7升自行车让我软弱的膝盖妖精:西西里的恋情

当莫收到最后一分钟邀请所有升自行车骑在一天之内在西西里,跟踪我们最初认为我们不得不拒绝这个超级摩托车比较自莫热鞋,特洛伊Siahaan,是承诺。然后燃烧提醒我们为我们伟大的故事,马克米勒写道一段时间回来。给马克的赛马历史(AMA类冠军,前50马恩岛开始和当前fast-lap-by-an-American纪录保持者,17日澳门摩托车大奖赛条目,等等),我们知道他正是我们正在寻找在一个雇佣了白痴。阅读和享受。这是一个长。埃文斯

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所以,我坐在我的电脑,想着我自己的事,当我屏幕上弹出一个通知。这是埃文斯BrasfieldMotorcycle.com,询问我是否有兴趣抓住飞往西西里岛在未来几天出去测试的最新旗舰liter-bikes所有主要的制造商,然后编写出版了我的印象。

几次我的视线在埃文斯的句子非常小心,以确保我正确地阅读它,然后拉我的裤子,叫我妻子上班问如果我允许她出去玩。在西西里。

骑" -古董赛车XR69野兽(和其他经典的故事)

“我是<咳嗽>,感兴趣,”我回答说回到埃文斯。几天后我坐在一架飞往意大利的飞机上。

设置是这样的:Moto.it组织这个multi-bike枪战的记者。我是一个孤独的局外人邀请用他们的政党或“崩溃”。“但我们不要崩溃,那人,好吗?”

倍耐力共同主持晚会,同时也提供许多轮胎,特别流行Supercorsa全新化合物,需要把所有九(9)测试自行车配备新的粘橡胶。

在场的2019辆自行车骑包括:杜卡迪的最新suped-upPanigale 1100 cc V4尸体模型中,Aprilia的修订RSV4 1100工厂版本w /碳纤维机翼。宝马的完全new-from-the-ground-upS1000RRM模型,本田的限量发行CBR1000RR SP建议,川崎的ZX-10RR,铃木的超级GSX-R1000R变体,雅马哈尝试但真实R1M模型w /碳纤维车身,许多顶级的必要物资来自MotoGP利用。所有这些机器从每个制造商基本上是最好的产品,完全停止。

但是等等,我说会有九个自行车测试和只有七上面列出。

剩下的两个“奖金”的机器将会在我的下一个西西里的文章披露,这是第一期的三人。

好吧,我废话保守秘密,两日后奖金自行车相比较是一个HRC-kitted 1989本田RC30当然,(V4引擎),和一个40000美元。2019年杜卡迪V4 Rreplica-racer w /翼(V4,但30年进一步在技术发展)。乐趣!

卡塔尼亚的到达机场我被一个年轻人遇到了来自西方那些把我们赶出一个小时的倍耐力的爱奥尼亚海Pergusa的小镇,我们酒店/跑道等待我们。测试设备在接下来的三天,被称为Autodromo di Pergusa,是一种独特的电路和忠实地包围着一个美丽的湖蓝色,而实际上我们下榻的酒店与电路的面前立刻坐起来时(我可以看到在我的床上)。这太酷了,不是吗?

“早上好,赛道。”

的Autodromo di Pergusa已经存在了几十年,但它不再是用于任何主要的锦标赛。所以,倍耐力最近与当地政府签订协议,谁拥有电路,随时使用倍耐力高兴帮助设计和开发公路轮胎,甚至喜欢的摩托车和哈雷戴维森。倍耐力向跟踪重新浮出水面,支付一百万欧元,砰!、即时的游乐场。

倍耐力有秘密仓库在电路拥有令人难以置信的一百公司本身拥有不同类型的摩托车。这储藏室的内部国际自行车展的样子。我有时忘记是多么富有一种全球成功的公司出现在站在人面前的一个很好的例子,透过真实世界的眼睛。

个别员工和独立承包人与倍耐力轮胎的发展翼三十个人强大,由62年的一个很棒的年轻人叫萨尔瓦多彭尼斯。ex-racer自己“说法”,仍然每天骑电路和道路来帮助调整和完善接下来的新模式,这是我的理解,没有什么投入生产,而不需要事先保留条款的最终点头认可。非常值得注意的是,一个单一的个体是第一个和最后一个人,每一个新的倍耐力轮胎留下深刻印象,之前我们都得到一个裂缝在买一个Tuonos和R6年代。我学习这个印象深刻。

主题,没有高性能轮胎似乎总是来自一些隐藏的古怪疯狂科学家厨师,没有人见过?我记得几年前,当赛车专业在美国,这不是一个罕见的轮胎制造商烤几最后一刻,一次性比赛轮胎——穿孔有时一夜之间,然后飞到电路到满足要求的顶级球队寻找特定赛道锦标赛或者正在经历意想不到的冷或酷热。啊,过去的好时光工厂的特权和打开轮胎战争!

保留条款可能被认为厨师的烹饪倍耐力的发展在西西里。“他是一个满杯与知识流动的边缘,“说他的一个30岁的下属通过一个意大利口音。“我很幸运和他一起工作,学习如此在我职业生涯的早期,大学毕业后。这给了我一个更好的我的未来之路。”

其余的齐射的精英剧团也似乎很好地工作在一起,像一个专业的车队,精力充沛,充满bean。组中的大多数是受过高等教育,有的甚至衣橱机械工程师穿着定制的皮革。

在受过教育的周围的摩托车,我的一个朋友与杜卡迪MotoGP团队说,这两个团队的酒店厨师在烹饪艺术博士,或不管它叫。博士学位!如果你曾经幸运地加入杜卡迪MotoGP团队午餐在自己的私人酒店区域,你会相信。就像吃“米其林星”餐厅,这是荒谬的。

杜卡迪,公司也经常测试他们最新的自行车Autodromo di Pergusa,在西西里。事实上,每个月连续5天。

为什么意大利人选择这个特定的和鲜为人知的设施来测试他们的许多新玩具吗?

我对电路的第一印象时允许把一条腿在倍耐力的一个居民测试骡子;一个裸体的宝马S1000R。自行车是所有连接在外部传感器和加速度计暴露在世界。大量的小玩意儿管贴在自行车,不是在成品例原始finish。这些人工作为生。这意味着成千上万的圈,一遍又一遍。成百上千的小时骑以轻快的步伐,缓慢或尝试一种不同的方式。我敢肯定,精心记录每一个参数。他们努力工作的最终结果可能是一个整洁和功能性胎面花纹或well-handling EVO底盘,所以漂亮能牵引着我们的情感和欣赏,甚至爱,处理这些工程十字军是费力而坚毅。不是性感。

但天啊这条赛道很棒。

两次腿上刮你的膝盖在第六齿轮,1000 cc,竭尽全力,全瘦肉,只有重力的反复出现的白日梦的MotoGP明星和推力回到纯粹的恐怖状态当你刹车为你的生活从终端速度,进入下一个极其紧张的诈骗,其中有五个每一圈。赛道布局是极端的定义,但死光滑。

“既然干了你认为你能,像,嗯,推出最昂贵,最快,疯狂独家现代先进的运动自行车越来越受到人类的手,嗯,好吗?“呵呵呵。

“你有!”

真的吗?

首先。

雅马哈R1M 22999美元——测试

介绍1998年,雅马哈R1是第一次我记得任何制造商兜售他们塞1000 cc电动机变成600底盘。它是轻量级的,灵活的,像鼻涕小身体,快。当时就有40毫米化油器,当然,约140马力。我跑在首年坟墓雅马哈首次AMA /职业骑手。第一轮的凤凰城,亚利桑那州,在附近的股票削减(股票车体和不锈钢管),我们得到了第三AMA / Pro公式播放器系列——首次击败了只有不本田的强大的骑士埃里克·博斯特罗姆和特里普贵族。在领奖台上(婴儿)。

如此多的改变了R1的从1998年到2019年,但有一件事是相同的。说,每个厂家都有自己的DNA在整个行则各有千秋,雅马哈的声誉持续提供飞行员操控性最好,easiest-to-ride总体方案。这样的佛朗哥Morbidelli,法比奥Quartararo在他们面前,约翰·“,都能够从Moto2,几乎立即与他们雅马哈M1年代。瓦伦蒂诺·罗西和特立独行的聚乙烯醇纤维也可以证明这一事实,当有更多的角落流动在一个特定的轨道,他们excel。

街上的自行车R1,尤其是在最前沿的米修剪我们在西西里的坑,自行车只是一个快乐努力鞭策;最好的感觉前端的所有自行车,最早捻甜美的节流阀允许十字架上飞机发动机旋转起来。这不是最快的摩托车在这个群奶油de la奶油色华达呢关于直接加速和最高速度,但它仍然是血腥的强大。什么你真的需要如果出去找一个好的时间吗?

大型TFT显示易读;是否设置为白色背景上的黑色字母,或白色字母在一个黑色背景,或设置为竞赛模式(大环,一圈时间,转移指标),或道路模式(更大的速度计和温度仪表)。当骑所有这些奇迹般地迅速发明背靠背,你真正开始欣赏如何以及如何帮助一个好显示跛一是无益的。

刹车需要相当数量的拉动杠杆把事情从多维空间步行速度慢了下来,但大量的感觉。如果我拥有这个自行车用于跟踪,我试着用几个种族垫得到一些额外的初始咬。

因此就尖叫着“骑我硬”但可能不是最好的日常使用。不久前,我借了一个从雅马哈R1的新闻池一周,目的是买它当我还是完成了。我住的地方和最常骑我的理智——马里布的峡谷,加州——正常数量的波浪或激进的疙瘩了R1几乎跳离地面在你最希望它。底盘是僵硬的,最适合billiard-smooth赛道和那么大的可怕的现实世界的公共道路。更快,更飘逸的山像洛杉矶波峰公路的一招。我没有买R1的街头自行车。

最后,电子在R1的2019年最佳的类。bank-sensitive牵引力控制系统,其前轮控制和统一的ABS工作这么好,事实上,如果有一天或两天来回真正瓜分这个东西,学习内外所有电子设置,这可能是一个艰难的包打在腿上的时间。例如,我第一次真正对后期绑定和积极,与制动连同其自然的发动机制动和机械拖鞋离合器,踩了后轮对我很意外。几圈后,然而,我知道,是的,后面走出几乎每次自行车突然减速,但整体底盘仍然完全控制。

R1的电动移动装置,对加速和auto-blipped降档,准确无误地运行。不是每个人都读这尚未经历了全速电动移器系统。一旦你离开,你永远不会再碰离合器。感觉MotoGP工具包,它确实。所以太棒了。

关于R1的长相吗?我爱她的样子。我爱她的摇臂式弯曲,焊接,光滑的漆油漆她的碳纤维车身。性感的镁轮子,手工磨制铝罐适合所以之间很好地在你的胸部和手臂。美丽的钛排气头。我甚至喜欢她coke-bottled暴眼的头灯。聪明的摩托车总是玩。

R1的总体印象?这是一个奇妙的,地地道道的,特别是对于赛道或光滑的峡谷的公路。

现在如果你允许我插入一些东西在我继续吗?

请记住,这些超现代的自行车,你有效的飞行游戏模拟器。你输入的节流阀在很大程度上成为建议,不是真正的控制输入。的日子一去不复返了羽毛离合器到一个角落里,短暂的油门降档,调节后刹车保持一致,然后节流你敢在试图努力保存轮胎。现在是一个完全不同的游戏,孩子,但你已经知道这一点。不过,我认为它应该是这里提到对我来说有点困难给出最精确的意见这些非常复杂的机器不先支出超过少数圈的。几天时间就太好了,甚至一个完整赛季的赛车与每个最发人深省。

每个判断来从我的角度,而不是从高度可调的车辆已经设置了我和我的5英尺10英寸160磅的地位。我和八个不同的乘客分享舰队用不同的身体类型和经验水平,和快乐。

鼓励我们没有改变任何的电子设置即竞赛模式,运动模式,TC3 WC2等等。我们,而不是乘坐预设提供给我们每个每个制造商的代表思想在每一个他们自己的自行车。一切都开始,嗯,平均模式,哈哈。(阅读,典型的记者模式。)

在那里,我说它。唷!现在回到骑!

杜卡迪Panigale V4尸体29995美元——测试

诞生于2018年,杜卡迪的最新Panigale V4发电厂,主要是第一继承人一长串V-Twins自1960年代使用。

Panigale V4的汽车(1103 cc)和V4 R (998 cc)从杜卡迪的直系后代DesmosediciMotoGP引擎。他们共享一个反向旋转曲轴,大内径,desmodromic阀系统。

我非常期待在此期间能骑这自行车,但也有点紧张。紧张,因为我不想抓它(它令人垂涎的华丽)。但是急切,因为它可能会说,杜卡迪的V4包含一些最新的、最先进的硬体部分,。

反向旋转曲轴,在这种情况下,并不意味着它有两个曲轴旋转计数器的曲轴箱内另一个(没有一些500 cc大奖赛引擎采用一路上?)。这意味着一个曲轴旋转相反的方向轮。

两个主要方面,它是说,这有助于一个摩托车执行更好的动态是通过降低一些不必要的陀螺效应产生的轮子在运动和由曲轴通过将某些惯性影响,良好的使用。

曲柄和轮子的陀螺力互相抵消可能导致摩托车通过改进处理和一个改变方向时更灵活。明白了。

曲轴的惯性影响,杜卡迪说,相比正常方向旋转时最每个摩托车发动机制造(曲轴旋转方向相同后轮),当你努力加速,该计划支持自行车在其后方想站起来和滑轮。当你刹车硬到一个角落里,相反的发生;后轮想站起来。

相反,如果曲轴旋转相反的方向,自行车会抵制跳在加速和倾向于保持后轮在地上在减速制动和引擎。

很整洁的,不是吗?

那么,为什么没有人真的用一种令人难忘的方式这样做过吗?为什么不是每一个人现在这样做,除了MV Agusta摩托三元组和少量的其他人呢?曲轴旋转相反的方向惯例是要付出代价的。必须有一个额外的齿轮,传动系统,将曲轴的“错误”方向的“正确”的方向后轮。这种额外的齿轮可以抢一些引擎马力的最终驱动系统。

杜卡迪显然找到一种方法来减少不利影响的增加这些额外的齿轮阻力,或使一个足够强大的引擎不关心小损失与添加相关装备,或决定通过广泛的测试,底盘的动态收益处理否定任何损失提出的齿轮。

V4配置一直被视为两个引擎在一个;强大的底部像双胞胎但真正leg-stretcher高端。和男孩,这是从来没有比与新Duc更真实。

再一次,没有办法在地狱我将会是在任何位置获得最佳的杜卡迪提供的最终功能,但我有一个味道。和大多数事情意大利,以我的经验,味道好。

底盘是如此灵活,方向的变化那么轻松,我心目中的齿轮正试图赶上我感觉的感觉,。与雅马哈,我违约倾向失踪。我可以告诉我的腿之间有一个特殊的机器能够执行特殊的壮举,但我不得不想想和我骑它,而不是仅仅依靠直觉。它是不同于任何其他我所骑的自行车。

这就是当我首次在油门上更多地滚。它举行了线出口的角落,和最先进的倍耐力坚持如此美丽,我不禁注意到大型电子艾滋病的存在。没有他们,我不认为骑自行车会上班。事实上,当骑杜卡迪V4,第一次在我的生活,真的,我确信一辆自行车是真的为了100%与这些看似侵入电子产品运作。没有他们,这么多权力,这一辆摩托车,在这个长度的轴距,享受这么多控制从现代轮胎,没有它会正常工作如果这个拼图的人失踪。

他们基本上向公众提供现在,仅仅几年前,会被认为是难获得的原型的性能。这是令人兴奋的杜卡迪V4年代尸体的效果如何。我只是需要多一点的座位时间了解该死的东西想要骑!我觉得我刚从中间阶级和上升在首映类测试我的第一天。唯一缺少的是十几个关于我的自行车专用技术人员群集,穿着愚蠢的自行车头盔和匹配的团队衬衫。哇。

简而言之,刹车是强大的,“双体”马恩岛TT-esq(高)挡风玻璃是一个欢迎除了转移风在我的头盔扭曲这辆自行车速度将达到之前我甚至可以俯视它的明亮的白色TFT显示。

因此是像预期的那么好,quickshifter似乎更长的延迟比我期望的,但我相信可以很容易地调整。汽车似乎更喜欢骑非常困难,但我认为暂停,在理想的情况下,可能是有点硬的速度如此快的电路硬刹车和模型。再一次,这一切都可以调整,直到mucche回家。自行车似乎非常狭窄的膝盖之间,带着一丝被高(这在某种程度上可能是一种幻觉)。

关于她的美貌,拿出我们骑,S尸体,是哑光橙色,灰色和蓝色。疯狂的性感。我可以看到有一个小硬币,甚至有人只有一枚小硬币,可能买这个就看在他或她的车库里,然后开始它在一段时间的一些朋友站在拿着啤酒。这几乎是太好看。我不确定我有勇气比赛如果别人不拥有它,大量的备件在卡车。

干得好杜卡迪。

我迫不及待想骑V4 R在下一篇文章中。

宝马S1000RR M 22100美元?——测试

齿轮转向德国货物,我总是忘记,同一家公司生产我们的坏蛋宝马S1000RR在这里找到(和看似无数R1200GS两辆摩托车),实际上是相同的车公司多年来赢得一级方程式比赛,目前销售非常整洁宝马M4在你附近的经销商。

宝马从飞机引擎只建设者在1900年代早期,但在1923年开始生产摩托车,已经赢得了无数的摩托车比赛包括许多马恩岛TTs和达喀尔集会。我们应该曾经怀疑宝马竞争可以使一家顶级的1000 cc的运动自行车,如果他们这么选择?

S1000RR于2009年首次引入时,似乎有一个不成文的规定之间的主要制造商继续采用(和版本)的最新,最高效的技术进步在增量步升级。

当宝马把自己的帽子扔进1000 cc sportbike戒指,所有窗外去了。宝马提供任何潜在客户的量子跃迁特征包括工厂ABS,可选的牵引力控制系统,电子移动装置,在课堂上和最强大的发动机,190马力和160马力从其他人。直的。

新S1000RR被送到经销商在这样一个高度调整状态,消费者模型被毫不客气地限制在9000 RPM的天购买,由软件,预定的英里数,以确保适当的磨合期。当准备好了,一个授权经销商将被要求取消电子限制。公差是紧。

我记得几年前,当我被雇来比赛的S1000RR factory-backed宝马团队在马恩岛和澳门摩托车大奖赛,这是“传说”漂浮在围场,一些顶级引擎的建筑商从私人宝马团队分离了股票S1000RR电动机,目的是改善其压缩和气缸盖流,但是是惊讶,几乎没有额外的插件可以努力提高股票部分超级摩托车使用。我永远不会忘记听了这话。基本上,宝马已经在工厂南缘的电厂提供顾客甚至可以删除的镜子。

所以,最后,超级摩托车队只能减轻车体,改变车轮和悬架,在围场不齿宝马技术员再引燃股票ECU,然后雇佣最好的骑手他们能够承担的起。电机内部,但基本上没有触及。加上轮胎和燃料。

作为一个最终用户,我可以报告上S1000RR如此快得多的速度比我跑在马恩岛(2011年左右),我一直在猜测自行车能否,在现实中,举行开放通过最快最毛和比特——所有其他1000 cc的机器可以做如果我屏住了呼吸,关闭我的大脑,使油门固定。如果我诚实,宝马的最高时速在TT吓死我。在澳门的全科医生,包工作得很好,没有人闪电战我笔直的赛道上。

我一直在问自己,“为什么在竞争S600RR见鬼宝马没有一家顶级的超级运动?“现在,我们知道,如果他们这么选择的话。

我的印象的最新S1000RR短路试验在西西里都是积极的,我害怕。我讨厌这样一个漫画迷的完美工作现代喷火200马力的小玩意。但如果你是像我们这样的有线,我们不禁渴望和欣赏高品质、热情,主管和功能性super-gizmos——当作为目的,在快速运动。

整整十年成立以来(并告诉我四年),从头开始宝马Superb-Bike轻了24磅。总(引擎、“Flex框架”、摇臂、悬架,排气,等等)。自行车最初似乎最侵入基础电子集团,但是一旦我明白他们如何工作,当伴随着宝马的可选的“幻灯片控制”对我们的测试模型,一个圆的信任开始建造这鼓励我申请难度车辆的角落,和奖励mad-midrange匆忙的扭矩在9000 RPM -因为它减轻了曲轴和double-lobe可变进气凸轮,紧随其后的是高端的时间扭曲207马力打过去的13500 RPM。

的风云变幻效果最好的自行车有很明显的“昙花一现”的节流降档(就像我妻子的2007 twin-turbo指控335运动型轿车上设置手动转移模式)。大6.5英寸的TFT彩色显示器是诱人的,可读的,如果不是复杂由于其通过动态车把rotating-thingy许多选项。

修改后的底盘与引擎的一部分——现在强调的框架和长摇臂,打开一毛钱,举行了线像专业竞赛自行车。感觉坚持停机坪上的出口的角落,让我想起骑600在愤怒,只不知为何带着无限无形的一氧化二氮的供应从一个虚构的瓶子。上帝这些东西很快。

街头自行车的刹车很好,但海耶斯made-to-BMW-spec单件卡钳让我想更新他们的性能水平,其余的自行车流露出,价格被定罪。

问题往往在你头就给一些很棒的旅程。到了第三圈贪婪,你尖叫在你内心的声音,“这要是这这这这这这这这这,昂贵的售后市场竞争从瑞典和意大利和日本,…”

我们将继续看到宝马胜利世界各地多年来。我摇头不信,感谢活着时候的创造者这些可耻的1.0 l sportbikes继续胜过对方,但我们赢了。

铃木GSX-R1000R 17499美元——测试

他没有跑GSXR一些时间在他们的生活中吗?我们中的许多人。

铃木是家庭成员你总是有点尴尬当到达餐馆的生日聚会。中途,晚上,他们再次提醒你多么滑稽可笑的,嗯,很像你,。

铃木是可怕的。他们提供最好的价格在这个枪战约17500美元完全配备所有特殊位包括双向quickshift系统,昭和自由叉系统平衡,平衡自由后缓冲系统,双位摇臂支点,Brembo t驾驶系统前制动盘、钢丝编织线,可变气门正时,钛阀门、转弯ABS等等。

铃木在相同的平流层的旗舰轨道公司组装,但成本更少。

铃木的话题,美国拥有柔软的地方在我的心里,因为只有一个赛季的赛车后AMA / Pro 750 Supersport系列的,他们给了我两个自由GSX-R750s新箱,连同合同包括分配175免费赛车轮胎,多个免费的车体,集Yoshimura尾气,铃木OEM零件预算35000美元的进口商的成本。我赢得了彩票。”It’s time to go racing,” my girlfriend and I kept saying when the bikes were delivered to our home, shrugging our shoulders in total disbelief. 这是滨松工厂做他们鼓励积极进取的俱乐部选手做出艰难的从俱乐部竞相pro系列。显然,他们的目标是帮助确保未来摩托车对美国公路赛车。 我管理几个AMA / Pro讲台那一年,那些GSX-Rs骑。许多年那个时代结束后,我被一个美国有史以来最快圈速马恩岛TT骑铃木GSX-R1000。 铃木,作为一个公司,我一直觉得他们更深入地关心人类方面的专业赛车,比大多数。 在我最卑微的回忆,我曾经有幸与铃木先生喝醉自己- 500 cc大奖赛冠军,凯文Schwantz。他是一个很好的例子,铃木的乘客想要代表他们的品牌在这么多年以来的最高水平——所有的心,地球,速度是福,和啤酒,我的意思是,bean。

代表铃木发送到西西里岛也是很酷的人。GSX-R1000R他照顾,效果好得惊人。

像雅马哈R1,你立刻跳上GSX-R1000,你觉得你可以通过第三个角落推动其局限性。它只是工作,真的很好。

的torquey排量可以要求开始加速很早的在先端。没有,”我好犹豫几微秒的底盘和后方轮胎是要做的,当我打开节流阀。“你只是骑该死的东西。

高端的冲向歧视不如其他自行车,歇斯底里,我错过了。和车把继续看起来,他们的股票的位置,现在感觉就像40年之后,靠得太近,太远了。

前面Brembo刹车工作如预期在这个价格点——良好的咬和感觉,但需要强有力的用两根手指拉动杠杆放缓麦克斯从第六齿轮时,要紧张。卡尺褪色了一点点的时候很热但对剩余的工作保持一致。我没有遇到ABS异常时推动最好的圈速,即使靠过去。

黑色背景液晶仪表盘不是我最喜欢的,最难以一眼快速牵引的屁股在第六齿轮刮我的膝盖。然而,你可以动态地改变TC设置很容易从车把。

2019 GSX-R1000发动机的声音非常深,闷热的,像一个美国肌肉车闲置。从那里它活着,大款,不断增加的RPM。

看起来,我不是最大的风扇candy-blue day glow黄色强调,即使在铃木的赛事团队。但是,有些人喜欢它。每一个他们自己的。如果铃木提供一个黑暗冰铜木炭灰色版本的这辆自行车,它诚实的公共道路激起我的兴趣。

虽然我们没有机会骑任何这些1000年代在西西里岛的街道上,我相信这铃木将使一个了不起的街头自行车。熟悉好因此(甚至与当前手把位置),你坐更多的自行车而不是自行车。它携带超过足够的刹车,有快速的转向,可用指导价扭矩,以及良好的防风措施。

当然,铃木的支架可能是由一个简单的焊接管,油漆,和杜卡迪有一个形成坯铝单元,但杜卡迪成本10000美元!

,当然,如果你拥有一个南加州的街头,你会分享这个模型与许多年轻人穿着t恤和保护者,和网球鞋。祝福他们。良好的价值是好的价值,这是一个很好的价值。

Aprilia RSV4 1100厂24499 -测试

除了trick-looking碳纤维翼(笔直Aprilia的赛事RS-GP),碳在新奇的气囊Brembo Stylema卡钳,和最新的OEM钛Akrapovic——废气2019年Aprilia RSV4 1100工厂股票非常类似于2008年首次RSV4介绍。

深入它的灵魂,然而,最新的V4 Aprilia是最快的,最轻、最强大的和最佳处理安排。

从WSBK-legal 999 cc,无限制的1078 cc,最新RSV4引擎大小增加到超过1000 cc的第一次。Tuono RSV4疯狂的妹夫,手提袋一个引擎大小为1077 cc,少一个立方厘米,有趣。

有跑Aprilia RSV4s专业三年了,当我听说工厂增加了几乎80 cc他们现有的引擎,我想,“到底?前面的引擎是血腥的才华横溢,有超级力量,被证明是可靠的,现在他们只是炫耀。他们过度补偿,无论如何?”

然后我骑着新自行车在西西里。

增加了发动机排量,骑的自行车已经变得更加容易。电机不那么憔悴的,把难度较低的转速,补充一个整体方案,比我比赛自行车种植和稳定是一个短的几年前。

217马力的发动机是强看似线性的方式——给你的错觉,你的摩托车是由柔软蓬松的云彩,意味着你没有伤害,直到他们欺骗你通过催化成咆哮的暴风雨,幸福飞机你穿过对流层像醉的照明的187英里螺栓。

Aprilia,那感觉就好像我在到达大刹车标记衬里电路携带更多的最高速度比其他自行车。是否由于大型机翼两侧的三点,我不能说。但通过任何组合的因素;从电子负载能力,伟大的感觉,良好的人体工程学,准确的电子移动装置和齿轮箱,事实上,我已经熟悉类似RSV4底盘在过去,我只能说,自行车感觉粘在停机坪上退出,通过最快的弯曲,在最难的刹车时我敢强奸别人的代替品的自行车。

幸运的是,由于双330毫米前Brembo转子和修补Ohlins NIX前叉,以及Ohlins TTX mono-shock回来,从来没有一个“噢,狗屎”的时刻,我想我可以吹过下一个诡计。

RSV4的TFT显示明亮,很容易读在放电的速度。

工厂的外观,我爱隐形摩托车街;柔和的颜色,安静的管道,并在构建狭窄。与深浅不一的哑光黑漆油漆工作,欧元4-spec排气,V4和固有宽度,Aprilia RSV4工厂检查这些箱子给我。

不是便宜的。但是,它仍然成本低于几乎所有新车我今天愿意购买。微笑/美元比改善任何汽车可以购买,这样的现代liter-bike,即使在25000美元,仍必须被认为是一个伟大的讨价还价。

,他们街头法律!

本田CBR1000RR SP 19999美元——测试

当第一次看到CBR1000RR SP,使我吃了一惊纷纷表示质量。油漆光滑,焊接在框架上是典型的Honda-good。它有适当的Ohlins智能电子控制悬架和大TFT显示器,Brembo刹车卡钳,锻铝Marchesini轮子,和一根粗亮抛光摇臂。

当我读到它,我印象深刻的发现SP模型有钛槽比标准对应(4磅),钛消声器,和一个锂电池。

第一次上把它时,我惊讶地听到响亮的声音是如何走出这个小的宝石。后两个额外的牧师,我想,“哦,她不是胡闹,让我们做这件事。”

我发现本田灵活的在角落里,最幸福的靠在一边,与权力被软但当所有跃跃欲试的底部。

容易骑快,立刻激发了我的信心尝试的事情我通常不会在第一次骑马。与雅马哈、铃木,只是更严格,更含蓄和难以驾驭,本田是容易弹开,甚至改变其态度,其取向。似乎大多数的元素当骑,但总是与尊重。

虽然很高兴来控制,有时它控制我,如果我太急切。但她处理良好的步伐。电子产品是伟大的。你应该已经看到了TC设置。我的大脑所吸引。

Fireblade的线都是伟大的,但它也可以改变行,mid-drive,看似我思考它。感觉像CBR可以预见我的下一步行动。,她喜欢上了顶端——角落角落。这是荒谬的。

我住骑的东西这么好,一些特别足以再也不想离开她整流罩的一侧,一次。

我会想念本田。我从来没有打算秋天去西西里岛。但是现在恐怕我永远无法忘记我们共享浪漫的节日。闪亮的,红色,本田。

川崎忍者ZX-10RR 24899美元——测试

ZX-10RR川崎电机是最让人想起老派,直列式四缸发动机,就像我第一次真正的赛车,1991川崎ZX-7。他们都有着类似的特征,就像一个折衷的力量带uber-soft低端,紧随其后的是一个巨大的严重“get-out-of-my-way-I 'm-coming-through“权力/ 8000 RPM。

根据我的经验,这种方式传递能量的在几个方面是很有帮助的。街上一个,平均旅行,一个更温和的底交付从一个1000 cc的引擎更容易、更现实的方法是保持驯化在附近,比说,不受控制的Erik过活赛车1200 cc ROTAX-powered monster-twin,这感觉就像突然三个英尺每额外的曲轴的旋转。然后,如果你不幸只是昙花一现的油门大双,,只被一只手抓住上帝保佑,荒谬的转矩的事情试着把你剩下的手直的车把。

憔悴的内联电动机,如果您需要爆炸自己安全,丫就下降装置迅速和销节流管的停止。今天繁荣,没有公交车压扁。

有一个很酷的另一个原因尖峰的直列式马达下你,后来飙升时它是如此有趣的权力真正开始。这就像跳起来”二冲程的上管”。认真,但在强大的1000 cc现代四冲程,Pankl连接钛棒,钛阀门的像我们的独家RR,它更像是打在千禧年猎鹰多维空间,”之后嗖!”

然而,最杰出的川崎的内联包当他们添加了所有电子骑手的助手。正轨,在很短的时间内,我开始相信我可以很正常的油门很早就在角落里,和电机开始旋转起来相当温柔的方式,自行车仍在一边。那么电子释放马力的全部愤怒一旦我选择了自行车,在脂肪后胎的一部分,”之后嗖!”

乐趣!

的传动装置ZX-10RR相当高,尤其是在第一个齿轮。我认为对于街上,一颗牙齿在前面链轮将是一个安全的地方开始的,“只是把事情…”

这摩托车花了比别人更多的努力把,但仍种植在一圈耸人听闻的叉子,看起来有点像直升机刮掉。我渴望加强这个测试自行车的机械昭和悬挂,这样我就可以更强行推入角落和匹配娱乐运动是如何在直道上。但是,我把他们交给我,想成为一个好的客人。

你肯定坐在这辆自行车而不是。或者,也许是更准确说感觉你坐在前轮。挂钩很高和酒吧很低。这台机器是在其元素瓜分一个角落时,嚼,然后吐出来之后,就像一个花了葵花籽壳。难怪乔尼意图已经如此成功WSBK过去的几年里,这条街上的自行车作为一个起点。一些严肃的研究和开发(和经验)进入调整底盘几何到今天。

我发现Brembo整体铸造制动卡钳330毫米转子工作得非常好。他们有一些很好的初始咬,然后健康的感觉当trail-braking要深入Pergusa的紧。

抱怨可能包括有点娇小的前挡风玻璃提供小风保护自行车一样快这是一条直线。也有些陈旧的灯泡/ LCD dash装配必须升级很快,如果川崎计划继续出去玩sportbikes的精英人群。与此同时,我注意到目标有一个好看的5英寸彩色TFT,即插即用川崎以约1500美元。

ZX-10RR看起来,我从来没有一个巨大的风扇的达斯·维达头盔样式从川崎的趋势。我认为它会使他们的自行车前出现overly-bulbous或沉重,相比,相同的自行车更光滑和流线型的尾部。但是叉子和亚光黑色Marchesini锻铝种族轮子看起来很强硬。

我想说的整体样式ZX-10RR倾斜更积极,相比男性审美的手表杜卡迪的相似之处。只是一个观察。

总之

倍耐力的测试车手和指定的快的人,职Tricomi,齐射半开玩笑地告诉我必须超过10000热圈Pergusa,被要求把每个自行车在跟踪两个最大时间攻击“合格”圈,看看《纽约时报》从每个模型中彼此较量肉搏战的枪战中,与所有其他因素不变,相同的骑手w /各种电路的知识,同样的时间,和所有自行车穿着同样的倍耐力轮胎,而我们的英雄也特别熟悉。

我认为结果是令人信服的,想跟你分享他的圈速。

但首先,从是倍耐力轮胎暗黑Supercorsa SP前行(设置为工厂压力),我们已经运行一整天。然后,在浮的全新super-sticky最新一代暗黑破坏神超级摩托车与tire-warmers——从一个小时。

这里是职最好的努力:

= 1:42.03 Aprilia RSV4 1100的工厂
杜卡迪Panigale V4年代尸体= 1:42.59
宝马S1000RR M = 1:43.27(第二个计时圈流产)
雅马哈R1 M = 1:43.73
川崎ZX-10RR = 1:45.40
铃木GSX-R1000R = 1:45.46
本田CBR1000RR SP = 1:45.48

很有趣,对吧?

为了好玩,如果有人走过来,说:“请分别。”的y’d be looking at roughly $110,000 for all seven bikes, before taxes and whatnot. Still about one-third the price Porsche dealers are getting for a single new GT3.

自行车将我带回家吗?如果我把一只手放在我的心发誓说实话,我想了解Panigale V4年代尸体好多了。这是迄今为止最独特的。对不起我最亲爱的本田,我们永远有西西里岛。xx

大感谢齐射和他的团队在倍耐力。

我希望你喜欢我的印象。这不是每天我们要骑这些了不起的机器,然后试着写一些关于经验的理解。对不起那么冗长。

- - - - - -马克