爵士音乐家TooCool千禧年的枪战

构建自行车吸引更年轻的人口是所有制造商的目标这些天,如果你没有听到——一个年轻的和经常贫穷的人口。这四个自行车看起来像一个奇怪的混合乍一看,但这正是四个。他们都很好地陷入的地方,玩起来比你所想的那样。

在我们讨论这个高清街论坛。

烧伤的孩子,约翰和瑞安,今年夏天的大部分时间都在闲逛bv伟德官网平台的新街750已经深深依恋;我们都同意这是一个steezy潮湿的屁股涂料摩托车那是值得一个20多岁的dream-bike抱负。是的,也许应该有一个胜利博纳维尔或Speedmaster在这里,但不是因为找不到我们胜利。写下你的美国国会议员。

获得Flash播放器看到这个球员。

伯恩斯还骑本田CTX700约塞米蒂和回上个月,高度留下了深刻的印象,子- 7 k美元甜心。今年CTX700刚在现场,这是一个伟大的自行车一样NC700X的670 cc平行双缸股票。不幸的是,它的地方footpegs前进,如果它是建立与骨科退役NBA球员的问题。

其他本田,影幻集团,是老人:本田的建造一个750影子自1983年以来,和这里的自行车曲柄出low-rev 52-degree-V-Twin重击它如此成功地模仿那些年前(当每个人都激怒了它作为一个公然剽窃的Sportster)。本田的几次改制的影子在过去的几十年里,给它许多不同样式的治疗保持只是落后于时代,但我们不得不同意这个最新版本,闪闪发光的辐条和涂黑,是一个非常现代,外型甜美和骑摩托车

的小木块Guzzi已经存在自圣经时代,但有大升级——一个几乎全新的引擎——2012年。的Moto GuzziV7石头是一个轻微的例外在美元和事实的标准比巡洋舰——但是那么哈雷程度较轻。具有讽刺意味的是,它落在两个本田坚持“巡洋舰”的一面。

有人标记这个故事“千禧年的潮人枪战”,这导致了争论一个千禧年的甚至是什么。一个谷歌搜索显示,谷歌搜索往往成为一个巨大的时间浪费,所以我们决定瑞安烧伤,20岁,将指定的赶时髦的人,尽管他比我们其余的人没有新潮。年龄只是一个数字。

约翰·伯恩斯的选择:本田CTX700N
(出生年份:1960;尾部潮)

立刻,如果我计划做任何真正的旅行,我必须找到一个方法来安置那些footpegs背后至少几英寸(尽管我做了约塞米蒂,一样)。除了那个令人震惊的和难以理解的缺点,我很爱一切关于这个6999美元的摩托车——尽管爱是真的太强烈的一个词。也许深刻,持久的爱是更合适的。对于较短的跳,我可以忍受当前位置挂钩。座位的广泛和长毛绒,悬挂方式比你期望在摩托车讨价还价,有最好的四个自行车的刹车,和所有的控制工作那样好的本田做(完美)。液晶仪表面板给你一个时钟和一个酒吧转速表。

平行双缸也许最终被本田的一个经典的摩托车引擎:它真的感觉超过44惠普对我来说,最平的帮助下扭矩曲线在这组+ CTX的重量轻。(它看起来不但是在478磅,它削弱了65磅的影子和哈雷27)。

做事勤奋是它是什么,生活为你服务和感觉永远不会要求太多的回报。它已经只要求一加仑汽油每隔60英里,比其他一些自行车更省油50%。(如果便宜的臀部,我最具)。的批评是,它都是有点appliance-like,但也许在某个年龄你开始认为这是一件好事。身边有足够的垃圾分崩离析,已经——包括我自己的物理设施——很高兴只有一件事你可以指望得到你的下一个结肠镜检查,没有戏剧。

我们花了几十年建立我是一个可怕的技工。CTX感觉很紧,但也感觉永远是工程运行维护是零星的地方和/或无能。关注本田用于支付创造奢华新sportbikes似乎已经转移到创建这样的自行车。几年可能证明我错了,但是感觉有军用车辆的结构完整性,它仍然可以逃离捷克斯洛伐克如果你用柴油或伏特加。CTX也是一个很有趣的骑。如果你阅读我们早些时候报道750年新H-D街,你知道我们有多喜欢那辆自行车。CTX股票几乎相同的路线和轴距数量和重量不到街上;飞镖在城里很幸福。

每个人都喜欢Guzzi,我也一样。消息灵通的猫谁侮辱CTX就必须学会的可怕的区别Guzzi旧斜交帘布胶和CTX的现代组成,当他们有一天发现自己坎坷的80英里清洁工。控制坦克,两膝,孩子,光在车把上。

+高点 最便宜,最好由很多英里/加仑 伟大的刹车和悬挂 令人惊讶的是舒适的,除了too-far-forward footpegs

——叹了口气 footpeg位置最高的家伙甚至是荒谬的 NC700X的贮藏室是可怕的 这是不容易在时尚的前沿

特洛伊Siahaan的选择:本田阴影幻影
(出生年份:1984;Y一代说,谷歌搜索,花了太多的时间)

我承认,我真的很喜欢本田阴影幻影。然而,考虑到这是一个比较针对潮人/千禧年的人群,我将听从汤姆的影子上的字:“至于巡洋舰,幽灵是一个很酷的自行车,但没有千禧年的潮人跑了。”

我个人的困境与本田所在。如果我把我的潮人阴影,我会说魅影,以其典型的巡洋舰样式伪装在灯火管制的修剪,就像父母试图适应年轻一代说诸如“时髦”和“了”,而完全忽略了目标。不管你怎么切,幻影,像我的父母一样,是一个不同的一代的一部分。

然而,打折本田缺乏潮人魅力是不公平的,在我看来,一个优秀的摩托车。阴影线通过年岁的幻影,这门课的细化是首屈一指的。首次在自行车上跳来跳去,我预计典型巡洋舰隆隆声和摇晃,当我用拇指拨弄起动器。相反,我有一个温柔,几乎shudder-free咕噜声。哇,没想到。拧油门和745 cc发出一声嘶哑的吼叫,采用v型双缸回来之时,我也没想到,来自一组股票管道和所有。

我是个sportbike的人,骑着幽灵的提醒我,可以缓和一个等级,享受世界的法律的速度。当然,38个马是至少在这组,但它导致四方的扭矩生产、43英尺-磅的导致平滑功率输出。

到目前为止的酒吧和挂钩不把我变成一个航行速度,和五个齿轮变速箱是每天骑好间隔。在543磅,影子是最重的自行车在这个测试,但单盘前面和后方鼓(!)做一个值得称道的工作帮助这胖胖的自行车擦洗速度。鼓式制动器可能倒退自行车了,但汤姆说,“我认为这阻止本领比750年前盘式制动器。”

我也挖涂黑的外观和钢丝轮。尽管汤姆和我都同意本田错过了一个关键因素。“那些chrome管道,”T-Rod说。“认真、本田、黑暗和Phantom-like然后你忘记安装黑色围巾?也是说chrome后视镜,。”

我喜欢幽灵,它确实有一个实质性的垮台。虽然我可以直观地告诉自行车有两个冲击在后面,我不能告诉他们工作得很好。只有3.5英寸的旅行,所有的坎坷,我的意思每一个撞——是通过座位,你的屁股和敲打着你的脊柱。哈利也有相同数量的后方旅行,但它吸收震动比幻影。我需要做让步,以实现低座位的高度,但牺牲悬挂合规并不是这样。

,相对重要的缺点问题,本田阴影幽灵是一个伟大的自行车。为7499美元,这是第二个最便宜的自行车在这里,返回超过50英里,几乎不需维护的轴驱动器,它会一直运行下去。然而,对于这个测试的目的,我们想知道如果它是酷足以吸引潮人/千禧年的人群。

+高点 巡洋舰轰鸣的每一点吗 典型的本田细化 最低的座位高度

——叹了口气 后悬挂装置过于苛刻 最重的自行车在这里 可能是断章取义的潮人/千禧年的人群

汤姆罗德里克的选择(而不是选择,它不是):H-D街750
(出生年份:1970;代Xasperating)

我是Gen x分子,但我试图把哈雷街750的千禧年的潮人。斜视有帮助。然后我没有看到所有的地方H-D偷工减料节省生产美元为了使街750(7794美元)测试一个利润中心。即使我是一个年轻人,我需要更小的身材,因为无论你的年龄,街上750骑士根本没有专为高。

至少在大街上750年,你不会听的上演短语作为一个进化,而不是革命。这是一场革命,不仅仅是因为H-D命名为60度,液体冷却的采用v型双缸驱动之时,街上750 X例子革命,革命X,马力引擎运转高于它的意大利和日本同时代H-D的被测量。

“街上750有一个令人印象深刻的引擎,”Siahaan说。“我真正感到多少喜欢motorcycledom启这绝对是一个奇怪的一天当哈利最权力使测试和振动最少的那一个。”

在处理部门Seven-fiddy也印象深刻。Higher-placed footpegs改变骑手三角形人体工程学,但允许运动型倾斜角度,特别是当比较两个本田的枪战。

“有足够的转弯间隙一些有趣但并不足以让你忘记你骑哈雷,”伯恩斯在他说第一次骑马审查街道的750。

双重冲击支持弹簧预紧后哈利的可调通过ramp-style理赔员,就是这样两个前后悬架时的适应性。后方冲击成功把我的185英镑相对的安慰,我不能说太多的粘糊糊的37毫米叉感觉undersprung和阻尼不足的。3.5英寸的旅行,至少有后方冲击相当可观的一笔旅行相比其他H-D模型。

街上750真的失败在其性能包是蹩脚的前刹车。无论是刹车片材料或空气线,双活塞的single-caliper前盘式制动器已变得软弱。

“我印象深刻引擎,我留下了深刻印象,也许同样负面刹车。弱和木,甚至他们坏budget-bike标准,”Siahaan说。

记分卡,哈利排在第三。最后我个人得分。的印象我是750年的革命X引擎,它没有弥补其余的自行车的缺点。坐在本田阴影幽灵或CTX700,似乎拼凑起来的车库机械而不是由一个主要摩托车OEM。旁边的Moto Guzzi更加昂贵,其实我很乐意付696美元的附加费的自行车,在我看来,合理地赶时髦的人很酷。

街上750人,其规模较小,街500,代表着离开哈利传统主义的风气,等于这个twenty-oh-one V-Rod回来的。我希望汽车公司将改进这第一次的努力。不过,值得称道的是哈利——重量级著称,大直径巡洋舰——拥抱一个更年轻、经验较少的客户。

+高点 发动机的性能 处理性能 比Sportster便宜

——叹了口气 可疑的完成质量 弱前刹车 漂亮vibey过去的每小时75英里

瑞安烧伤的选择:Moto-Guzzi V7石头
(出生年份:1994;千禧年的讨价还价)

我决不一些头发斑白的摩托车兽医谁能告诉你怎么了一辆自行车,爱抚它温柔的管道亲密,但是我可以告诉你是我有点肤浅的原因我爱V7的石头。首先,它是唯一cafe-raceresqe潮人在交火中自行车。即使是这样,我不仅认为这辆自行车很棒的样式相对于其他人,但是,总的来说,它已经成为我最喜欢的之一。我和我的许多hoodrat朋友,似乎都喜欢裸体,基本的经典欧元自行车看。对我来说,这自行车是一个美丽的版本。膨胀,纵向安装90度采用v型双缸,之时,单一明火,双镀铬排气,平黑铬,essentials-only风格让我这辆自行车脱颖而出。

其次,我认为这是埃莉诺·罗斯福曾说过“美国的速度。热,肮脏,速度,“该死的,我知道这自行车只是一个744 cc的入门级自行车,但Guzzi引擎感觉和听起来不错。的隆隆声和声音采用v型双缸和向右的拖船之时,每一次你给油门一个好的转折是小事,过去对我来说仅仅是一辆漂亮的自行车。我有大量的有趣的赛车在城里,此外,一切在这个自行车运行良好,。很棒的刹车(哈利肯定斗争),不错的悬架,它感觉就像一个高质量的自行车,又不像有些廉价H-D啊。我不想放弃我的第一次自行车,街上750人,如此之快。但是事情改变。

CTX就是一个很好的、可靠和很有趣的自行车除了夸大巡洋舰骑位置和样式不逗我的意。如果我不关心,如果尝试交配不是我生活的主要部分,现在,我可能会选择它。幻影实际上使我惊讶,我真的不认为我会喜欢它。真的很长,看起来像标准的继父摩托车,但是骑之后,它开始我有点魅力。她听起来棒极了,甚至变态的,是真正的舒适的乘坐。不过,这不是我的风格。

我期待着更多地了解与Guzzi机械的东西。显然,有些事情叫阀门,我爸爸说人有时候调整。就像在真正的复古的自行车,我认为你需要留意这个自行车:我们已经失去了一个排气头螺母,我们意识到一个失踪的时候,其他三个也要掉下来似的。还有什么比鞭打你的男子气概的工具来加强你的Guzzi畅饮PBR和戴着假胡子吗?我挖掘所有的部分都挂在那里,你可以看到它们。没有塑料。

+高点 最佳因此人类。时期。句号。 最适合实际旅行到目前为止;在80多一帆风顺 巨大的油箱和范围

——叹了口气 老斜交帘布轮胎可以是一个游手好闲的人 底盘引擎产生的转弯速度并不总是舒适 略瘦了(可能是一个高的如果你喜欢修修补补/调优)

结论:

那么,这一点也不像简而言之。千禧年的潮人,甲骨文的OC,口语,我们其余的人同意。臀部是不分年龄,也没有玫瑰。意大利风格永远不会过时,特别是当它的功能如Moto-Guzzi V7石头。看到密苏里州官方如何计分卡。

臀部,然而,在这种情况下并不便宜,但经济下滑的好处可以在自行车亚军CTX700N。抱怨不是街道750年登上领奖台的:这是一个全新的自行车与经典Guzzi,看在上帝的份上,一个非常好的本田几乎击败。Sportster是完全赶不上。一旦哈利将几件事在街上,找到一个体面的刹车片供应商,事情可能非常不同。然后,为了让事情更糟糕瓦克,我们sportbike人选择了其他本田,幽灵的影子。

它只是告诉你一件事。奇怪的日子,但好的。

千禧年的枪战计分卡
类别	哈雷街750	本田CTX700	本田阴影幻影	Moto Guzzi V7石头
价格	77.5%	100.0%	87.5%	57.5%
重量	45.0%	65.0%	17.5%	100.0%
引擎	89.4%	85.0%	80.0%	84.4%
传输/离合器	85.0%	88.8%	82.5%	76.3%
处理	83.8%	76.3%	71.3%	81.3%
刹车	56.3%	83.8%	80.0%	85.0%
悬架	76.3%	87.5%	75.0%	81.9%
技术	0.0%	0.0%	0.0%	0.0%
仪器	71.3%	85.0%	76.3%	81.3%
人体工程学/舒适	78.1%	72.5%	68.8%	86.9%
行李/存储	100.0%	100.0%	100.0%	100.0%
外观/质量	62.5%	91.3%	90.0%	77.5%
凉爽的因素	82.5%	57.5%	69.4%	93.1%
笑的因素	81.3%	70.0%	65.0%	86.9%
总分	73.1%	75.8%	71.4%	78.4%
价格和重量是基于客观指标的得分。列出其他分数的百分比编辑的评级在每个类别。引擎类别double-weighted,所以整体的分数不是总显示百分比,但相反,加权总原始分数的百分比。

爵士音乐家TooCool千禧年的枪战规格
	Harley-D街750	本田CTX700N	本田阴影幻影	Moto-Guzzi V7石头
厂商建议零售价	7794美元	6999美元	7499美元	8490美元
发动机型号	753 cc水冷60-deg。V-Twin	670 cc液冷的双平行	745 cc液冷的52次采用v型双缸。之时	744 cc 90度气冷式采用v型双缸。之时
生和中风	85.0 x 66.0毫米	73.0 x 80.0毫米	79.0 x 76.0毫米	80.0 x 74.0毫米
燃油系统	Mikuni广泛EFI, 38毫米节流阀的身体	PGM-FI 36毫米节流机构	PGM-FI 34毫米节流机构	Weber-Marelli EFI
点火	数字感应	数字感应	数字感应,2插头/共青团。	数字感应
压缩比	11.0:1	10.7:1	9.6:1	10.2:1
阀的火车	SOHC;4阀门/共青团。	SOHC;4阀门/共青团。	SOHC;3阀门/共青团。	OHV;4阀门/共青团。
排放	闭环我家的催化转化器	目前在加州环保署和碳水化合物	目前在加州环保署和碳水化合物	三国
传输	6速	6速	5档	5档
最终传动	带	链	轴	轴
前悬挂	37毫米叉;5.5英寸。旅行	41毫米叉;4.2英寸。旅行	41毫米叉;4.6英寸。旅行	40毫米叉;5.1英寸。旅行
后悬挂装置	两个线圈接管冲击,预加载可调;3.5在轮旅行	Pro-Link单一的冲击;4.3英寸。旅行	两个线圈接管冲击,预加载可调;3.5旅游	两个线圈接管冲击;4.6在轮旅行
前制动	292毫米盘;2-piston卡尺	320毫米盘;2-piston卡尺	296毫米盘;2-piston卡尺	320毫米盘;4-piston卡尺
后制动	260毫米盘;2-piston卡尺	240毫米盘;单活塞卡钳	鼓	260毫米盘;2-piston卡尺
前轮胎	100/80 R 17	120/70-17	120/90-17,管	100/90 - 18,管
后胎	140/75 R 15	160/60-17	160/80-15,管	130/80-17,管
Rake /跟踪	32°/ 4.5英寸(115毫米)	27.7°/ 4.4英寸(114毫米)	34º/ 6.3英寸(161毫米)	27.8°/ 4.3英寸(109毫米)
轴距	60.4	60.2	64.6	57的
座位的高度	27.9	28.3英寸。	25.8	31.6
控制体重	505磅	478磅。	543磅	431磅
燃料容量	3.5加	3.17加。	3.7加	5.8加
观察到燃料里程	41英里/加仑	62英里/加仑	54英里/加仑	44英里/加仑
存储容量	没有一个	小手套箱	不	无价值之物
配件		没有一个	没有一个	没有一个
可用的颜色	生动的黑色(7499美元)	黑色的	黑色的	白色的
保修	24个月,无限的英里	一年,无限的英里	一年,不限里程	24个月(工厂有限保修)