2012年铃木隼车LE回顾

在标准版13999美元的基础上再加300美元，LE版就有了Candy Sonoma Red，这是标准版自行车没有的独家涂装。2012年，LE只进口了583辆，放心，如果你拥有一辆，你将拥有独家的陪伴。

作为一种表示感谢的方式，在购买并注册一辆LE后，铃木将发送一个纪念标牌，设计用于安装在前油箱螺栓上，上面有注册车主的姓名和自行车的生产编号(共583辆)。业主还将获得一个特殊的背包。

否则，两辆摩托车之间的差异为零。这不是摩托车最令人兴奋的更新，尤其是面对新的ZX-14R。

由于铃木似乎是受经济衰退打击最严重的日本制造商，它在大幅更新其最大排量的运动自行车方面一直行动迟缓。当你考虑到最新的Busa自2008年以来几乎没有变化第一次更新自从9年前开始，再等近10年的更新似乎并不那么遥不可及。也许来自绿队的竞争会加快这一进程。

然而，尽管随着时间的推移和技术的进步，一台排气量为1340cc、输出功率为171.0马力和101.7英尺-磅扭矩的直列四缸发动机仍有一些原始的东西。特别是当它连着两个轮子的时候。虽然隼鸟可能已经老了，但它仍然需要尊重。

为了产生如此强大的动力，压缩比设置为12.5:1，所有16个(!)阀门都是钛合金，凸轮比以前的型号获得了更多的升力，12孔喷油器提供了精细的燃料雾，而先进的ECU则密切关注内部发生的所有微小爆炸。它还可以通过三种不同的电源模式来抑制电源(和/或其传输)，按下按钮即可选择。为了可靠地产生这种动力，曲轴和活塞是锻造的，而con棒是喷丸铬钼矿风味。

隼鸟一直以来都是Motorcycle.com工作人员，满足我们对速度的需求，以及我们探索开阔道路的渴望。随着售后行李箱的增加，它作为一个非常有能力的运动旅行钻机。前提是你的身高在6英尺以下。6英尺高的汤姆·罗德里克(Tom Roderick)说:“Busa的座位靠近车把，感觉有点局促。”

即使是像杜克和你这样的小家伙，腿部空间也有点紧，尽管对于一辆据称重达573磅的摩托车来说，从马鞍上看它并没有太大的感觉。这种感觉也延续到了弯弯曲曲的道路上。虽然它不像GSX-R600它的GSX-R传统是显而易见的，因为左右转换和转弯时的稳定性对这样一款大型机器来说令人印象深刻。

这归功于一个强大的底盘，前面配有43毫米的倒置Kayaba叉和后面的单一减震，两者都是完全可调的。这些部件不仅在弯道中提供了出色的操控性，而且在简单地下高速公路时也提供了舒适的阻尼(如果这样的事情在自行车上是可能的)。四罐卡钳和310mm光碟在前面减缓' Busa，但他们显示出褪色的迹象后，反复大量使用。

尽管其座位位置相对激进，但“Busa具有出色的上半身防风功能，特别是在满水箱的情况下，”Duke警长说。“腿也得到了慷慨的庇护。”将挡风玻璃后的舒适与可用的动力结合起来，很容易发现自己在不知不觉中以三位数的速度“巡航”。

当然，众所周知，隼鸟一生的目标就是在直线上尽可能快地飞行。由于最高速度为186英里每小时，我们转而将四分之一英里时间作为表现的晴雨表。在一个特别温暖的日子里，在加州贝克斯菲尔德附近的Auto Club Famoso Raceway赛道上，气温达到了三位数，四分之一英里的王者杜克以145.6英里/小时的速度将“Busa”驾驶时间提高到了9.81秒。修正温度和压力后，这相当于9.48秒的运行时间。不管怎样，这都是非常快的速度。

所以，虽然隼鸟在这一点上可能有点过时，但它绝对在优雅地老化。然而，铃木遇到了所向无敌的川崎ZX-14R，这已经不是什么秘密了。你已经知道这两个人谁是赢家，但是胜利的差距并没有你想象的那么大。我们很快就会给你们做对比测试。

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