2015终极运动-冒险-旅行枪战
MO的史诗邮政加州沿海9冒险自行车compo
听着，如果你觉得从七家厂商借九辆运动冒险旅游摩托车帮九个人腾出一周的时间很容易，你应该去五角大楼或其他地方申请一份将军之类的工作。我们保住了工作。我们并不是在抱怨，但这也并非事事如意。杜卡迪让我们等了很长时间才拿到它的2015年新款Multistrada S，我们唯一有点失望的是，雅马哈无法通过Super Ténéré。在这个公司中，雅马哈(Yamaha)是否会获胜还值得怀疑，但如果我们有10辆不错的自行车，我们可能会得到一些伟大的标题。
使用Flash播放器去看这个球员。
我们做我们能做的，我们所做的是有史以来最好的MO冒险之一。骑着这些自行车的诱惑是穿过阿拉伯的劳伦斯，向东穿过莫哈韦沙漠的灼热的沙子。这一次，更冷静的头脑和更凉爽的气候占了上风。我们住在太平洋附近，你好。从南加州往北走越远，风景就越好。
我们不可能忽视S1000XR的峰值数据，甚至比CBR1000RR还要多。V-Strom是另一个例外，它无法突破100马栏。大的KTM到处都有动力，但杜卡迪曲杆更多的是在顶部。Aprilia的峰值数字几乎与Versys和GS相同，但它的低转速数字是软的和锯齿状的，而GS的在整个转速范围内是稳健的。
t·罗德里克用他乔布斯式的计算机技术制定了一份行程安排，让我们几乎可以到达俄勒冈州，同时留出时间拍摄和未知的未知。那里的气温从晚上的刺骨的50华氏度到白天的70华氏度。日复一日，单调的海浪、古老的红木林和一盘盘食物迎接着我们，没有片刻的喘息，还有一英里又一英里的蜿蜒曲折的双车道和土路。
为了填补座位，我们请来了mo答问和专栏作家Gabe Ets-Hokin，以及MO校友Pete Brissette，甚至还有来自一个不敢说出自己名字的网站的前在线竞争对手Ken Hutchison。哈奇的炉边故事正好能让我们在六天内摆脱女性的影响。前本田公关现在是私人侦探/退休人员里克·米切尔完成了我们的九人游戏。64岁的瑞克拯救了伯恩斯，使他免于成为“指定的老家伙”。
扭矩生产总是与位移密切相关，所以不奇怪看到KTM的1290栖息在其他。但是看看宝马的GS在少131升的情况下有多好。同样值得注意的是1198cc杜卡迪，其新的可变阀门正时提供良好的咕哝向下低和向上。铃木显然是调整扭矩，生产出其最高读数仅3100转。
我们一半时间住在便宜的汽车旅馆里，另一半时间睡在星空下，为了看看这些自行车是如何装载露营装备和干净的内衣的，埃文斯的情况是沉重的摄影装备和他的便携式浓缩咖啡机。事实证明，还不错。这一点都不差——就连排在最后的自行车也获得了超过80%的分数，而从上到下的分组差距仅为8.4%。让我们为货运网和蹦极绳默哀。闲话少说:
铃木V-Strom 1000 ABS - 80.2%
由埃文斯Brasfield
在每一场比赛中，总有人得最后一名。这并不意味着他们不好。相反，它只是简单地说明，在任何给定的一天，在一系列离散的情况下，他们是最后完成的。上周末在Misano举行的MotoGP比赛中，最后一个冲过终点线的人可以在任何国家系列赛中击败顶尖车手。这句话同样适用于铃木V-Strom，一辆有许多令人钦佩品质的自行车。尽管如此，它仍然缺少一些东西(或一些东西)，使它无法在我们的史诗之旅中升至堆的顶端。然而，它拥有冒险旅游的信誉，这让它的表现出乎意料地好。
首先，让我们谈谈V-Strom的强项。铃木比我们最重的自行车凯旋探险者XC轻62磅。第二轻的自行车是宝马S1000XR，重量仅多4磅。不过，最轻的自行车在我们的计分卡上还是有一定份量的。Strom在价值方面也取得了不错的成绩，仅次于Versys 1000LT，尽管两者之间1700美元的差价让人感觉比应该的要大。
经济特区Dukester:Strom在越野方面表现不错，它较小的尺寸让人感觉比Explorer、Capo和Versys等自行车更容易驾驭，而且它的离合器提供了宽阔的加速区，可以在低速时平稳机动。
然而，我们需要注意的是，我们测试的V-Strom是一个标准版本，附带附件包，导致价格为14,509美元。如果有一个V-Strom 1000 ABS Adventure，它的价格将下降到更合理的13999美元(与Kawi相差1200美元)。尽管这个价格还是有点高，但这款冒险车有额外的功能，比如鞍囊和后架、防撞杆、护手和保护外露机油滤清器的下巴整光罩，反吹牛编辑伯恩斯说，滤清器“像特朗普的小舌一样突出”。斯特罗姆的实际价值和感知价值在这种形式下都将大幅上升。
Strom配备了ABS和TC，外加一个齿轮指示器、温度计和行程计算机，但它在功能和仪表上远不及竞争对手。
在使用铃木时，所有测试者都注意到它是组中最窄最轻的自行车，这使它出乎意料地适合越野。(出于这个原因，我选择这辆自行车是为了在我们的土路骑行中弄得满脸是泥后重拾我的魔力。)越野碰撞恢复教练肯·哈奇森称V-Strom是“组中的丑小鸭”，但他补充说，它“在所有方面都惊人地好，尽管它在任何方面都不是很好……除了在土路上存活。”由于V-Strom与测试中的其他庞然大物相比轻薄，相比之下，它很容易在泥土中折腾。V-Twin非常适合慢速行走，也能通过艰难的障碍。”
轻转向和相当好的控制在曲折，铃木获得了球迷在我们的6天的道路。
伯恩斯也有同样的想法，他认为V-Strom也会成为一个伟大的城市坐骑:“对于短期冒险和在城市周围，这是一个伟大的自行车;它是最瘦最轻的，而且它的扭矩峰值非常低，骑起来真的很刺激。”
尽管V-Strom的扭矩(69.1磅-英尺)和马力(91.6马力)都排在最后，但Kevin还是称赞了Strom惊人的动力输出，指出“尽管它的峰值马力非常有限，但Suzi的90度V-Twin发动机给人的感觉比动力显示的要强大。”与小ol '我在车上，它拉出了凯旋(与T-Rod)在70英里每小时的滚上，它几乎跟上了KTM的1190与盖比在Katoom。“‘斯特罗姆’与人群相处的能力让所有人都感到惊讶，”他附和道RC213V-S种马，汤姆·罗德里克，“同时是一群自行车中最弱的一辆。”
虽然下降的动力，证明1037cc 90°V-Twin有印章挂与其他自行车。然而，它确实遭受了一些赫奇的油门反应在底部结束。探险版的V-Strom 1000有一个下巴整流罩，以保护脆弱的油滤清器免受岩石伤害。
在这个充斥着电子设备的领域里，铃木因其对老派部件的依赖而脱颖而出。好吧，所以这是第一生产的铃木与牵引力控制，和TC执行方式比右手腕在滑的东西。尽管如此，勇敢的V-S在电子技术上仍略落后一筹，缺乏巡航控制、电动可调悬挂和线控驾驶油门等功能。这一切都让伯恩斯思考:“为什么它几乎和这里一些真正高级的摩托车一样贵?”
尽管有20世纪的技术，但在“暴风号”上行驶了一段我们称为“天堂22英里”的路段后，E-i-C杜克滔滔不绝地说，他希望弯道能再开8个小时。杜克兴奋地说:“22英里的弯弯曲曲蜿蜒的道路对任何自行车来说都是一个挑战，但斯托姆证明了自己完全有能力模仿一辆运动自行车，坚固的底盘和悬挂比预期的更好。”伯恩斯同意“当骑得很艰难时，前叉可能会有点分叉，”他补充说，“没有电子悬挂感觉不像牺牲太多。”然后，他把我们带回到现实，指出“其他事情，比如缺乏CC，真的很糟糕。”
尽管这款背包可以多装几个立方体，价格也可以降低一些费用，但铃木V-Strom被证明是一款性能良好、易于骑行的冒险自行车，值得一看。如果你的经销商在交易，这可能是一个真正的便宜货。
这就是V-Strom的意义所在。如果你正在寻找一个经济型的冒险旅行家，并且更关心广泛的经销商网络而不是技术创新，铃木就可以满足你的需求。
罗德里克总结道:“与Versys的主要道路设计不同，Strom拥有19英寸的前轮和17英寸的后轮设置，如果你希望获得比Versys更好的越野性能，那么Strom将是更好的选择。”然而，Gabe陈述了关于这类摩托车和时间流逝的残酷事实:“如果它是9999美元，而现在是1999年，它将以一英里的优势成为赢家。但它不是，它不是，所以V-Strom就是做不到。”
| 铃木V-Strom 1000 ABS | |
+高点
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——叹了口气
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凯旋虎探险者XC - 81.1%
由肖恩·亚历山大
Triumph最初告诉我们，他们的媒体舰队中没有探险者号。在我们发出许多抱怨和跺脚的声音之后，黛安芬公司的好人们吓走了这只跑得很远，有点粗糙的品种。这意味着与其他制造商提供的相对新鲜的产品相比，它处于劣势。我们对它做了什么?
“首先，”埃文斯说，“我给Explorer装了太多的相机设备(包括电池、充电器、电脑和外部硬盘)。当我开始打包鞍囊的时候，我注意到左边的鞍囊里面贴着一张律师的便条，提醒我鞍囊的重量不要超过11磅。出于好奇，我开始称:41磅。重新打包后，每个包重约30磅，但随后我把我的相机包、三脚架、睡袋、帐篷和一袋车载摄像机扔在了背包后面。哦，我有没有提到那个装在便携充电袋里的便携充电袋，用来给所有的MO手机和其他小型电子产品充电?坦克前端的电源接口非常适合这种布置。”
虽然它不像其他的运动型或越野，探险家证明是一个能力在各种条件下的mount，它是唯一的自行车除了GS轴驱动。
显然，这对“探索者”号来说不是一次轻松的旅行。尽管如此，它仍以令人印象深刻的决心坚持下去。它的113马力1215cc三重油门和线控油门无缝配合，尽管缺乏我们的扩展组中更新、更轻和/或更强大的自行车的直接动力。除了其标志性的三缸咆哮外，Explorer XC还提供了一个意想不到的好处:它在泥泞中爬行，在岩石斜坡上嘎吱嘎吱地前进，比我们预期的要好。说真的，这玩意能像老式威利吉普车一样低速滑行，尽管杜克抱怨它在土里的转速对他来说有点太快了。
我喜欢它，埃文斯也同意，说:“凯旋是我在车辙和岩石最坚硬的地段最喜欢的坐骑。发动机伸到很深的地方，在我无权行驶的路段上嘎吱嘎吱地开着。”
我们没想到它会是一个如此容易驾驭的越野动力装置，但它在那里使所有的山山羊一样。事实上，虎式在很多方面都令人惊讶。它在负载下听起来很棒，尽管在运动场合下它有点太安静了，无法完全表现出它的特性。尽管如此，虎式还是凭借其标志性的声音和三缸发动机的可操控性赢得了好评。
我们的探路者的引擎虽然被打了一下，但仍然运转良好，从未让我们失望。注意金属撞击板屏蔽头管和保护案件的发动机警卫。
“探险者的三重驾驶真的令人兴奋，”客座测试人员哈奇森说。“在这次测试中，声音、感觉和性能都处于频谱的高端。咆哮着的三缸车在每到一个弯道的尽头都乞求打开瓶塞，所以它强大的刹车是件好事。有好几次我骑着这辆自行车急转弯，眼睛都睁得大大的，因为它实在是太快了。”
移动到底盘上，我们有一些混合的袋子。合理的人体工程学和体面的底盘刚度使它在长距离行驶时很舒适，在光滑的路面上骑行也相对容易。只有当它的Kayaba悬挂系统被压得喘不过气来的时候，它那适合冒险的110/80-19前轮才会在弯道中间令人不安地扭动，同时它相对较低的挂桩开始刮蹭。话又说回来，由于我们的虎式装上了额外的装备，并搭载了一个沉重而好斗的测试车手(非常好斗?)，这真的不足为奇的污垢为本的悬挂和轮胎移动比一辆运动自行车更多。
我们从经验中知道，凯旋上的鞍袋即使在轻微的碰撞中也能从自行车上撕下来。因此，我们选择不放弃探索者。
虎探险者是同级车中重量最重的，而且重心很高，这也会使它在低速时倾斜时感到不安，甚至在倾斜下坡时很难把它的侧立抬起来。
挡风玻璃的高度调整改变了冷却风和湍流。不幸的是，这个支架看起来像一个高中的商店项目。
在州际公路上巡航，虎式提供了一个相对平稳的环境，一个放松的骑姿和一个极其舒适的座位，从这里看世界。它的巡航控制也非常好，易于飞行的个人英里每小时调整和准确的速度控制。
罗德里克说:“2012年，‘探索者’还是一款新型号的摩托车，那是我骑过的第一辆配有巡航控制系统的自行车。”“现在，可怜的探索者几乎是技术堆的底部，缺乏电子悬挂等细微之处。”
抖动和风的噪音适中，令人愉快，所以如果你正在寻找一种广阔的视野和长距离，虎探险家是一个很好的竞争者。埃文斯注意到，挡风玻璃的高度在很大程度上决定了一个5英尺11英寸左右的骑手所承受的湍流量。在低位置，冷却风通过伴随着最小的风噪声。然而，当温度下降时，提高屏幕为躯干周围提供额外的静止空气，以增加抖振为代价。
为了纠正不公平的障碍，试着想象一个没有埃文斯所有的相机、充电设备和露营装备的新虎式(如果你喝咖啡，你就会明白浓缩咖啡机的重要性。——编者)。探险者使一个愉快的旅行伙伴，特别是当骑在一个适度的步伐。
探险者是我们的载重兽(这里显示的是部分空载，顺便说一下)。看看高科技的气囊稳定系统。
杜克说:“在从红杉树到我们露营地的一段路程中，探险者是一个理想的坐骑。”“在开放、流动的双车道和一些四车道的高速公路上，它被证明是典范，展示了它舒适的ergos和豪华座椅。”MO前员工盖比·埃茨-霍金(Gabe Ets-Hokin)的眼光更长远:“这款车非常适合长途驾驶，具有柔软的悬挂和又大又软的座椅。一对大情侣应该考虑用它或Versys来实现他们的梦想假期。”
虎式不带包的售价为17499美元，测试后的售价为18494美元，这并不是一款绝对物美价廉的车型，但它的风格与众不同，似乎有一种长期的魅力，让幸运的车主很容易爱上它。
| 凯旋虎探险者XC | |
+高点
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——叹了口气
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Aprilia Caponord反弹- 83.7%
由约翰•伯恩斯
嗯，每个人都很喜欢卡波诺德在那个时候(它与KTM 1290在肖恩的卡片上排名第二)，很难理解它为什么会跌到第七名?强大的MO记分卡不会说谎;竞争是激烈的。Capo在人体工程学/舒适度方面排名第三，其性能惊人的新ADD (Aprilia动态阻尼)半电子悬架排名第二，仅比宝马XR落后0.5%。事实上，由于肖恩给了它最高的9分，卡波在处理部分击败了所有参赛者，尽管它是测试中第二重的自行车，重604磅(如果它有凯旋门那样的中心支架，它将是最重的)。卡波的操控更令人印象深刻，因为它是19英寸前轮自行车之一，更偏向于越野性能的选择。
加布Ets-Hokin自己:我总是很高兴回到卡波，因为它感觉抛光和精心设计。悬挂系统似乎在任何时候、任何道路上都是准确无误的。我喜欢它的刹车——坚固但易于操作——而且它的座椅高度也没有那么疯狂，让我感觉在停车场转弯时会把自行车摔下来。
我,约翰:阿普利亚斯一直给我惊喜。这辆车只比凯旋轻两磅，这意味着它是我在土路上试图避开的两辆自行车之一，但我惊讶地发现，它相当平静地漂浮在几个地方的上空，这让凯旋上埃文斯的轮胎离开了地面;你的Aprilia动态阻尼在工作。在人行道上，重新切换到运动模式，悬挂同样令人惊讶地好——好到自行车中间装了109匹马，似乎足够让它挂在最快的背包成员;它的六速变速很好地上下切换，没有离合器，也没有该死的自动换挡器;每分钟5000转，自动变速器的速度几乎达到每小时90英里，很好，平稳，几乎没有震动，刹车也很棒。与此同时，它的座位是我最喜欢的之一，ergos是完美的(像大多数这样的自行车)。我可以从此和她幸福地生活在一起。
杜克大学指出:转向拉力赛的标志包括一个更高的(19英寸)前轮，再加上它的丝辐设计(比铸铝的17英寸更重)，削弱了我们去年夏天测试的非拉力赛版本的一些敏捷性。
汤姆说:因为它的半主动悬架太软了去年我们在我们的中量级的体育旅游枪战在美国，2015年的Rally车型用新的阻尼给我留下了深刻的印象，它把Capo变成了一辆我喜欢在路上和场外挑战极限的自行车。
肯和记:强大的动力，没有怪癖，没有奇怪的振动，只是令人兴奋的动力传递。骑的位置是伟大的和后刹车和踏板是优秀的，当导航这野兽越野。
这些袋子有点摇摇晃晃的，就像意大利的很多东西一样，但当你学习练习时，完全没问题，而且安装牢固。这两个包都不需要头盔，但有一个聪明的系统可以让你正常地从底部铰链打开每个包，或者只打开顶部的外面一半，这样你的东西就不会每次都掉出来。仪表板前面有一个12V插座，后座下面有一个USB插座，可以让你那该死的手机充电。
Aprilia上很难学会的钻法，也是它糟糕收尾的一个重要原因，是通过卡波单色LCD面板上的各种按钮来操作其他所有事情是多么困难:你需要掌握仪表盘上的两个按钮，以及左车把上的Mode按钮，才能完成任何操作。公平地说，如果你记得使用启动按钮(在引擎运行后)，你便可以轻松地从Rain切换到Sport和Enduro。当你在9辆自行车之间进行交换，只是为了做重置自行车里程表这样简单的事情时，这真的很令人沮丧。
事实上，Aprilia在仪器/控制方面的糟糕分数是唯一阻止它取得更高成绩的因素，如果你拥有它，你将在10年内弄清楚这一切。这辆自行车可能是整个交易中最便宜的，真的，15,695美元。
事实上，它带有电子巡航控制是一个主要的优点，但它有点比其他的PITA太。这是一个很难操作的单键操作，唯一的调整是开或关。令人恼火的是，当巡航开启但未激活时，仪表上的绿灯会持续闪烁，就好像转向灯一直开着一样。
另一方面，你只需花15695美元就能买到全套墨西哥卷饼，包括鞍袋和感觉还算结实的塑料滑板，颜色是可爱的军国主义风格的不太橄榄褐色。
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