莫:教会2012川崎ZX-14R vs 2012铃木隼鸟号LE -视频

在hypersport自行车的世界——世界上最快的摩托车生产有一个明确的重量级之间的争战铃木隼鸟号和川崎ZX-14R。隼鸟号在1999年被首次引入时,其1299 cc引擎很快成为速度之王。缺乏竞争帮助“Busa保留其标题,直到2006年川崎1352 cc ZX-14作为报复。持续2008年的两种模型得到更新;铃木撞的隼鸟号1340 cc的位移增加中风,而川崎维持1352 cc轧机但精制和添加更多低端咕哝。

自2006年以来,铃木隼鸟号(左)和川崎ZX-14一直为Hypersport自行车荣誉而战。Kawi被撞ZX-14R地位2012年创建“Busa最可怕的敌人。

但这并不是足够的团队绿色。2012年,川崎旨在消除任何疑问关于速度之王,引入全新ZX-14R仅仅针对敲定hyperbikes之王的头衔。启德公爵从发射回来相信它实现了它要做什么,如果你看过我们精心挑选的2012年最佳摩托车,你会看到今年14 r达到我们的摩托车荣誉。

所以你可能想知道这种比较。新的14 r MotY地位,但这仅没有告诉整个故事的hyperbike比较。如果你读我们的2012年铃木隼鸟号LE审查你会注意到胜利的边缘dragstrip比我们预期的更紧密。

的数字

当看着规格说明中,ZX-14R拥有更令人印象深刻的人物。从引擎开始,ZX 1441 cc胜过老化的隼鸟号的1340 cc机功率计。显然,更大的位移会带来更大的权力,和Kawi 188.1马和109.3 ft.-lbs。的扭矩此项的Busa相当17.1小马和7.6英尺-磅。

隼鸟号能够运行英里的仅仅略低于ZX,上级骑手可以用一个更好的开始弥补差额,如杜克所示。

尽管铃木引爆尺度比Kawi 11.3磅(573.0磅。与584.3磅。),14个r的权力优势使它更好的英里。贝克斯菲尔德附近的汽车俱乐部Famoso水沟,加利福尼亚,我们的居民汽车加速赛专家杜克Kawi飙升到最好,未调整的,以9.69秒的成绩在147.7英里。他最好的铃木:9.81秒@ 145.6英里。

修正温度和压力,这些时间削减到9.36和9.48秒,分别。是的铃木失去了,但它肯定举行自己的。

显然,川崎的大位移给它权力优势铃木,但目光的隼鸟号使ZX-14R低转速范围。

“ZX是最简单的9秒自行车曾经在加沙地带发射,”杜克大学的赞扬。“拨号3500转环,进行精确的离合器为宽咬带,螺丝在油门上,”他说。“爆炸的线比历史上任何生产汽车更快。”

对有抱负的拖动赛车手,杜克发现川崎KTRC牵引力控制系统的有益的。“使用TC2,你会永远不必担心做一个滑轮时翻转。把它放在TC1整天与你可以做9秒。“然而,他继续添加他的最快时间是设置电子保姆关闭。TC1、侵入性最小的设置,他最好的仍然是一个强大的令人印象深刻的9.71秒。

与此同时,隼鸟号,缺乏牵引力控制系统,证明更困难。“这需要更多的转速迅速起飞,并更容易跳,”杜克笔记。Busa狭窄的离合器的接触区附近的杠杆旅行添加另一个元素来应对。

进入8年代!

加速的力量来自川崎ZX-14R简直难以置信。ETs无法匹配任何其他生产车辆,甚至不是一个数百万美元的布加迪威龙,根据我们共计9.36秒,在被纠正的天气条件。 暂停降低ZX-14R工具包可以变换成一个8秒英里闪电战机! 但如果你想进入8秒区?嗯,可能只有暂停降低设备的添加布鲁克的表现。前面带工具包零售价为189.95美元,而数控铝冲击联系售价为184.95美元。 这些简单的添加降低自行车的重心,减少wheelie-inducing重量转移,以便更加积极启动在更高的转速。14 r在股票条件最好的60英尺的时间是1.70秒。降低14 r只用了1.54秒,一个看似很小但实际上相当大的性能提升。 发射翻译越不可思议的9.21秒的ET在151.0英里。当修正温度和气压从我们100多度的天,等工作了一个耸人听闻的8.90秒的传递!

在街上

绝妙的数字和英里令人印象深刻,但他们不给一辆摩托车是什么样的一个真正的指标。为此,我们求助于街上,两台机器可能会花大部分时间,看看每一个就像在路上。

在现实世界中,每个自行车被证明是温和的巨人。

简单地坐在每一个自行车,人体工程学的差异是明显的。自行车都有几乎相同的座位的高度,与铃木在31.7英寸0.2英寸高。尽管Busa高度高出一点点,其座位蜡烛好,甚至允许那些30英寸内到达地面的自信。

铃木要求更长的到达酒吧和收紧seat-to-peg距离,这甚至可以让一般的乘客感到局促。相比sport-tourer川崎的感觉。居民说:“很宽敞的人体工程学,高大的家伙,汤姆罗德里克。“大男人会喜欢的骑手三角形ZX-14的更为宽容。也很高兴两个伟大的旅客住宿,宽,厚垫后座上。”

但它并不奇怪发现真正的区别是扭曲的手腕。你不需要一个绝妙的感觉每个引擎之间的区别。毫无疑问,自行车都残忍地在一条直线,但“Busa的引擎不是精制新忍者的,”汤姆说。

Busa”大量的振动过滤器通过骑手的手,尤其是当超级巡航在85英里每小时(4600 rpm),”杜克。他接着说,Kawi的双重counterbalancers保持1441 cc轧机主要是奶油光滑,但粗糙区约5500 rpm仍然存在。“谢天谢地,高于任何理智的巡航速度,”公爵说危险。

奇怪的是,公爵发现隼鸟号的权力“软”低于3500 rpm,好像发动机是精益运行。“滞后在城里很烦人,”他指出,“尤其是对发动机与这么多权力和位移。”

模拟仪表控制的隼鸟号dated-looking仪表组。我们喜欢它的gear-position指标定位像牛眼中心的工具,但我们怀疑它的真实性燃油量表时仍高于80英里的高速公路运行后的满分。

虽然每个自行车配备独立的模式,我们很少使用它们作为困扰,对我们来说,他们从有这么多的刺激力量在我们的需求。更有用的是川崎KTRC牵引力控制系统(一个选择铃木不提供),作为其三个层面的干预套装骑士的技能水平。

三级停止任何形式的自旋,和太侵入骑在潮湿或肮脏的条件。KTRC水平1和2允许大量的滑移在入侵之前还为有经验的车手提供一个安全网。隼鸟号唯一的骑手援助可调电源模式。2013年,川崎提供防抱死刹车作为一个选项。

乘坐品质相当类似,马鞍相当豪华和悬浮液还公司兼容。铃木是配备了一个43毫米Kayaba叉(anti-stiction DLC膜)在前和一个冲击后,虽然川崎利用昭和单元两端。悬浮液在摩托车都是完全可调。

“14 r的兼容暂停使用一个相当长轴距交付一个柔软的高速公路骑,感觉就像一个凯迪拉克类似ZX-10R相比,”杜克笔记。

虽然川崎的仪表盘也特性模拟speedo和环,LCD屏幕继电器众多信息的骑士,给它一个更现代的外观。

对于一般的骑手,防风相当体面的自行车。小骑士甚至可以把宽足以完全包围的三点,挡风玻璃上的机器。我们注意到ZX-14R直接风的肩膀区域杜克敬启,都站在身高5英尺8英寸。身高六英尺的汤姆感到风在胸部区域,但是没有人或者机器上似乎负面关注风流。

引擎部门,川崎重工拥有优势的刹车。都使用radial-mount four-pot卡钳和310毫米光盘,但力量和反馈Kawi的绑定和波型转子优于铃木。

类似但不同。川崎雇佣了昭和悬架和日新刹车,而铃木使用Kayaba和Tokico。执行令人钦佩,但我们喜欢ZX的组件。

把这些自行车到弯弯曲曲的揭示可以处理一个蜿蜒的道路。然而,因为他们的体重,他们可以成为呆了很长一段时间后征税。2012年轻的轮子,ZX感觉敏捷铃木相比,相对轻松地从一边到另一边。“尽管感觉比ZX短,Busa角落似乎稍微有点麻烦,”凯文说。

我们发现神奇的自行车都容易接受。尽管拉和峡谷的公路是有趣,也要花大量时间只是上下班和执行平凡,日常任务。这就是Kawi脱颖而出。其舒适的因此,光滑的引擎和兼容的悬挂了自行车我们喜欢在城里当简单地运行。

14 r和隼鸟号都可以喧嚣山路,比小sportbikes但需要更多的肌肉。

ZX低于在体育旅游住宿的地方。缺少附件点或可折叠的挂钩弹力绳”真正损害ZX合法的体育旅游机,”据汤姆。在这里,铃木得分点。策略性地放置附件点派上用场时,带的东西下来,“它有大量的存储空间在其solo-seat隆起,这是标准的设备,”杜克说。

铃木赢得了战斗在泵相比平均每加仑37.1英里每加仑31.0英里ZX。再一次,我们想象没有人购买世界上最快的摩托车的燃油效率。

与他们的大,雕刻三点,摩托车都做一份体面的工作保护车手免受风。铃木提供了一个方便的存储室后座下面隆起。

美丽总是在观察者的眼睛,但我们的眼睛,ZX-14R看起来更清新、更有吸引力比“Busa熟悉状的形状。“我认为Kawi看起来很锋利的和有目的的蓝色和黑色的配色方案,不同的胁迫因子,”杜克说。

越大越好

从一开始,它是没有秘密的,全新的ZX-14R将赢得这个测试。当你把它丝般光滑引擎,宽敞的因此,悬浮能力和巨大的权力,老化的铃木隼鸟号处于下风。然而,Busa提出公司的挑战,其样式应该更合你的胃口,你会欣赏其1000美元更便宜的价格:13999美元(或14299美元我们LE)和14999美元。不要忘记蓬勃发展的隼鸟号售后市场,。有足够的现金和想象力,它将做你想做的一切。

2012年,川崎ZX-14R战胜了所有对手。最佳hypersportbike不仅是我们的选择,而且我们选择摩托车。

但当股票摩托车相比,很难忽略Kawi最新的ZX-14R改造。“如果你觉得牺牲你干净的驾驶记录,ZX-14是完美的摩托车,”汤姆说。