2013本田CBR600RR回顾-赛道印象

2013年本田600RR升级了一个41毫米的大活塞叉(BPF) -我们在我们的大街上测试-修正冲击与新的阻尼设置，motogp灵感的车身与重新设计的中央冲压空气进气系统，以及新的ECU映射。另外值得一提的是其1000cc老大哥的12辐轮(重量与去年的3辐轮相同)和新的坦克徽章，表明其在所有本田车型中的旗舰地位。

对于那些蔑视电子骑手辅助设备的人来说，看看CBR就知道了，因为它仍然没有动力模式、牵引力控制、拖鞋离合器甚至齿轮位置指示器等最新技术。

CBR购买者必须考虑的唯一可选技术是2013款全红色CBR上的电控制动系统(C-ABS)。本田C-ABS (这里有完整的解释)不是一般的ABS系统。由于两个刹车杠杆都没有明显的脉动，CBR飞行员根本不知道系统何时在工作。在大街上，ABS可以与黄金等值。但在赛道上，本田笨重的C-ABS可能不值得它的重量。

本田的防抱死系统重达22磅，可能是运动型自行车上重量最重的防抱死系统。它把超级运动类别中第二轻的自行车变成了最胖的自行车。在街道速度下，额外的重量在很大程度上仍然感觉不到，它的恐慌停止的好处超过了重量的损失。然而，在赛道上，额外的负荷对圈速是不利的。在乘坐C-ABS车型时，我并不是唯一一个受到负面影响的编辑。

至于自2007年以来没有推出全新的600RR，本田在升级CBR而不削弱其最强品质方面做了值得称赞的工作。“本田CBR600RR提供了非常简单的转向;它非常稳定的底盘完美地平衡了羽毛般的转向响应，”这是我们对CBR的看法，当我们上次在2011年测试自行车与最接近的600cc竞争对手时，这种情绪仍然存在。考虑到600RR保留了非集中的重量和过时的座椅下排气路线，强调了其底盘的处理能力。

虽然今年的CBR的价格比去年的型号低了50美元，但当将CBR与川崎的新636忍者进行比较时，这并不是什么安慰。只需要额外的209美元，你不仅可以获得37cc的排量和相应的扭矩增加，而且还可以获得包括拖鞋离合器和牵引力控制在内的技术。

由于大多数运动自行车都配备了助骑器，CBR600RR强制使用长期被忽视的三件事:在进入紧张的一级挡弯道时，紧抓、油门闪烁和降档。在弯道进入的时候，在几次黑色之后，这个过程再次变成了第二天性，但是我们在赛道上一整天都没有带拖鞋离合器。然而，减速过程确实突出了CBR传动的卓越能力，在旋转高转速时平滑地匹配档位，使不存在的拖鞋离合器更容易忍受。

牵引力控制系统的缺乏也是如此。几个月前，在同一条赛道上，636 Ninja的弯道出口充满了积极的信心，而600RR上的相同弯道出口则更具试探性。如果你喜欢嘲笑技术恐惧症，但对于一个能力一般的赛道爱好者来说，牵引力控制可能是在赛道上度过有趣的一天和忘记车身之间的唯一事情。

考虑到这是赛道评估，我们强调的是本田在今年的超级运动车型上选择放弃的快速电子设备，同时也关注自行车的性能优势。对于赛车场上的车手来说，没有这些辅助设备可能是决定买哪辆自行车的关键因素。对于街头车手来说，没有拖鞋离合器或TC并不像本田的C-ABS那么重要，也不会像本田的C-ABS那样拯救你的皮肤。

但即便如此，配备abs系统的Ninja 636仍只比C-ABS的本田多出209美元，车身重量也只增加了5磅，使Ninja比配备C-ABS系统的CBR轻了4磅。

对于今年想要购买一款新的超级跑车的本田支持者来说，忍者的诱惑和它所包含的车手辅助设备比CBR名义上的价格上涨，使得这是一个特别艰难的购买决定。

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