2016年零DSR首次骑行回顾

我还记得第一次打开电子油门时，我的眼睛睁得有多大零新-为- 2014老．我在“电子”和“慢”之前的任何词汇联想都被彻底打破了。据称有106磅-英尺的扭矩-超过铃木隼鸟号-它的高输出电机和660安培电机控制器可以立即使用，没有离合器或齿轮的精细设计，很少有东西可以在红绿灯冲刺中击败它。

我在骑上SR后的问题是首次骑行回顾，之后和一个人一起生活，是什么时候我们会看到热棒电机和控制器在DS， Zero的联合旗舰双运动产品?DS与S和SR模型共享相同的基本框架和平台，因此移植电机控制器是即插即用的事情。

答案是现在，而模型名称(以防您猜不到)是零动态安全域．这只是一个时间问题之前，DS收到相同的hi-po内部SR，以及好处。这意味着比标准DS(67比54马力)多出25%的功率和56%的扭矩(106比68磅-英尺)。DSR还受益于同样的高温磁铁从SR，现在安置在一个全新的电机，下面讨论。

考虑到S和DS共享同一个平台，很明显SR最终将由DSR加入。

马达设计的突破

除了今年推出的两款新车型外，Zero的大新闻是其正在申请专利的内部永磁(IPM)电机，该电机将逐步淘汰自2013年以来使用的表面贴装永磁(SMPM)电机。为了更清楚地解释新旧之间的区别，我求助于Zero的首席技术官Abe Askenazi。Askenazi指出，SMPM电机的主要设计缺陷之一是它的设计将磁铁放在转子的顶部，需要复杂而昂贵的粘合和绑带，这使得它的制造非常棘手。虽然它满足了Zero所寻求的功率要求，但在街头飙车可能会导致它过热并触发散热，这是我们在自己的测试中经历过的，尤其是在赛道上。

电动vs.燃气超级摩托车枪战

Zero对其新的IPM电机设计感到非常自豪，在不牺牲功率的情况下，吹捧其大大提高的热容量。现在我们正在等待一次充电可以跑200英里的电池。

IPM电机将磁铁埋在转子内，这使得制造不那么复杂(也就是更便宜)，同时也将磁铁从定子中移开，从而减少了产生的热量。阿斯肯纳兹说，缺点是将磁铁从定子中的线圈移开通常会导致功率降低。在过去的两年里，Zero的动力系统总监Ryan Biffard将设计一款IPM电机作为他的任务，它可以产生与SMPM电机相同的功率，同时仍然提供IPM的好处。

在2016年的车型中，比法德成功地做到了这一点，生产出了一款IPM电机，其功率相当于之前SMPM的功率(但并不比以前产生更多的功率)。与SMPM相比，它产生的总热量更少，而磁铁内部的金属转子充当散热器，吸收仍然产生的剩余热量。此外，转子是花瓣形状，而不是完美的圆形，在旋转时提供轻微的冷却效果。

阿斯肯纳兹说，最终，这款新电机“获得了45摄氏度(113华氏度)的热性能，这使得它在街上不会遇到热限制。”如果你有兴趣更深入地解释新电机，比法德自己解释Z-Force IPM设计你也可以在上面看到。最终，新电机可以使骑手骑得更用力，骑得更久，如果热量减少，其影响将不那么明显。IPM电机将作为以下型号的标准设备:零动态安全域，老零，零FXS，零S ZF13.0而且零DS ZF13.0．SMPM电机保持在零S ZF9.8，零DS ZF9.8,零外汇．

改进的电池技术

Zero喜欢吹嘘自己的动力包在电动汽车市场上具有最高的能量和功率密度(是的，甚至与特斯拉相比)，这是因为摩托车有固有的包装限制，这意味着它们在最小的空间内需要最多的能量。现在，Zero工程师的不断开发意味着Zero系列的动力包比去年更密集。Askenazi说，这是通过在阴极中修改金属氧化物的比例和在阳极中添加石墨烯基质来实现的，根据型号的不同，产量比去年增加了10%-20%。

DSR采用Zero的最高容量“四砖”ZF13.0(11.4千瓦时标称)电源组。“砖”，对于那些不了解的人来说，是一个单一能量包中单元盒数量的口语术语。每块砖都包含28个串联的单元，相互连接，融合并安装在防水盒中。

Zero已经测试了超过2500次循环，它说它的动力包可以行驶超过40万英里——远远超过Zero预计任何车主骑它的自行车可以行驶的里程。

Zero的续航里程增加了2674美元的动力油箱选项——一个2.8千瓦时的电池，或者在人造油箱存储舱中安装一块额外的砖——Zero声称可以在全城市骑行179英里，城市/高速公路的综合里程约为116英里。在没有油箱的情况下，Zero声称，如果高速公路时速不超过70英里，它的总里程可达95英里。

尽管Zero在电池和电机技术方面取得了进步，但电动汽车的致命弱点仍然是续航里程和充电时间。不断改进的电池化学成分有助于前者，而后者仍然是一个问题。然而，随着二级充电站的日益普及，Zero 2016年的新经销商安装配件是1988美元的充电箱，这是一款高速充电器，可以接受大多数二级充电站的J1772插头，与1.3千瓦的车载充电器互补，产生3.8千瓦的电量，将充电时间缩短至两小时。

除了配件动力箱，零现在提供一个配件充电箱为S, SR, DS，和DSR模型。有了它，Zero声称只需充电一小时就可以行驶53英里。

与昭和、J.Juan、博世和倍耐力的合作首次出现在2015年的车型上，一直持续到2016年，DS接收了完全可调的41毫米倒昭和叉和同样可调的昭和减震。悬挂旅行是7.0英寸前，7.3英寸后，以更好地应对光越野DS的意图。倍耐力MT-60轮胎包裹着19英寸的前轮和17英寸的后轮——这表明DS并不意味着是一款铁杆越野车。一个320mm圆盘在前面是配合到一个J.Juan双活塞卡钳和钢编织线，而一个单活塞J.Juan卡钳对一个240mm圆盘在后方。博世ABS可以防止车轮在急刹车时锁死，但可以通过按仪表板上的按钮或简单地熄火来关闭。

的骑

为了让新的DSR系统发挥它的作用，Zero邀请记者来到位于加州斯考茨谷(Scotts Valley)的总部，在前往大约45英里外著名的爱丽丝餐厅(Alice’s Restaurant)的途中，经历了当地的曲折。一路走来，使一个转弯离开人行道，给一个口味的DSR的温和双运动排骨也在卡。

在之前骑过SR模型之后，跳上DSR并没有完全不同。座椅高度稍高(33.2英寸)。Vs. 31.8英寸)是最显著的差异。座椅位置相当中性，膝盖可以放松弯曲，2016年新推出的车把比以前稍高，使骑行更加直立。座椅本身对我的口味来说还是有点硬，但随着油门的扭动，这种想法很快就消失了。扭矩是游戏的名称与电动，106磅-英尺。等待被释放，DSR在眨眼间飞驰而去。唯一能听到的噪音是电机的呜呜声和皮带传动的摩擦声。也就是说，电子油门的校准是非常先进和用户友好的-零工程师知道不给100%的动力在最轻微的油门转弯程度。

DSR能够在弯曲的道路上保持良好的速度，尽管它采用了面向越野的19英寸前轮和倍耐力轮胎。与去年的DS相比，DSR(和2016年的DS)的把手略高，是一个舒适的通勤者。不过，一个豪华的座椅也无伤大雅。

在人行道上，19英寸的前环使摩托车不像SR那样急于转弯，但在杠上用力推挤会使自行车指向你想要的方向。倍耐力的MT-60远非运动轮胎的优势，然而，在我们骑行前一天的一夜降雨使道路光滑，到处都是泥土和碎片，DSR仍然能够快速前进，多节的MT轮胎在糟糕的条件下提供了一点信心。

在骑行过程中，一些编辑发现ABS干预得太快了，不合他们的口味，不过我不是那种人，尤其是考虑到路面湿滑。不过，我要说的是，在崎岖不平的路面上急刹车足以让系统陷入混乱，使其启动——我学会了通过更早地、更少地刹车来补救这种情况。除此之外，单320毫米花瓣盘，双活塞卡钳和钢编织线提供了令人印象深刻的停止力量和感觉。即使是后刹车，这是一个开/关开关在过去，现在有一个合理的感觉在杠杆。

铸造车轮限制了一个人可以在DSR的道路上走多远，但对于探索火灾道路或温和的小径，DSR是可以完成这项任务的。

虽然DSR在技术上可能是一辆双运动车，它的铸造车轮和声称的419磅重。，它骗不了任何人。如果一个人真的想骑着电动汽车走寻常路，他们最好还是买一台FX。也就是说，如果DSR的目标是探索火灾道路，那么它就会蓬勃发展。不需要担心齿轮或离合器，像Yours Truly这样的越野新手就能够专注于泥地骑行的其他方面——比如在如此湿滑的条件下控制所有的扭矩。

在这次骑行中，我们的越野时间非常有限，所以要等到我们手中有了一个合适的评估。有这么重的重量，我不知道我是否想用它在一条轨道上导航。最后，如果它是我的，我会想要提高更多的门槛，以方便站着导航。

可切换ABS使这样的制动滑梯成为可能。

大问题

到目前为止，DSR的性能已经达到了我的预期。在体验了SR之后，巨大的加速度并不令人惊讶，我很高兴DSR能够在曲折(和潮湿)的沥青上达到S的水平。读者们总是会问，充一次电它能跑多远。

这是一个很难回答的问题，因为距离在很大程度上取决于骑行方式。不过，这一次，我故意把自行车保持在运动模式，没有退缩，像骑其他摩托车一样骑。我们中途去爱丽丝餐厅(Alice’s Restaurant)的路程大约45英里。虽然没有高速公路里程，但速度相当轻快，最高速度有时接近70英里每小时。当我们到达时，电池显示大约还有40%的电量。作为预防措施，Zero决定在我们吃午饭的时候给电池充电，并在Zero的另一款2016年新车型FXS(你可以在另一篇文章中阅读)上进行了一番探索，尽管我认为我们可以在没有插件的情况下返回基地。

至于IPM电机，它从来没有过热，也没有显示出任何迹象，但天气很冷，我们经常休息，从潮湿的道路上溅起的水花肯定有助于冷却电机。基本上，从发动机的角度来看，这是一天艰苦骑行的理想条件。同样，在我们得到一个测试后，我们将得到一个明确的意见，但最初的印象是积极的。

那么这给我们留下了什么?好吧，我们已经确定DSR有能力快速加速，并且可以在弯曲的路面或非技术的土路上保持良好的速度。在1600美元的联邦税收抵免后，Zero DSR的售价为14,395美元，对于利基市场来说仍然是一款昂贵的机器。我不愿称DSR为真正的双运动机器，尤其是在面对FX。就我个人而言，与S型相比，DSR具有更长的旅行悬挂和更高的杆，似乎非常适合日常通勤任务。如果它是我的，我可能会用它来做这个。还有偶尔的土路旅行。