2018铃木V-Strom 1000和1000XT首次乘坐回顾

2018年铃木V-Strom 1000和1000XT

编辑评分:89.25%

引擎	18.75/20
暂停/处理	13.5/15
传输/离合器	8.75/10
刹车	9.5/10
仪器/控制	4.5/5
人体工程学/舒适	9.0/10
外观/质量	8.0/10
愿望	8.0/10
价值	9.25/10
总分	89.25/100

你真的是2014年重新设计的大' Strom的忠实粉丝，我们的人T. Roderick也是他骑着新自行车，但可能在较小程度上。这很难反驳铃木的冲孔至1037cc扭矩调优L-Twin与V-Strom 1000它现在仍然是低质量的。

第一眼:2018铃木V-Strom 1000和1000XT

当时，我想我们都对即将到来的更强大，也更大，更昂贵的ADV自行车感到兴奋杜卡迪，bv伟德体育app而且宝马．到了紧要关头，我们终于结束了史诗般的九轮自行车之旅2015终极运动冒险巡回枪战可怜的V-Strom最后一名。伤心。不过，它的优点是重量最轻，而且在价格上只有一种能与之相比川崎Versys 1000 LT．

2017铃木V-Strom 650和650XT回顾

然后有趣的事情发生了。一群人重新发现了减少能量和减轻体重的价值本田非洲的双胞胎它出现了。比如，“非洲双胞胎”这个名字似乎让人联想到一种浪漫主义，而“V-Strom”却没有做到。新本田在一系列大型杂志的较量中击败了更大、更强大的竞争对手。它在我们自己的比赛中获得第四名钢丝轮冒险枪战去年，但也不乏溢美之词:

卢梭说:“非洲双轮赛车的手感就像一个梦，我相信，如果它能装上更多类似KTM上的大陆tkc -80轮胎或杜卡迪上的倍耐力轮胎，本田将彻底主宰我们的旅程。”

Duke高度评价了非洲双星的整体性能:“它是复杂沉重的GS的反面——它缺乏功能，但没有能力，而且它几乎便宜了50%。对于金钱来说，这是一个惊人的成就。”

坊间传言，本田在出售非洲双胞胎的速度比消灭它们的速度还快。

铃木公司的某些人肯定已经注意到了非洲双胞胎的成功，并问自己，th ?AT有什么V-Strom没有的?铃木双雄在动力引擎上的马力为92马力，而AT为86马力;在3100转/分钟时的扭矩为69磅/英尺，AT为5900转/分钟时的扭矩为67磅/英尺。从秤上看，V-Strom Adventure比我们去年乘坐的545磅重的非洲双轮轻了一磅。两者之间的其他维度和组成部分惊人地相似。到底发生了什么事?

V-Strom上唯一缺少的部件是钢丝轮，所以在2018年，铃木给了XT版本漂亮的新无管车轮，19英寸的前和17英寸的后。好吧，本田使用了21 / 18英寸的组合，有什么大不了的。这只是意味着V-Strom仍然是更好的路面自行车-特别是因为它也比本田更牢固地悬挂。

三位置牵引力控制?检查，它是在' Strom自2014年的改造和工作在宽松的东西伟大。ABS，也检查，和新的' Strom更好的本田一个新的倾斜敏感系统。现在有一个IMU与自行车的计算机系统对话，当你接近牵引力极限时，可以放松前刹车，直立或倾斜，甚至还增加了一个小后刹车来稳定物体，不管你是否要求它。(所有关于我们谈论的新自行车的技术在这里上周五)。铃木的ABS唯一的问题是你不能关闭它，但有变通办法。

在路上行驶时，大斯特罗姆的优势依然存在:与同级别其他车型相比，你可以感受到它的轻盈，由于重量轻，69磅英尺的扭矩能让它迅速冲出弯道，尤其是扭矩峰值发生在转速带的很低的地方，只有3100转/分钟。它不仅轻，而且与大多数人相比(还是像非洲双胞胎一样)，它在你的膝盖之间很瘦，坐直的ergos让你感觉你完全掌控着。

基本款自行车用了一个钢制车把，但XT为你提供了一个漂亮的铝制车把，不仅看起来很别致，而且还能减少一点振动，而且从来没有多少振动。不管怎样，今年的自行车的杆端重量确实变大了。马力峰值在8000转，这意味着你有一个5000转宽窗口的大V-Twin运动和听觉的乐趣。以80英里的速度巡航毫不费力，所以巡航速度要快得多。或者在土路上慢慢地蜿蜒前行。大斯特罗姆唯一感觉慢的时候就是你和一群莫ron在150马力宝马S1000XRS之类的。在现实世界里，斯特罗姆的蒸汽比任何正常人需要的都多。

对于大多数路面使用，加上一点越野，19 /17英寸的橡胶组合是公认的选择，Strom的43毫米KYB倒叉完全可调节，具有6.3英寸的坚固行程，提供了出色的道路感觉。后面也有6.3英寸的空间，带有一个手动曲柄，可以根据负载调整预紧力。在通往箭头湖(Lake Arrowhead)的道路上来回行驶时，斯特罗姆(Strom)的21英寸前胎更薄，总让人感觉比非洲双轮(african Twin)更能踩住路面，而且你可能需要比我更擅长泥土路(门槛很低)，才能感受到本田在这方面的优势。

以防你错过了昨天的复习V-Strom 650，我将链接到我的关于TC的思考一次。在一辆像大V-Strom这样动力强劲的自行车上，使用的轮胎并不是真正为越野设计的，能够踩到油门，而不用担心自己不小心滑出赛道。TC1似乎在松散的路面上工作得很好，让后部旋转起来只是一点点。当你发现自己在下雪或结冰时，TC2会很好。当你进入专家状态时，关闭是很好的，蚱蜢。

当然，它已经有了大量的配件，包括硬鞍包、加热握把、辅助灯、高低座椅、护箱，而且“Strom”还有额外的锁芯，你可以把它放在鞍包里，一键方便。当然，我们都想拥有电子巡航控制系统，但如果这意味着要多花几千美元、多赚几十磅才能得到它，那么一台老式的Throttlemeister并不是世界末日，不是吗?

在箭头湖(Lake Arrowhead)和大熊湖(Big Bear)附近度过了一天，乘坐V-Stroms 650和1000，我知道我很高兴能爬上更大的那辆，穿过洛杉矶的市区回家。额外的几千美元包括更复杂的悬挂系统，更好地过滤生活中的颠簸，更低的转速，更平稳的行驶，大的新挡风玻璃确实比650的小挡风玻璃提供更顺畅的气流。

去年，本田的新非洲双胞胎获得了所有的荣誉。如果你信奉“少即是多”的理念，尤其是如果你身高不足5英尺10英寸，还不能从你的信托基金中支取资金，那么新款V-Strom就应该得到和评论家们钟爱的畅销本田一样多的爱。也许还要多一点。伟大的自行车。

2018年铃木V-Strom 1000和1000XT
+高点 未偿付的adv / $$$比率 Low-rpm繁重 Lean-sensitive ABS	——叹了口气 那个排气阀还是很碍眼 你没资格加入宝马俱乐部 没有多少电子设备需要不断调整

规范	2018铃木V-Strom 1000	2018铃木V-Strom 1000XT
厂商建议零售价	12999美元	13299美元
引擎	1037cc, 4冲程，液冷，DOHC 90度V-Twin	1037cc, 4冲程，液冷，DOHC 90度V-Twin
内径×行程	100.0毫米x 66.0毫米(3.937英寸x 2.598英寸)	100.0毫米x 66.0毫米(3.937英寸x 2.598英寸)
压缩比	11.3: 1	11.3: 1
燃油系统	铃木燃油喷射，sdtv装备	铃木燃油喷射，sdtv装备
起动器	电	电
润滑	湿式油底壳	湿式油底壳
传输	六速恒速啮合	六速恒速啮合
离合器	湿式，多板式	湿式，多板式
悬架前	倒置伸缩，线圈弹簧，减油	倒置伸缩，线圈弹簧，减油
暂停后	连杆式，单冲击，线圈弹簧，油阻尼	连杆式，单冲击，线圈弹簧，油阻尼
刹车前	Tokico 4活塞卡钳，圆盘，双	Tokico 4活塞卡钳，圆盘，双
刹车后	日清，2活塞，单阀瓣	日清，2活塞，单阀瓣
轮胎前	110/80R-19 M/C 59V，无管	110/80R-19 M/C 59V，无管
轮胎后	150/70R-17 M/C 69V，无管	150/70R-17 M/C 69V，无管
油箱容量	20.0升(5.3美国加仑)	20.0升(5.3美国加仑)
颜色	珍珠冰川白	玻璃亮黑色和冠军黄色
点火	电子点火(晶体管)	电子点火(晶体管)
头灯	12V 65W (H9高光束)& 12V 55W (H7低光束)	12V 65W (H9高光束)& 12V 55W (H7低光束)
尾灯	领导	领导
总长度	2280毫米(89.8英寸)	2280毫米(89.8英寸)
总宽	930毫米(36.6英寸)	930毫米(36.6英寸)
总高度	1470毫米(57.9英寸)	1470毫米(57.9英寸)
轴距	1555毫米(61.2英寸)	1555毫米(61.2英寸)
离地间隙	165毫米(6.5英寸)	165毫米(6.5英寸)
座位的高度	850毫米(33.5英寸)	850毫米(33.5英寸)
控制体重	232公斤(511磅)	232公斤(511磅)
保修	12个月不限里程限量保修。覆盖面扩展和额外的福利是可用的。	12个月不限里程限量保修。覆盖面扩展和额外的福利是可用的。