2020年印度挑战者审查——第一次骑马

这到底是什么意思,让一个30岁的孩子是一个全新的动力总成项目工程师装袋机吗?什么一个乳臭未干的青年roadraces 15岁吗GSX-R600和骑着Tuono在街上,可能知道装袋机的心态?当他们没有撕裂在sportbikes (BETVLCTOR伟德登录!)在明尼苏达州,因为雪太深,30岁的工程师(他只跟我们在匿名的情况下)和产品主管Josh Katt正在策划主要法律路线上班北极星摩托雪橇。如果这不够异端邪说,印度把瑞典人设计宝马摩托车15年- Ola Stenegard负责设计。

所有的高潮——我认为这是年轻的工程师说,“第一装袋工骑很有趣。“我不知道如果我可以相当那远,但全新的2020年印度的挑战者真的是一个大步funward大装袋机的范畴。所有项目的印度人(我问的)的忠实粉丝宝马K1600B装袋机,莫去年装袋机的比较像我,但他们也坦率地承认德国自行车不是他们的主要目标当他们建造了这个:挑战者的直接针对美国知名大品牌的自行车,H-D路滑。还是大街上滑动吗?你可以想象的。见鬼,他们甚至为我们带来了RG在发射和比较。

挑战者黑马在黑人拥有一切,啊,停电:排气,引擎的情况下,等。黑马和有限的版本得到博世IMU和印度的“智能精益技术”牵引力控制和lean-sensitive ABS、远程电源锁服务,降低车轮与TPMS和红色细条纹水坑灯,点亮的面前头饰,溢价引擎落款…

挑战者号占用挑战全新的液体冷却的“PowerPlus”引擎,并很好地掩饰其流动性,对人们来说,这仍然是非常重要的;没有难看的软管,散热器是张扬。更大的冷却能力让所有被收紧,包括压缩比-现在第十一章。相同的CR 116英寸的气冷式采用v型双缸的最新之时,首领,而是引擎的古色古香的103.2毫米x 113毫米孔和中风,挑战者是所有现代oversquare, 108 x 96.5毫米尺寸。相反的风冷发动机的声称126磅英尺的扭矩在2900 rpm,印度说,挑战者在3800 rpm的生产128磅英尺。批判,而不只是不提及马力(ala哈雷戴维森的长期实践),印度是自豪地宣布新的水冷108 122匹马在5500 rpm。

我内部直肠测力计所说110后轮Dynojet马力,这是一个大步从典型的大型双80左右,南部的5000 rpm,如果你想把挑战者的转速计针到红色,一直到6500年,没有什么阻止你。尽管revvability较高,新发动机的高兴发汩汩声你顺利在低于2000 rpm整天在relaxed-cruising模式中,或者在高速公路以每小时80英里的速度轻松地和3200 rpm。不同的是,当你想走快一点,稍微的右手腕的运动你100毫不费力。事实上,120出现很讨厌快。我从未有足够的道路找出这一切结束。

通常你不会把摩托车媒体Nacimiento-Ferguson路新装袋机,它疯狂地下水道的太平洋海岸山脉南部的蒙特利,但印度觉得这是正确的做法。事实证明,“挑战者”号解决那些复杂的英里的二档和肮脏的曲折盘山路热情地成为世界上最大的supermoto,主要差异在你不需要伸出你的脚,因为地板已经。

退出这些紧张的角落给新108的机会真的闪闪发光。黑马和有限的模型也得到了现在de rigeuer六轴IMU。你可以感觉到后方冰水旋转大约三分之一的旋转紧跟在其边缘你给它一个浅薄的一些气体,然后lean-sensitive牵引力控制系统会一步只是一瞬间,你吼到下一个角落。大约3000到5000 rpm是新引擎的真正快乐的地方,我发誓我认为这几次举起前轮的严密的角落。

齐射彭尼斯,马克米勒的明星西西里的假期开发主管和倍耐力/冰水,在我的镜子。爆炸后,他承认他有一个挑战者,而自己一直在想“我做一些非常愚蠢的”每次他调油门停止,但一直这样做。“挑战者”号的“智能精益技术”总是你的背部。彭尼斯是一起骑自行车因为冰水建立自定义Cruisetec轮胎——一种混合,强化体育旅游的轮胎的公司通常生产宝马和其他大排量sport-tourers,也旨在处理这个大采用v型双缸的即时low-rpm之时,扭矩和重量。(齐射说,新的轮胎湿太棒了,,但是他是一个发言人。)

凯里哈特的车库包含很多很酷的东西…

…包括粉红色的,他现在酿酒中部海岸牧场。美味的酒。事实上,他们有一个葡萄园和一个MX记录。它不吸。

当我们第一次见新自行车,在凯里哈特的大车库,我认为这是一个更小、更轻的东西比印度首领我必须在当天早些时候加州中部海岸。唉,更带来一种光学错觉Ola Stenegard脆样式:看看规范图表后显示相同的rake /小道和轴距数字酋长和挑战者之间,称干重805磅的挑战者——7磅超过当前酋长黑马。我想这就像里德道格拉斯公关人指出:没有人在装袋工土地更小更轻的真正要求。

如果挑战者不使用相同的铝框为首领,很讨厌。但是新的自行车并得到一个新的倒叉43毫米。新福克斯的冲击仍然提供了4.5英寸的后轮旅行,但现在与一个棘轮扳手的preload-adjustable代替一个气泵,也促进骑/处理性能。

好。在路上,尤其是弯弯曲曲的道路上,我不会猜挑战者的重。规格也认为,“挑战者”号有⅓英寸的地面间隙比酋长,和一个座位几乎完全英寸高(26.5)仍然较低。我想提高整个自行车,结合齐射的定制冰水Cruisetecs,就是给它一个更为敏捷的感觉比酋长:更明快的感觉一个大剂量的马力给任何车辆。也给挑战者的额外高度严肃的转弯间隙;你驾驶很潇洒地沿着地板前降落。

这是印度在我们绝对“运动”路线的新自行车。我抬高一点后预加载到我让它雕刻有点尖锐。硬叉弹簧不会一直坏,和所有的力量把800磅重的大猩猩在那些严格的角落,前面Brembos感到有点边际。但是这些自行车骑的98%大部分会做的事情,这些事情不会成为一个问题;打浆后刹车是更有效的方式在大比一些剁小sportbike这样的自行车。你也真的不能抱怨的悬挂很好撞合规正常装袋机。

top-o的流程挑战者有铬完成有限,光泽涂料,后翼子板停止和高速公路酒吧,在Ruby中金属和其他几个漂亮的颜色,为28749美元。这个有一些其他的选择,已经有很多。

安分守纪,即使新引擎将以80英里的时速约3200 rpm的首领是3000,挑战者号运行顺畅和自由,通过六个齿轮容易和排序,好滑/协助离合器。

两者之间的工效学几乎是相同的,但挑战者号上的座位在后面大约一英寸提供更多的空间——高的人会挖,但把车把向前有点太远了我5尺8寸bod。不会以任何方式破坏,由于标准的巡航控制。显得引人注目是标准的加热控制。WTF ?

然后你有全新的风洞雕刻框架式整流罩配有电动上下挡风玻璃,和它后面我发现幸福、宁静与盾牌调整略低于我的视线。

请注意底部的半透明的小翼型后缘。挑战者会通过空气非常干净甚至非法的速度。drl实验室和一个印度人的头,灯光很酷。

天气不热在我的自行车上呆了两天,但即使是停在交通我从未觉得热量飘来的大引擎。你无法真正意义上的自动rear-cylinder失活杀了火花除了dash上小图标点亮现在告诉你后面的热源是充当54-cubic英寸酷气泵。

驾驶舱,无论如何,是由一对巨大的扬声器;100瓦特/频道让你听电台在80或爆炸佩里·科莫最大的打击。印度说它的7英寸“命令”触摸屏是最大的两个轮子。黑马和有限的自行车有两年的可再生连接服务功能的天气和交通覆盖,逐向道路导航,关键的车辆信息,蓝牙和USB移动配对,和一个全新的quadcore处理器更快的响应。

,音响还去11。这是一个。

通过远程中央锁定密钥卡是好的,和那些顶口袋保持18加仑价值你的东西干了。

在一天结束的时候,真的两天,我不得不同意这个新印度确实加大了有趣的商。没什么可怕的原始给一些更多的马力,但是直到现在没有人这类困扰(除了宝马,但这是一个内联6和一种苹果橙子)。为什么不呢?

转矩是好的,历来在烘焙装袋机的主要成分。但是,任何自重的热开快车的人可以告诉你,只有一半的方程;rpm和马力是同样重要的是,当凯文•卡梅伦指出其他孔和中风的新挑战者引擎是几乎相同的独特的427年雪佛兰大块一样。roller-rocker /液压升降机技术使得这些rpm可能并不比一个大的块更前沿的雪佛兰,但它仍然工作正常,意味着没有更多阀调整。这可能不是一个巧合,骑的挑战者将一个略反社会但令人振奋的心境一样剥出来的Chevelle过去高中的停车场(很容易关闭TC用戴着手套的手指)。不是现代的,但那些也吸引怀旧。不是这个装袋工一定是,因为印度说观众是年轻、新潮,就像设计和建造他们的人。这也不是一个巧合。

我的你有什么大的曲轴。

说到现代,每当有困难的东西在世界上的新摩托车,总有至少两人在人群中谁讨厌它;看起来可能是一个事greenlight胜利的人视力仍然比大多数人更敏锐地意识到。我没听到有人敲门的挑战者,这走,传统与现代之间的界限非常好。每个人都似乎是一个迷。

听起来有点像我最近在印度工资,与第一FTR1200几个月前和现在这个东西,我不得不说我想他们撞掉了公园的一次。印度战争再彻底,德国人也即将进入战斗,它开始是一个很难的很多的乐趣是一个“巡洋舰”的家伙。