见。

streamlined尾部的高潮与光滑的v型清楚尾灯镜头,和坐蒙头斗篷是作为标准设备。自行车的后一半是由howitzer-sized消声器,令人印象深刻,但不是很漂亮。然而,他们的大量帮助发电,同时满足噪声限制。

火箭试验,满足您的驾驶舱

14 r感觉不太从先前的模型不同。符合人体工程学的三角形是相同的,是高度31.5英寸的座位。马鞍被重塑,添加一些宽度为额外的支持,同时保持其后方向前端苗条达到一个简单的站在地上。其广泛的外表相比,膝盖之间的很窄。两个车把杠杆是达到可调。钻,钢坯steering-stem螺母和雕刻三夹爵士的观点。

仪表是彻底的。模拟性心动过速和speedo由不锈钢装饰环,而液晶屏幕信息驻留在之间。显示燃油经济性、燃料范围和齿轮位置保留,现在也加入了空气温度测量和显示ECU的生态模式,打开当骑轻——Kawi声称经济低速增长20%的燃料。最重要的是,可以很容易地切换显示通过新的开关在左侧车把。

信息的屏幕也会密切关注14 r的新的牵引力控制系统和电源管理设置。低功率模式可以选择当全面提升不可取,砍掉输出开始在6500 rpm高端不足25%。

更有趣的是牵引力控制方面。模式3工作类似于比赛KTRC安排,给确定控制low-traction情况。模式1和2就像ZX-10R S-KTRC系统,所以他们不是很烦人。实际上,模式1 dragstrip表现得那么好,甚至专业像Gadson只能快十分之一秒的时间在一条与TC关掉。你的结果将——大大不同。

热身

一个新的怠速控制阀自动调整闲置水平取决于发动机温度,这也是说在减速,以便减少排放较小的催化剂,引发更多的权力。14 r是非常温顺的低速世界上最大加速度生产摩托车。其径向泵离合器是一个轻而易举的调节,低速加油是完美的。大转向扫收益率比预期更大的机动性这么长自行车。

但善良不会滚这个词在你的大脑一旦你把14 r的油门。引擎的额外数据集给它一点额外的低端扭矩,但是党真的开始大约6500 rpm时,乌鸦的释放了一个力大无比的冲击力,才结束过去的11000 rpm,它是在你想知道如果你的眼球现在实际收回的触摸你的大脑皮层。

高速公路巡航几乎是无痛的,尤其是如果你长手臂到达酒吧时不会引起弯腰,和footpegs舒适。风sportbike保护是实质性的,引擎共鸣几乎无法区分,眉间宽阔的镜子给联邦追逐你的一个好的视图。

扭曲我

许多变化尺度上的14个r加起来,获得17磅过程中549磅tank-empty重量。添加另一个35磅合理大小的5.8加仑坦克突破。它负责额外的猪油去一些更复杂的车身,虽然许多额外的克是金属做的,例如一个新的转向杆部分的铝框优化刚度平衡和10毫米长的铝制摇臂,后者拉伸轴距0.8英寸到58.3英寸。

更多的重量和更长的轴距听起来会导致Cow-asaki弯曲的路,但这不是它如何执行尽管转向几何图形相同。信贷→新质轮胎减少3.3磅的簧下质量旋转之前的篮球。如果有什么区别的话,14 r至少ZX-14一样迅速。冰水M5 Sportec轮胎提供良好的抓地力。

与ZX-14过去的经验,我们抱怨过度积极底盘投手当骑,所以我们很高兴Kawi加强了春天前后。杂耍的阻尼率完全可调悬架使乘坐舒适平稳但现在更好地控制背带高坐在他们的中风。前端感觉前面的ZX不如隼鸟号的,但是14 r的底盘、悬架和车轮的升级已经赋予了它运动的反馈。高速稳定性很好,甚至速度超过每小时120英里。

当测试反馈,我们首选的ZX刹车“Busa的,但这些也升级为R的职责。重塑petal-style 310毫米盘预先提供更好的冷却和变形阻力,以及对个人的一种新材料刹车片为每个活塞设计从大量使用耐热问题。前制动杆提供了一个令人满意的公司反应由于径向泵主缸和径向安装四活塞卡钳。可用的速度迟缓时信心鼓舞人心的骑这样的导弹。的拖鞋在积极降档离合器压力减少了动力传动系统和骑手。

快速的地带

我长大roadracing的粉丝,所以dragracing用来似乎无聊的我。不了!这是我第三次上ZX-14地带,总是被证明是超级令人兴奋的和非常复杂的,作为一个骑士不断努力获得趋近秒,然后数。我们的时间在加沙地带14 r证实的印象。

发射决定90%的任何运行英里,ZX优秀的离合器和torquey电机使它尽可能简单的自行车也许210曲轴马力。在我的第一个完整跑下,我以一个9.91等,通过陷阱近148英里——这是一个严重的dragstrip武器!

应对这些高性能的使用,川崎多次更新ZX的动力传动系统。新设计的锻造活塞是强然而重6克比以前少,而且他们现在一个新系统来冷却,指导石油的一面,这是大大降低发动机操作温度”说。“曲轴的主要期刊现在厚,时间越长杆是由更强的材料和“更强大“小结束。传动齿轮由于耐热和表面处理获得更持久。川崎有5个自行车在正在运行的地带,他们完美地执行虽然笨手笨脚的机械抖动的冷漠无情的记者。

我们就已经和我们一样快速从Gadson没有专家指导。学习感兴趣的人的艺术dragracing应该查找利克酒的学校的网站。令人惊讶的是,他建议我们推出只有3000 - 3400 rpm的环,由于发射灯可编程序的任何转区。这听起来像一个荒谬high-G开始低的转速,但R的torquier新轧机容易成功了。

ZX的更强大的马达使远快更困难,因为前轮想离开地面的第一和第二齿轮、极限加速度可以应用。我对TC1保持牵引力控制系统集来帮助限制变量,但这并不妨碍TC2一样跳。初始启动后,最难的部分就是让你的左腿压倒G部队和到达前的变速杆移光照亮。

当我得到离合器杆和油门之间的平衡,我摧毁了一个最佳的9.77秒148.9英里。这是一个令人印象深刻的统计bone-stock生产自行车,但它是更值得注意,当大气条件因素。干燥的沙漠空气结合跟踪的1800英尺海拔等同于一个3000英尺的海拔高度。修正海平面条件,我们这个时代将减少约2.5/10秒。在理想情况下,一个9.5秒的等可能性的范围内!

我们有机会看到Gadson行动降低14 r,否则完全股票。他关掉一双9.31 ETs在轨道越来越滑当太阳开始设置和温度下降,显示了巨大的潜力的平台。很可能降低14 r可以实现时间8秒区内仅有的一个售后排气和ECU升级如果条件是完美的。

莫赢了!

限制了这一天是一个记者之间的竞争,看谁可以减少最快的时间最好在2分。一天是最快的记者迄今为止,保持压力Motorcycle.com荣誉完好无损。

但是我的实践运行表明,它不会容易。尽管发射与相同数量的力量我之前的运行,冷却跟踪无法提供足够的抓地力和sprint是整天被首次滑转。哦哦。

我确定加热轮胎完全精疲力竭的盒子在我第一次正式的运行。缓解前进到暂存区,我觉得与会记者的眼中,川崎工程师和Gadson所有调优,看看我可以处理压力和实现清洁和快速运行。逐步加大焦虑当我举行转速为3200 rpm的圣诞树灯数下降。

我尽快释放离合器敢和很高兴感觉控制的后胎让我转发我平衡的一个小滑轮与节流。我能听到的牵引力控制系统踢转速上升,我祈祷它会很快钩取消走近。改变光闪过,我脚的移动装置的齿轮变化,但我可以再次听到TC踢在第二档的顶部。后进入第三,我只是拉伸油门拉索而堆积速度,和其余的顺利运行。

结果是10.00等,短的9秒运行我想我需要火力压过其他九个motojournos。他们三个做了9秒通过当天早些时候,他们都还没有让他们的竞争。我有一个机会,在一个9,但是10.06是最好的我能做的。我打三位编辑在我之前,但现在我必须等待六人。

数接近于我的外星人,但幸运的是他们都失败了,让我最快的编辑器在所有三个ZX-14新闻介绍!

这是一个包装

当我离开加沙地带强邻通过我的表现,我在广泛的乘坐环境反射回来的一天以及ZX-14R执行在所有。善良当骑在城里,光滑和舒服的在高速公路上,值得信赖的,听话的弯曲的路。

同样也可以对其他sportbikes说,但是没有人可以碰的非凡的dragstrip实力14 r。在我的书中,显然现在所有hyperbikes王。

像所有的帝王,ZX不便宜。现在从14699美元开始,一个厂商建议零售价在2011年增加1100美元,在你选择的金属火花黑色或蓝色糖果冲浪。额外的200美元将黄金开辟绿色版火焰图像,跟人家侧鳍和座舱罩,与车轮加工边缘。

ZX-14R你肯定会注意到,无论是在咖啡店或赢家的圆。

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