2014哈雷戴维森街滑翔特别vs印第安酋长-视频
新战场上的老对手
竞争竞争:在同一领域为同一目标或优势而进行的竞争
在摩托车的早期，BETVLCTOR伟德登录和bv伟德官网平台开始了一场长达数十年的战斗。第一辆印度摩托车诞生于1901年，而第一辆哈雷戴维森诞生于1903年。后来，一场激烈的竞争开始了。侮辱从善意变成了彻头彻尾的恶毒。一个品牌的所有者不会与另一个品牌的所有者联系在一起。
然而，竞争可以是一种好的力量，是传统和仪式的创造者，是一种激励力量。卷入激烈竞争的制造商将彼此视为磨练自身工业实力的机会。他们利用敌人来推动自己创新和进步。最终的受益者是你，消费者。
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不幸的是，印度摩托车的生产在1954年停止了。哈雷戴维森赢了。从那以后，许多人都希望这个古老的品牌能够重生，而在过去的20年里，由于各方争夺使用这个印度名字的权利，情况尤其复杂。尽管近年来，使用哈雷克隆引擎和后来的专有引擎的自行车都带有印度的标志，但北极星获得这个名字是很长一段时间以来发生在印度人身上的最好的事情。
在过去的二十年里，当这个印度名字被滥用的时候，北极星成功地创造、推出了一个全新的美国摩托车品牌，并实现了盈利。然而，胜利将很难直接挑战汽车公司，因为哈雷背后有历史的重量。因此，北极星(Polaris)，一家自身实力强大的赛车公司，让印度起死回生，再次与哈雷戴维森(Harley-Davidson)抗衡。
搭建舞台
无论是印第安酋长和哈雷戴维森街滑翔特别来包装与优质的功能。Special比标准的Street Glide型号贵2600美元，并捆绑了最受欢迎的可选组件。除了特别指定，我们的街道滑行测试单元的沙子迷彩牛仔颜色额外收费。酋长，另一方面，是加州模型与额外的成本红色油漆。这让我们剩下了两辆经过测试的自行车，它们的建议零售价只相差740美元(如果不考虑印度人在加州的特定成本，则相差490美元)。
印第安酋长有你远行所需的一切。
这款售价23,749美元(49州售价23,499美元)的印第安酋长鞋的风格显然倾向于用现代的诠释手法与公司的过去建立联系。看看这艘印第安人的深边挡泥板和船头上闪闪发光的战帽，几乎可以相信它不是几十年前制造的。直到你注意到一些细节，比如ABS的拾音器或LED刹车灯和转向信号。
叉装整流罩-任何时代的印度第一次-具有经典的蝙蝠翼形状。然而，LED转向灯甚至整流罩本身的线条都明显受到现代美学的影响。看看整流罩的内部，你会发现优质的标准功能，如ABS、巡航控制系统和一个100W的立体声，可以有线和无线连接到你的个人电子设备。
哈雷戴维森街滑行特别沙迷彩牛仔漆适合在加州山区很好。
售价23,009美元的哈雷戴维森(Harley-Davidson)，没有了停产数十年的障碍和印度人的所有权旋转木马，只需要保持它本来的样子:美国最畅销的摩托车型号的“满载”升级版。虽然作为拉什莫尔计划的一部分，它的外观略有改变，但自行车的线条基本保持不变。最引人注目的视觉变化是长鼻子到整流罩。
除了更新的形状，蝙蝠翼整流罩收到一个通风口后面的短挡风玻璃，以帮助减少骑手的头部在高速震动。作为特殊包装的一部分，整流罩拥有光滑的黑色内饰和功能丰富的立体声/导航系统。
拉什莫尔计划的另一个重大变化是修改了马鞍袋的盖子和锁。虽然，从侧面看，袋子看起来没有变化，但新的锁把袋子从一个讨厌的东西变成了一个更有用的功能。
引擎
街道滑翔特别功能项目拉什莫尔高输出双凸轮103动力装置-一个升级，但不是新的液冷发动机。虽然双凸轮发动机的98.4mm x 111.1mm气缸保持不变，但增加了更新的凸轮轴和更好的流动气箱，以提供更好的底端动力。我们对HO双凸轮103的印象是工程师达到了他们的目标。然而，重新设计的空气箱不仅仅是关于动力，它也给了骑手更多的腿部空间和重定向气流周围的驾驶舱。
高输出双凸轮103发动机是其中一个更新提供的项目拉什莫尔。
当液压离合器更新时，骑手是主要考虑的因素。尽管2014款车型的离合器弹簧更重，但杠杆力度与拉什莫尔之前的发动机相同。液压离合器也消除了定期调整的需要。
印度的Thunder Stroke 111 49度V-Twin，由101mm x 113mm气缸和单销曲轴提供，产生的脉冲模式，骑手在这类摩托车的需求。雷霆冲程111在保持印度历史路线的同时，作为一款完全现代化的发动机。发动机的球根状冷却鳍利用了49度V形顶部的额外空间来获得更多的冷却能力，同时保持了发动机的视觉根源。液压操作的阀门消除了阀门调整，同时保持了经典的推杆设计。
看看老式印度汽缸和头部的照片，你会看到历史反映在这款镀铬发动机的形状上。
由于印度排量比哈雷多8立方英寸，我们预计它会有某种性能优势。虽然酋长从未感到动力不足，但令人惊讶的是，当与街头滑翔一起骑行时，它会感到有点缺乏动力。
迅雷冲程提供了巨大的扭矩几乎空转-虽然有一个荒谬的即时离合器接合使它更具有挑战性，以获得最大的最初的咕噜声。一旦启动，酋长有一个明显的低端动力优势-与动态图表显示，在1900转时的扭矩差异高达33%。虽然Thunder Stroke从未放弃扭矩优势，但HO Twin Cam 103在峰值扭矩分别为102.83 ft. lb和92.07 ft. lb时，将扭矩优势降至11%。尽管如此，Thunder Stroke仍能产生更强的扭矩曲线，最高扭矩为3100 rpm。然而，在最大输出后，TS的扭矩下降速度比双凸轮的平坦曲线更快。
这两种发动机的故事只能在动态图中部分地讲述。热切的HO双凸轮不能被低估。
马力遵循类似的路径，印度人在较低的转速下产生更多的马力，并将其降低到74.24马力的峰值，在这一点上，哈雷匹配它的马力-然后继续达到77.04马力的最大值。如果你认为雷霆八立方英寸的排量优势会转化为更大的马力，那你就错了。
然而，动态数字并没有充分揭示这两个引擎的差异。HO双凸轮反应更灵敏，转速比雷击更快。这并不是说TS感觉它缺乏动力，但哈雷的引擎总是感到渴望去，急切地等待着下一个扭转油门。虽然术语perky可能听起来奇怪的背景下大排量V-Twin发动机，这个词适用于街头滑翔的情况下。
内容编辑Tom Roderick表示:“虽然从动态数据来看，H-D的马力更大，而印度版的扭矩更大，但在现实世界中，Rushmore 103项目的发动机对油门输入的响应更迅速，总体上是一款更愿意提供动力的发动机。”
“酋长”的额外重量约为40磅，这削弱了它的动力，阻碍了它的低速加速。相反，印度的扭矩更大的工厂使它在顶级变速比赛中占据优势，远离了强大的哈雷。
印度的离合器推杆位置(右下)干扰部署侧站。
动力传输并不是衡量这些自行车性能的唯一标准。燃油经济性，因此，范围是非常重要的旅游市场。Street Glide的平均油耗为36.5英里/加仑，而chief的平均油耗为32.3英里/加仑。这些数据表明，哈雷摩托车的计算续航里程为219英里，而印度摩托车的续航里程可能达到178英里，这对于那些设计用于排水的自行车来说是一个巨大的差异。
我们的两位选手在振动方面得分相同在不同的速度下都没有给骑手带来明显的嗡嗡声。唯一明显的区别是，酋长的酒吧式后视镜在高速公路上比街道滑翔的整流罩式后视镜稍微模糊一些。
最后，我们相信这两辆自行车可以使用一点改进在他们的坚固的声音传输。每次换班都被一声响亮的轰鸣声打断——酋长的声音稍微大一点。我们认为这个价格范围内的摩托车配得上听起来不像粗糙工具的变速箱。两款自行车的换档方式都差不多(尽管印度自行车没有许多车手喜欢的脚后跟换档器)。既然我们知道大马力的自行车可以安静地换挡，我们想知道为什么这两台机器没有21世纪的变速器。
一旦数据被计算出来，引擎的优势属于街头滑翔特别版。
底盘
这两款摩托车的悬挂系统引起了最大的争议。然而，这些讨论的大部分热度都指向了哈雷对后悬架功能的自我限制，因为Street Glide的冲击只有2.1英寸的行程。这个等式很简单;在任何一辆摩托车上，尤其是在这些又大又重的摩托车上，由于路面不平整，受到的冲击比另一辆摩托车的一半行程要大得多。即使有简单的，旋钮可调预紧，特殊的冲击短(双关语)在每一个骑行情况下，不涉及光滑的路面。
在悬挂旅行的限制下，街头滑翔特别做了一个很好的工作来抵御无耻的人行道上的弹弓和箭。然而，我们认为旅行自行车的悬架应该有超过两英寸的行程。我们在这些自行车上的时间被限制在加州的道路上，没有受到霜冻的影响，所以有限的悬挂运动不是一个主要问题。但是感觉到臀部路面的每一处波纹并不会增加骑手长时间骑在马鞍上的乐趣。道路越崎岖，你在西格里公路上的痛苦就越大。
虽然“街头滑翔特别版”对转向输入的反应更直接，但整体的驾驶质量却受到相对强烈的冲击反应的影响。
其余的街头滑翔特别节目的礼仪是无可挑剔的。新的，更强大的叉子被很好地分类，并显示了它作为拉什莫尔计划的一部分所受到的关注。对于这样一辆大车来说，转弯和在弯中换线要比你想象的容易得多。在速度上，Special的感觉比64英寸轴距和810磅的规格要小得多。简而言之，当你想转弯的时候，街道滑行特别感觉愿意和渴望转弯。当被要求倾斜到足以触碰地板时，哈雷以一个相当不错的角度做得很干净。
在街头滑翔的地方，最能形容酋长的词是稳定。转弯时需要更多的努力——即使车把更宽。换行也是类似的，需要更多的努力，但很容易完成。尽管使用铝制框架，印度声称一个848磅的重量与它的坦克满，38磅比哈雷声称的SGL。印度的时尚但巨大的挡板无疑增加了质量。
哈利觉得自己比自己的重量小，印第安人则觉得自己很平衡。我们从来没有因为它的轴距小于65.7英寸而感到困惑，但这并不是一件坏事。当拖拽地板时，印度人着陆得更快，在研磨牢固安装的部件之前的余量也更小。
酋长的底盘提供了一个灵活而稳定的栖息点，可以观看世界经过或倾斜它的轴。
在起伏的人行道上，酋长镇定自若。悬架吸收了大部分路面的凹凸不平，只让坚硬、边缘锋利的颠簸直接影响骑手。在州际公路上，伸缩节就像哈雷摩托车一样，将震动直接传递到骑手的后肢，印度人的单一空气调节减震器感觉就像还在林荫大道上一样。
把这些大自行车从速度上拉下来，这对夫妇之间又产生了另一个明显的分歧。印度人的刹车完成了工作，虽然前刹车需要更多的努力比我们想要的。由于玩家的努力程度很高，而反馈却很糟糕，我们认为是工厂选择了糟糕的衬垫复合材料造成了酋长的痛苦。ABS工作完全应该，不显眼的调解时，车轮锁定接近。
当你想要离开的时候，这两款车都是你的好伙伴，但是酋长的悬挂系统更好，这让它在崎岖的道路上更有优势。
特别，与它的拉什莫尔衍生反射链接ABS刹车，使用电子辅助骑手在广泛变化的制动条件。当车速超过20-25英里/小时时，连接的制动系统会调节前后制动器的功率分配。如果你只踩一个刹车，另一个也会踩。如果你过度或不足使用一个刹车，系统将试图使比率回到平衡。在低速阈值以下，该系统保持前后制动分离，使其更容易在低速时操纵自行车。
不断调整反射系统的性质，使它非常不显眼相比，许多其他相关的系统。尽管如此，有经验的车手会注意到他们的一些单一制动技术不能使用。毫无疑问，Special的刹车效果受到反射系统分类好坏的影响。罗德里克评论说，哈雷产生更大的制动力与更小的压力。所有车手都注意到，与酋长相比，Special的刹车要强大得多。
底盘和制动类别的获胜者分别是:酋长和街头滑翔。
骑士/旅客住宿
这两款自行车都选择了一个叉形的蝙蝠翼整流罩，以缓解骑手在空中的路径。印度步骤在电动可调挡风玻璃，以帮助骑手调整的特点，允许进入驾驶舱的风。酋长的挡风玻璃在最高的位置阻挡了大部分空气的冲击，给骑手一个平静的口袋在马鞍上。
印度经典风格的蝙蝠翼整流罩具有现代风格，如LED信号和可调节的挡风玻璃，以最大限度地保护天气。
虽然这在寒冷的天气里提供了最大的保护，但骑手被迫透过挡风玻璃看。然而，无限的可调节性允许骑手在天气保护和能见度之间找到合适的折衷方案-特别是在屏幕上积聚的小雨中，几乎不可能看到。在它的最低位置，风很容易在六英尺附近的骑手的头盔上流动，最小的震动。乘客遇到的任何气流都可以通过小屏幕高度调节来消除。
哈雷的整流罩有一个短的彩色挡风玻璃，平均身高的骑手可以很容易地看到。新的通风口在整流罩正好低于盾牌减少了一些由挡风玻璃产生的湍流-尽管效果随骑手的高度而变化。更高的挡风玻璃选项可作为工厂配件。
短挡风玻璃上的街道滑翔使它很容易看到。整流罩通风口减少了高速时的湍流。
这对双胞胎的骑行姿势略有不同。哈雷植物骑手的上半身在一个更直立的骑行位置，而印度的稍微悠闲的位置边界的“巡洋舰懒散。”我们的测试者在骑乘位置上分成了两派，罗德里克赞同“特别”，而我更喜欢“酋长”。
马鞍的骑手部分形状很好，适合长途旅行。两者都足够宽，允许一些摆动的空间，虽然哈雷的形状往往是中心的骑手的屁股一点。罗德里克评论说，他希望哈雷的座位上升一点多在后方，以增加下背部的支持。
乘客的住宿是另一回事。酋长宽阔平坦的坐垫为乘客提供了一个消磨时间的好地方。狭窄的，向后倾斜的街滑座?其实不然。
“印度号”的发动机发热是个令人惊讶的问题。测试的日子并不是特别热，但在低速行驶和走走停停的交通中，骑手和乘客的右大腿变得相当热。
即使有暖腿器，住宿类别也归酋长。
承载能力
当哈雷过于复杂的门闩系统被一个优雅简单的系统所取代时，一片欢呼响彻大地。
装袋机，特别是那些带锁硬袋的装袋机，都是为了方便携带装备。在这类摩托车中，锁紧和防风雨密封是需要的。
虽然Street Glide的包可能看起来很像pre-Rushmore版本，但它们的效用通过增加一个新的锁定机制得到了极大的改善。旧的打开袋子的方法包括抬起袋子外面的门闩，这反过来又提高了盖子的外边缘。接下来，把盖子移开，然后把它翻转过来，朝向实际上是铰链的插销。虽然打开袋子相对容易——一旦你知道诀窍——关闭袋子可能会有点烦躁，需要两只手，因为盖子是与附着点对齐的。
两款自行车都提供了很好的鞍包存储功能，但印度自行车以更高的承载能力和体积赢得了这场比赛。个人电子产品电源优先考虑。
新的，更简单的袋子使用一个门闩在袋子的向前内角。把它提起来，盖子在铰链上转动打开，看起来像老式的铰链/锁。关闭袋子需要一个积极的锁定动作，按下门闩。这就产生了两种关于包盖的观点:一些乘客喜欢砰地一声关上包，通过声音来确定他们已经锁上了，但另一些人喜欢把包压上，以确保安全密封。街头滑翔的包不会闩为你的袋子抨击类型。相反，你关上盖子，按下锁闩的杠杆，它告诉骑手，触觉，当袋子被锁上。
酋长，尽管它的超级复古的风格，采取了高科技的方法对硬包。首先，袋子的锁是电动的，可以用自行车的钥匙扣或油箱上的按钮解锁。如果你喜欢模拟模式解锁你的鞍袋，你可以随时使用转向锁键。这个袋子通过位于盖子中心的按钮打开。像哈雷一样，车盖向外旋转，最大限度地进入内部。印度人的一个优点是，在右边的鞍包里有一个点烟器插头，可以为你的个人电子产品充电。
这两套袋子都很容易拆卸，只需要你的手指就能完成工作。
两辆自行车上的鞍袋都很容易拆卸。Street Glide的包可以拧下几个Dzus四分之一转的紧固件。如果没有一个例外，酋长的行李会更容易。这些袋子是由一对膨胀的橡胶紧固件固定的。当袋子内的杠杆翻转90度时，印度挡泥板上一对钢坯铝圆柱体的干涉配合将袋子固定在原地。侧板后面的一对电连接器减缓了酋长袋的移除。虽然面板只安装橡胶密封圈，额外的步骤需要一点时间。
两辆自行车的鞍包都没有提供任何类型的提手(你会想买一些配件包垫来把你的衣服运送到你的汽车旅馆房间)，所以取下这些包主要是为了检修后轮。两辆车都可以不带包骑，但酋长看起来更精致——事实上，它看起来很像酋长。
对于那些时候，当你想脱下一点，酋长看起来很好，即使没有包安装。
最后评估的是袋子的容量。Street Glide的鞍包重量限制为20磅，容量限制为16加仑。酋长的每个袋子可以装22磅和17.2加仑。
把行李分类归到印度人头上。
旅游临时演员
如果没有电子工具的帮助，旅行自行车会变成什么样子?酋长和街道滑翔都提供了大量的工具和娱乐选择，以保持骑手的快乐。
功能齐全:这些自行车可以让你做几乎任何事情，从车把开关装置。就像处理任何相当复杂的任务一样，你需要在上路之前进行练习。
两辆自行车都提供巡航控制，由车把操作。不幸的是，我们的试制队长的巡航控制系统失灵了。我们确实有机会乘坐一辆配备巡航控制系统的印度车，它在执行任务时表现得泰然自若，与Street Glide的系统相当。
虽然这两款自行车都提供了信息娱乐系统，提供了骑手可能需要的一切——除了颈部按摩——但带有Boom Box的Street Glide设定了标准。这两种立体声系统都支持蓝牙和有线连接个人电子产品，包括电话和耳机。哈雷的仪表盘配备了专用的USB电源存储和一个支架，以防止设备四处弹跳。印度人采用了一种不同寻常的、看似拼凑起来的方法，在整流罩内的一扇门后悬挂了一个装有衬垫的袋子，以便在充电时容纳设备。酋长轻弹一对安装在杆上的开关，就能得到关于摩托车状态的最多信息，但轮胎压力监测器坏了。
“酋长”的LED显示屏中包含了大量令人印象深刻的信息。你可以学到任何东西，从一首歌的标题到距离空到你的发动机油的状态。
两辆自行车上的立体声音响都有足够的功率，可以在高速行驶时冲破大风和高速公路的噪音。令人眼花缭乱的选择数量，应该会让“铁黄油”们在马鞍上开心上几个星期。印度人的所有功能都是通过开关齿轮上的按钮来实现的，一旦学会了，就很容易快速操作——尽管大爪子让它更容易操作。
Street Glide有过多的开关按钮和开关，但可以进行一些修改，使其更方便用户使用。(以宝马的滚轮为例。)然而，Boom Box带有GPS的触摸屏仍然抢尽了风头。能够从内置单元直接在仪表板上获得转弯方向是一个交易改变者。Roderick激动地说:“中央安装的全彩触摸屏，内置GPS导航，除了Xbox什么都有。”
Boom Box提供了灵活性，可以执行开关设备和触摸屏的大部分(如果不是全部)功能。我们提过它有GPS吗?
不幸的是，在hd gps领域并非一切都是完美的。每次你开始街头滑翔，一个恼人的警告，必须手动驳回出现在Boom Box屏幕上。如果你错过了口头指示，屏幕上即将到来的转弯信息将仅限于转向哪个方向以及从哪个车道转弯。在有多个出口的高速公路上，这是远远不够的。罗德里克总结道:“我手机里有免费的地图应用程序，它们提供的定向路线比这个系统更好、更早。”不过，需要改进的GPS总比没有GPS好。
街道滑翔特别与它的Boom Box和GPS赢得了信息娱乐战争。
总结
好了，我们的第一对老对手已经尘埃落定，结果非常令人惊讶。这些自行车在任何MO枪战中都以0.75分的差距取得了最接近的成绩。
进入这个比较，我们觉得，如果酋长结束接近，这将是一种胜利。相反，印第安酋长勉强获胜。
印度公司仅用27个月的时间就生产出了一系列摩托车，并生产出了一款可以与印度最畅销的摩托车一较高下的装袋机。这对印度品牌和车手来说都是一个好兆头。虽然我们希望看到哈雷解决街头滑翔的缺点，但我们不期望在表面上发生太多事情。当你处于领先地位时，你最不想做的事情就是让市场上的新进入者认为它是竞争对手。印度已经开得很好，但无论多么好的一个自行车比较，它将需要坚持一段时间之前，它得到了更多的侧目从哈雷戴维森-更不用说被认为是一个竞争对手。
两辆自行车都吸引了路人的兴趣。酋长的观众总是很高兴看到一个新的印第安人。Street Glide不同寻常的颜色为它的质地赢得了许多好评。
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——叹了口气
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哈雷戴维森经销商报价
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