丰富的领域:2019宝马R1250 RT和川崎Versys 1000 LT SE + Luxo-Adventure Tour-Off

有时添加新功能和软件现有产品工作正常;有时它不。问波音或一个·卡戴珊。川崎既存的Versys 1000是一个相当不错但完全普通的摩托车,直到该公司决定把新鲜的小玩意,2019年的约50%的购买价格的基本模型。检查”LT SE +”框中,为17999美元,你就可以得到:川崎电子控制悬架(KECS),新ride-by-wire加油巡航控制和川崎快速移动装置,新电子产品包括KCMF和国际化动因(Kawi转弯管理功能和Kawi综合制动系统),由新六轴控制IMU,一个新的TFT彩色仪表冲刺的H2 SX SE,新的智能手机连接Kawi Rideology应用,甜蜜的新自我修复用LED头灯和彩绘车体转弯灯、加热控制,centerstand,行李…突然Versys是竞争者。

获得Flash播放器看到这个球员。

2019年川崎Versys 1000 LT SE +第一次骑马审查

的宝马1250 rt当然,自动R1200RT竞争者作为后续,莫的年度最佳Sport-Tourer奖得主在几年前被不是别人取代Kawi H2 SE SX去年。我们必须给它2018年H2的无畏的事情,但它显然和宝马体育旅游的方法从完全不同的方向:H2更重,舒适sportbike,宝马是一个轻量级Goldwing的消防联锁中间的领域。Versys是也。它看起来更像一个冒险的自行车,直到你看它的17英寸的轮胎。宝马的S1000XR可能是更直接的竞争对手,但Kawi不是真正全面的马力,除此之外,我们已经有了宝马RT在车库里。真的,所有这些细分市场继续模糊的边界作为丰富的利基市场的制造商调查…

最近最富有的利基,大,昂贵的摩托车。利润率远远比的滋养400年忍者年代和G310 GS年代。说到利润,宝马销售近3 x许多大GSs RTs,但自行车得到了新的1254 cc转变凸轮拳击手双胞胎为2019。宝马扔几个升级-希尔开始自动控制,动态制动控制(确保你有恐慌制动期间节气门关闭),和下一代电子悬架self-levelling特点:预加载调整。

2019年宝马R1250 RT第一次骑马审查

如果你买了宝马的基础模型,你会在Kawi的要价647美元,但这不是宝马卷。你至少需要选择包(5150美元),或者你会做没有巡航控制,电子悬架,中央锁定,加热座椅,和不少其他事情,包括quickshifter。川崎整个墨西哥菜给你一个低,低的价格,但墨西哥菜不包括加热座椅或远程中央锁定(你需要的关键每次你想要一个袋子里,而你不能离开他们解锁)。您还没有得到宝马的不需维护的轴驱动,但你得到的自行车30或40磅(我们称他们湿;Kawi 596磅和637的宝马,但宝马1.1加仑的汽油)。

我们骑吗?

人体工程学是这两个地方开始离开。很容易陷入宝马的低,31.7英寸的斗式座椅。达到期待的掌握不是很远,也不高,和拳击手的低重心使接自行车从sidestand少量付出。你坐在一个更紧凑的厚驾驶舱,后面更广泛的整流罩和更大的挡风玻璃。Seat-to-footpeg距离比你期望短,短的像我这样的人(5尺8寸)爱,但高的家伙,令人惊讶的是,倾向于喜欢。(你可以把座位让给32.5——如果你想要,还有成本高,低位椅选项。

最adventure-bikey的川崎是因此:座椅的33.1英寸高,及其控制高和宽,两端相连的大型钢铁车把。新的整流罩和挡风玻璃钻一个小洞在空中超过宝马,但仍然提供了一个相当大的茧,人们希望长高长大挡风玻璃。座位上的高,因为5.9英寸的悬架两端——1.2英寸超过宝马在前面,0.5英寸的更多。

瑞恩•亚当斯说:之间来回跳这两个让R1250RT骑手三角形的感觉有点拥挤。虽然花更多的时间在鞍后开始觉得我身高5英尺8英寸的自我完全中立。更大的乘客可能会更舒适与Versys的驾驶舱敞开。

Versys的新KECS(川崎电子控制悬架)已经改变了的自行车,把它骑到宝马magic-carpety领域一样。驾驭它们的越多,你越欣赏你清新un-beat-up屁股感觉每次你爬。喜欢宝马,一个小铸件清理左车把上的按键让您从沙发,在漫长的枯燥的部分,运动时是弯曲的路。正常的运动,如果你不满意道路或雨设置,你也可以电子进一步调整阻尼设置两端-你也可以计划你所有喜好到快速访问的可定制的骑手模式;然后你可以立即翻阅所有四个动态模式只有你的左手拇指。

你越骑川崎(这两个自行车,真的)你越欣赏如何暂停工作;有一个120磅重的乘客几乎是看不到的,作为悬架自动补偿。Kawi,你打卡two-people-plus-bags图标来预加载后冲击。宝马的新self-levelling系统意味着你什么都不做:我是滚动在想拨更多仅预装,看看它将帮助克里斯汀感觉不太可能把自行车的后面,当我想起毫无办法,在rt,然后我借了我孩子的“如果你可以阅读这个“t恤。

直和狭窄的

川崎的东西添加到Versys,电子巡航控制系统是最重要的一个把它变成一个长距离自行车可以使用,即使它马克斯在每小时85英里。拨号在雨中模式集悬挂full-pillow和发动机功率75%——仍是许多在85 -但路不是走不太舒服。宽阔的车把,较小的挡风玻璃和坚实的座位是有利于被动scenery-reeling略低于宝马驾驶舱,但我很乐意去越野自行车的人是否会让我。如果是寒冷的,我更喜欢宝马,因为它加热的座位。也因为它的1.1加仑大的油箱- 6.6加仑和它返回47英里/加仑Versys 38-ish的无人驾驶模式。

瑞安说:不仅川崎Versys LT SE +加热控制,它还带有一个右脚踝加热器。平心而论,热火是明显的时候加上加州沙漠的95度的环境温度较低的速度。

漫长和曲折

如果表在运动时,它不是太多,但川崎的上风。更广泛的酒吧提供了更多的利用和控制填料Versys到角落,还有约40磅的东西。提供的高辊中心内联四,川崎感觉有点轻的脚趾方向快速变化;宝马计数器的最高plantedness和稳定的感觉。Beemer使用转向阻尼器;Versys不。

瑞安说:更激进的骑马,我喜欢Kawi;更宽敞的驾驶舱,骑士有更多空间移动的自行车,和大车把有充足的利用Versys你会弯曲。

无论宝马可能放弃进入角落,其94磅英尺的扭矩拉回到出口(211 cc-smaller Versys引擎只能管理71磅英尺)。宝马的on rails转弯行为和牵引力控制系统鼓励你打开节流阀早期,并奖励你的逃跑速度你不会期待看待一件事物,看起来像一个BMW-RT。它提醒你红色Pridmore赢得了第一AMA RT超级摩托车锦标赛,1976年。

事实上这两个自行车是一个很有趣的相互匹配,每个使用自己的才能到达什么感觉相当平等的速度,可以令人瞠目结舌的速度快如果你从未骑过大型运动观光客。他们让我们公司相信电子“骑士艾滋病。”

我无论如何。如果我是起初不愿意相信“lean-sensitive ABS,我想我现在完全醒来。现在很有趣不是trail-brake到角落去飞一样的边缘感觉太快了,和然后土豆泥都刹车——比摩托车更像跑车。Kawi和宝马盘坐下来,容易慢辊与零戏剧。遇到意想不到的严格角落不熟悉道路,这技术可以是救命稻草。

的气体,冲洗,重复。

川崎KCMF利用其新IMU让你失去前牵引踩刹车,或后气体。虽然我有点伤心,我少一点依赖”技能,“我也大大松了一口气;我们不再年轻或更聪明的我们是在这里?拥有这些安全系统只会让我感到更安全,这增加了兴奋的旅程。

除了刹车和加速,自行车的电子悬浮液都忙着擦除挤出疙瘩同时——川崎调整本身每10毫秒——确保轮胎接触补丁保持粘到人行道上,这是为什么他们处理得那么好。你可以解开我们的测试道路实际sportbike有点快,但也高不了多少,只有如果你想象力有限,可能存在盲目的角落。所有这些电子游戏真的已经前进。

物质享受

瑞恩•亚当斯说:Beemer单独的electric-adjustable挡风玻璃几乎是值得德国机器的溢价。沙发王方便。1000 LT SE Versys +的挡风玻璃是不可原谅的。它不仅需要两只手来调整它到你喜欢的高度,但随着低压入口在中间,通过已经泛黄的塑料是扭曲的。最近,我不得不骑Versys哩半岩石桑迪路上营地了,看看周围的挡风玻璃一边或另一个检查障碍在我的前面。虽然我不会调用新的Versys冒险自行车,它仍然是首选的骏马的轻型越野。

他是对的。挡风玻璃你用左手拇指上下移动是不可避免的事你永远不会知道你需要直到你拥有它。在路上,你经常调整平稳气流随着情况的变化,或降低它在城镇气流。Versys挡风玻璃也比没有挡风玻璃,当然容易更换的售后市场波动采取行动。

存储

宝马赢这一也。不仅是它的袋子大得足以容纳一个XL头盔,中央锁定远程离岸让你轻松进出。Kawi,每次你需要点火钥匙,因为你不能把包打开。(这是你不知道的另一件事是轻微皮塔饼直到有人删除刺激物)。Kawi有外部头盔锁。

同时,宝马给你们两个手套箱。右边有一个USB端口等待你的电话,和锁当你遇到远程袋。川崎重工有一个老式打火机插座需要一个廉价的适配器从7 - 11。至少有一个圆的车把Kawi电话挂载。宝马,你需要春天新GPS Select-packaged自行车天生就是接受。

娱乐

自行车可以蓝牙手机。Kawi的新5英寸TFT显示很膨胀,但它不会告诉你是谁打电话或发短信,只有这个人就是。这是很蹩脚的时代的永恒的电话。RT,可悲的是,没有得到宝马的优秀的新6.5英寸TFT显示像GS自行车一样。其模拟仪表有点难读的和过时的。但是我从来没有使用它有一个立体声音响。对不起。

轴驱动

有些人说他们从来没有购买sport-tourer链传动;别人说他们从来没有买一辆宝马与一轴,因为其中的一些问题20年前。你的电话。centerstand Versys附带。Chain-lube你的心。

在一天结束的时候,最后一个still-springtime-fresh屁股长——这些令人兴奋的骑自行车都比大多数人还没有骑他们所期望的,在各种各样的情况下从厚脸皮召集到拆除马鞍上的皮带峡谷。强大的莫记分卡告诉这个故事:川崎赢得目标部分以其较低的价格和较低的重量,与宝马把好废由于其巨大的引擎…然后继续痛打Kawi在大多数我们主观的排名。最后,它最终被一次短兵相接的竞争,Beemer退出91.5到88.9的胜利。(我第一次骑马评论的自行车,使用简化的计分卡,我这对宝马90.5到89.5)。我的意思是,之前新Versys落入我们的圈,我们甚至不会考虑这种比较。事实证明,LT SE +判决本身非常好。

瑞安说:长期的,我会选择宝马R1250RT。如果我放下400 +公里每一天,我希望平滑和便利宝马提供防风,骑手安慰,和技术。如果有一天我发现自己发射骑到山区,甚至可能涉及一个或两个火路,Versys更多功能。旅行很有趣。1000年cc-inline四卷顺利起动扭矩和开放驾驶舱让驾驶者空间挂的自行车有点不——或者如果你想最大倾斜角度指标。两台机器是奇妙的旅行自行车虽然他们占领不同的细分市场的“巡回演出”景观。

如果你是一个宝马的人让我们面对现实吧,你不会流汗额外的7000美元,所以,你应当有宝马。另一方面,如果你总是想成为一个特立独行的电子暂停了宝马的人,但是不想花钱,那么川崎是一种合理传真30%以上,和一个奇妙的,仅次于摩托车的钱。

2019川崎Versys 1000 SE LT +
+高点 “价格是正确的 所有最新的电子产品让你直和光滑,巡航 有趣的鞭打,投票最有可能得到释放出来	——叹了口气 Rubbery-feeling移器不太烦人但仍令人讨厌 电子产品接口并不容易,但是你会算出来 36 mpg不是伟大的107马力的自行车

2019年宝马R1250RT
+高点 更多的权力,更多的扭矩,和更好的里程 从来没有要求你骑它通过砂洗 那么豪华,那么顺利…	——叹了口气 他们不应该显示我们大TFT屏幕上新的GS第一;这个破折号是过时的 缺乏川崎的前卫的美貌 我们通过“保持简单,愚蠢”大约十年前退出

在齿轮:约翰·伯恩斯 头盔:Shoei Neotec 2连接工具799美元 外套:Dainese D-Explorer戈尔特斯899美元 手套:Reax第一流的网69美元 牛仔裤:三叶虫Parado弹性男人的牛仔裤219美元 靴子:Sidi世外桃源特克斯179美元

在齿轮:瑞恩•亚当斯 头盔:自主移动小车Sportmodular 849.95美元 外套:泰克斯Dainese超级速度369.95美元 手套:Dainese 4冲程Evo 219.95美元 裤子:Dainese新德雷克空气259.95美元 靴子:Dainese轴向亲在519.95美元

2019年宝马R1250RT vs 2019川崎Versys 1000 LT SE +计分卡
	宝马R1250RT	川崎Versys 1000 LT SE +
价格	73.6%	100%
重量	94.6%	100%
磅/惠普	100%	94.7%
磅/磅英尺	100%	81.0%
总目标分数	89.4%	95.9%
引擎	95.6%	88.1%
传输/离合器	90.0%	80.0%
处理	91.3%	91.3%
刹车	93.8%	92.5%
悬架	92.5%	90.0%
技术	92.5%	91.3%
仪器	82.5%	88.8%
人体工程学/舒适	97.5%	91.3%
行李/存储	93.8%	77.5%
质量、适应和完成	95.0%	91.3%
凉爽的因素	85.0%	85.0%
笑的因素	90.0%	80.0%
约翰的主观评分	92.5%	88.9%
瑞安的主观评分	91.4%	85.8%
总分	91.5%	88.9%

规范	宝马R1250 RT	川崎Versys 1000 SE LT +
厂商建议零售价	18645美元,25445美元作为测试	17999美元
发动机型号	空气/液体冷却的180度的拳击手双汽缸,DOHC,每缸四个阀门,改变凸轮可变气门正时	四冲程,四缸、DOHC 16-valve,液体冷却的
位移	1254 cc	1043 cc
生和中风	102.5毫米×76毫米	77.0 x 56.0毫米
压缩比	12.5:1	10.3:1
燃油系统	EFI	发展类金融机构与38毫米京滨急行地铁ETV节流机构(4)
马力	121.2 hp 7700 rpm	106.7 hp 8500 rpm
转矩	94.3磅英尺。在6500转	70.6磅英尺。在7500转
传输	6速、液压	6速,还转变,川崎快速移动装置(kq)
最终传动	轴	密封的链
	电子骑士艾滋病ESA悬架、自动稳定控制、ABS Pro,动态制动控制,希尔开始控制、巡航控制、轮胎压力监测系统,快速移动装置	川崎电子控制悬架(KECS),川崎转弯管理功能(KCMF),川崎牵引力控制系统(KTRC),川崎智能防抱死制动系统(动因),川崎快速移动装置(kq)(两个方向)、电子巡航控制系统、转弯灯
框架式	框架两个部分,前面和螺栓后框架上,承载发动机	Twin-spar铝
前悬挂	宝马Telelever ESA(电子悬架调整),4.7英寸的旅行	43毫米倒叉KECS-controlled反弹和压缩阻尼、弹簧预紧手动适应性和最高泉;5.9英寸的旅行
后悬挂装置	宝马Paralever ESA(弹簧预加载和反弹阻尼可调通过手轮non-ESA模型),5.4英寸的旅行	水平后连杆新Uni-Trak BFRC气体指控冲击捎带水库,KECS-controlled压缩和回弹阻尼弹簧预紧electronically-adjustable;5.9英寸的旅行
前制动	双320毫米光碟,4-piston卡尺、ABS	双310毫米petal-style光盘四活塞卡钳,ABS
后制动	276毫米盘、2-piston卡尺、ABS	单250毫米花瓣盘单活塞卡钳,ABS
前轮胎	120/70-ZR 17	120/70 ZR-17
后胎	180/55-ZR 17	180/55 ZR17
Rake /跟踪	25.9°/ 4.1英寸	27.0°/ 4.0英寸
轴距	58.5英寸	59.8英寸
总长度	87.5英寸	89.4英寸
总宽	38.8英寸(39英寸箩筐)	37.4英寸
总高度	55.3英寸	58.7英寸/ 60.2英寸(挡风玻璃上/下)
座位的高度	31.7或32.5英寸	33.1英寸
湿重	637英镑(MO尺度,空sidebags)	596磅(MO尺度,空sidebags)
燃料容量	6.6加仑	5.5加仑
燃油经济性	47英里/加仑(MO观察)	36 mpg(观察)
颜色	黑色,白色,红色,蓝色,深灰色	金属平引发黑/珍珠平星尘白
保修	36个月,可转让的,不限里程有限质量保证	24个月有限质量保证;可选的12、24、36、48个月+川崎保护