2020川崎忍者1000SX回顾-第一次乘坐

2020年川崎忍者1000SX

编辑评分:90.5%

引擎	19.0/20
暂停/处理	13.5/15
传输/离合器	9.5/10
刹车	8.0/10
仪器/控制	4.5/5
人体工程学/舒适	8.5/10
外观/质量	8.5/10
愿望	9.0/10
价值	10/10
总分	90.5/100

当我们上次离开2017年忍者1000，我们唯一能抱怨的是6000转左右的发动机有点嗡嗡声，座位太紧，缺乏现代功能，即。也就是说，巡航控制。这是过去的三年，在2020年，川崎为这款优秀的运动旅行车的最新版本增色不少:升级的电子设备，包括巡航控制系统，运行更平稳的1043毫升直列四缸发动机，以及改进的座椅略木质的那一面。悬架的调整使自行车比以往任何时候都更精致的骑行-而这一切只需要200美元。

川崎从未在其运动摩托车上采用V-Twin，这是一件好事，因为它似乎利用了这种能量来完善它的four。上个月，我们取样了999毫升的四英寸宝马的新S1000 XR这是一只过度活跃的野兽，我至今仍能感受到创伤后应激障碍。与之相比，Kawi最新的在线驾驶忍者引擎是积极的平静的它的燃料从空转到红线，这是如此美丽的线性和平滑，它似乎从来没有一个燃料分子出了位。好吧，它也比宝马慢，但不是真的比你在任何地方注意到的都慢，除了在柳泉的拖曳带或前面。

忍者的马力只有124匹，而宝马的马力是158匹，但它的转速是9500转，而不是11300转。忍者的扭矩输出更接近宝马:7600转/分钟时为75磅-英尺，而宝马在9400转/分钟时为79磅-英尺。当然，宝马的齿轮更短，在日常使用中，忍者是一辆骑起来更舒服的摩托车，尽管它也快得要命，刺耳的排气声不像宝马那么凶猛。在不正常的每个周末骑上天使峰顶，卡维也感觉和宝马一样快-在弯道更快，实际上-除非你是那种喜欢在直道上尖叫WOT的骑手-这通常是不受欢迎的。

那辆宝马实际上更能与新款相提并论Versys 1000adventure-tourer我们去年骑行，它与“忍者”的1043毫升四缸发动机相同，但曲调不同:“忍者”的扭矩比“威sys”的70.6英寸多4英尺磅，然后转速达到9500转的峰值。与此同时，88500和107马力的威瑟斯也完蛋了。在当时，Versys本身似乎并不慢，但忍者速度更快，也更轻。(Versys: 596磅w马鞍袋;忍者1000 SX: 517磅，不带鞍袋;宝马S1000 XR: 514磅)

基本上，如果你还在思念你的老ZX-9R或任何开放类运动自行车之前，他们都成为街头比赛机器，这个忍者将带你直接回到你的快乐的地方。从人体工程学上讲，它不像前面提到的宝马或威思那样直立;它也不是真正的运动自行车。夹在把手上升几英寸以上的顶部钳，以满足你，橡胶包脚蹬只是略微向后。该发动机一直在发动机曲轴上装有一个副平衡器，但在2020年，它似乎比过去几年更好地发挥了作用。在布拉斯菲尔德测得的数据显示，新的线路操控调将我们在6000转/分左右时感受到的震动降低到了以前的30-40%振动计．这几乎是没有异议的。

Kawi表示:“电子节流阀系统将油门定位在车把上，省去了节流阀电缆。为了提供一种自然的感觉，摩擦是用来模拟油门电缆的感觉。燃油喷射和电子节流阀设置意味着反应既快速又流畅，这有助于骑手在低速行驶时保持控制，同时也为Ninja 1000SX的运动骑行潜力做出贡献。”

此外，“凸轮轴外形也进行了修改，以降低挺杆噪声，进气漏斗也进行了更改，这意味着第一缸和第四缸的进气漏斗更短，这与排气布局相匹配，从而实现更清洁的排放。”

无论他们做了什么，这款忍者跑得比以前的任何一款都更顺畅，更干净，在所有应用程序下都具有出色的油门响应，从离开停止点到在高速转弯时以高转速滚动。在80英里每小时的速度下，发动机以5800转/分钟的速度轻松转动，振动几乎不存在。从那里，你可以打开节流阀，在大约两秒钟内达到100英里，或者打开巡航控制，轻松地向前行驶。

更宽的整流罩和更高的双气泡挡风玻璃部分略大的弓波。我坐在车后面，把挡风玻璃放在四个位置中最平放的位置，风吹到我5英尺8英寸高的身体上，差不多和脖子一样高，让我的头处于干净的空气中。据川崎介绍，新座椅采用了一种新的、密度更大的聚氨酯，并在座椅底座上安装了阻尼器，以减少振动。我不得不骑了7个小时，编辑的基础才开始感觉不那么新鲜，即使在那时，抱怨的是下背部而不是臀部。不过，最近它一直在抱怨。可能不是自行车的问题。

悬架

改进后的41mm倒叉比以往任何时候都更好地吸收颠簸，这要归功于工程师在阻尼活塞上添加的低速狭缝，以帮助缓解压缩过程中的压力。拨叉三向可调;后冲击保持相同的反弹和预紧力可调。液压遥控预负载调节旋钮，让您的右手在飞行中到达。逆时针方向，更少的预紧力和豪华的高速公路行驶。它永远不会达到你所谓的长毛绒;它总是很坚固，控制得很好，如果它有时会在后面发出刺耳的声音，那实际上是我们的基础设施的问题，而不是摩托车的问题。这是一个Ninjabike毕竟，能够消除冲击的压缩阻尼并不是一件坏事。

与宝马S1000 XR, Versys 1000或H2 sx se事实上，这是他们的电子主动悬挂系统，它似乎看到了巨大的颠簸，并为他们软化。这些东西你不会真正感激，直到它们从你身边夺走。再说一次，《忍者》在悬挂方面是老派的，这也反映在价格上。这不是探险旅行团，而是强调运动的运动旅行团。

当天使之巅数英里的快速弯道召唤，在更多的预紧力，使鼻子下降一点，并增加普利司通Battlax Hypersport S22轮胎的咬。对于运动街头骑行，忍者的ergos是完美的。将模式设置为运动，以获得最灵敏的油门响应，尽管其即时性，但仍保持平稳。在骑士模式，你可以关闭KTRC如果wheelies是重要的。雨、骑和运动模式都有自己的牵引力控制和ABS预设，由2020年升级的六轴博世IMU控制。在运动版中，当你试图在4.3英寸TFT显示屏上的倾角指示灯上实现更高的数字时，你可以自由地深刹车并提前启动油门，就像我们两年前在2.5万美元的H2 SX SE上首次看到的那样。

新自行车获得的那些优质Battlaxes从未经历过与我在自行车上的怀疑或犹豫不决的时刻，我从未设法在任何Crest的抓力，快速弯道中触地，就像脚钉一样。在一个艰难的转弯日结束时，轮胎看起来完全没有压力，毫无疑问，它们极大地增加了自行车的运动性。

kq

别忘了你的新川崎快移器。它在城里工作得很好，但在更高的转速时，它工作得非常好:全油门升档从不失手，很多时候，而不是擦过刹车，降低一个档位是另一个万无一失的选择，因为KQS完美匹配发动机转速。在较低的速度下，变速箱和滑移/辅助离合器是如此的轻巧和容易，你必须提醒自己KQS就在那里。

底线

你还能在哪里买到一辆功能强大、124马力、带巡航控制和快速切换功能的运动旅行车呢?川崎节约的地方并不明显，除了在你选择的黑色和灰色油漆上的绿色条纹上缺乏透明涂料之外，你唯一的选择。不过它的金属质感很好。仪表板上有一个USB端口的位置，但没有USB端口(另加120美元)。

自从第一架ZX-10之后，这些东西就越来越好了。他们是怎么做到的?令人惊讶的是，面对更严格的排放法规，工程师们发明了一种更清洁，但运行性能却比以往更好的东西，最近，困扰许多燃油喷射自行车的颠簸的油门也成为了过去的事情。这忍者的扭矩曲线是我能记住的最平稳的一个，如果这还不足以让你的安全本身，所有的电子保姆川崎的完善期间这五乔纳森雷亚WSBK锦标赛也带来了负担。一个1988ZX-10售价5999美元;这相当于今天的13072.90美元，这根本证明不了什么。如果我们是日本人，这就足以掀起一股爱国热潮了……

川崎重工真的让美国再次伟大，把产品送到大众手中。上个月，我喜欢修订版2020年Z9009千美元。去年，我真的很喜欢新技术Versys 1000如果你更喜欢旅游，而不是运动，那就去美国吧——不过1.8万美元已经有点勉强了。如果你足够幸运，是一个真正的动力饥渴的运动旅行的人，增压H2 SX SE真的没有同行在性能或适合和完成。我相信川崎的子弹头列车也很棒，尽管我只坐过西门子的子弹头列车。

竞争对手?雅马哈示踪剂900gt？一个伟大的轻装旅行者，但没有那么强大和运动。铃木GSX-F1000？一个钝的石器时代的工具，旁边的忍者。本田(Honda)已经放弃了这块领土。欧洲没有比这更贵的了。我几乎都忘了这是一款多么棒的摩托车，它动力十足，但又不那么可笑，运动感十足却不那么折磨人，而且配备了所有最新的便利设施。它让外出一两天变得像过去那样轻松自在，同时在财政上保持保守。现在，这个新的忍者是一个级别的。

2020年川崎忍者1000 SX
+高点 124匹柔滑可口的马 巡航控制系统，KQS，以及更多的功能，只比以前多了200美元 一辆几乎可以让你去任何地方的超级摩托车	——叹了口气 沿海精英将被激发 川崎一定是在美国倾销这些核弹，这是一场阴谋的一部分 强大的刹车，但不是最巧妙的

在齿轮 头盔:Vemar鲨鱼模块200美元 适合:Aerostich驾驶技巧1337美元 手套:Dainese碳D1160美元 靴子:西迪阿卡迪亚Tex179美元 水合作用:克里加背包Hydro 3155美元

2020川崎忍者1000 SX规格
厂商建议零售价	12399美元
发动机型号	4缸，DOHC，每缸4个阀门
内径和行程	77毫米x56毫米
压缩比	11.8: 1
马力	124.3马力，9500转/分
转矩	7600转/分钟74.6磅-英尺
传输	6速;滑助离合器，快速换挡
最终传动	链
前悬挂	41mm倒叉;可调弹簧预紧力，回弹和压缩阻尼，4.7英寸行程
后悬挂装置	水平单冲击;液压弹簧预紧力调节器，回弹阻尼可调，行程5.4英寸
前制动	双300mm圆盘，径向安装四活塞卡钳;lean-sensitive ABS
后制动	250毫米盘;lean-sensitive ABS
前轮胎	120/70-ZR17
后胎	190/50-ZR17
Rake /跟踪	24.0度/3.9英寸
轴距	56.7英寸
座位的高度	32.1英寸
控制体重	517磅(莫尺度)
燃料容量	5.0加仑
观察燃油里程	41英里/加仑
颜色	黑色/灰色
保修	12个月有限保修;扩大覆盖范围